{"id":62121,"date":"2025-05-12T10:36:43","date_gmt":"2025-05-12T08:36:43","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/?p=62121"},"modified":"2025-05-12T10:36:44","modified_gmt":"2025-05-12T08:36:44","slug":"sportivita-efficiente-i-nuovi-modelli-plug-in-hybrid-della6","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/sportivita-efficiente-i-nuovi-modelli-plug-in-hybrid-della6\/","title":{"rendered":"Sportivit\u00e0 efficiente: i nuovi modelli Plug-In Hybrid dell\u2019A6"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Audi amplia la gamma della nuova Audi A6 con due modelli Plug-In Hybrid che abbinano massima efficienza a elevato comfort e prestazioni elevate. Sia l\u2019A6 Avant e-hybrid quattro che l\u2019A6 berlina e\u2011hybrid quattro sono disponibili in due livelli di potenza: con potenza di sistema di 220 kW e 270 kW. La nuova generazione della batteria ad alto voltaggio negli ibridi plug-in ha una capacit\u00e0 superiore di circa il 45% rispetto al modello precedente. In questo modo sono disponibili 25,9 kWh (20,7 kWh netti) per la guida elettrica.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">I nuovi modelli ibridi plug-in offrono ancora pi\u00f9 flessibilit\u00e0 ed efficienza, combinando il meglio della guida elettrica ai vantaggi di un motore a combustione. La clientela pu\u00f2 scegliere tra l\u2019Avant e la berlina, che con il passo lungo, il cofano allungato e la carreggiata larga assicurano una presenza imponente e prestigiosa. Mentre l\u2019A6 berlina e-hybrid quattro appare particolarmente elegante grazie all\u2019arco slanciato del bordo superiore del finestrino, l\u2019Avant sottolinea il suo lato dinamico con la sua coda pi\u00f9 spiovente, le mascherine aerodinamiche e lo spoiler sul bordo del tetto. Le luci posteriori pronunciate e l\u2019ampia fascia luminosa conferiscono a entrambi i modelli una forte presenza, cos\u00ec come gli anelli Audi posizionati in alto.<\/p><div class=\"autoestrada-nel-contenuto autoestrada-entity-placement\" id=\"autoestrada-4205665570\" style=\"position: relative;padding: 30px;border: 2px solid red;margin: 25px auto 35px;text-align: center;width: fit-content;\"><div class=\"autoestrada-adlabel\">Annuncio<\/div><div id=\"autoestrada-1029594868\"><!-- START ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\r\n<script type=\"text\/javascript\">\r\nvar uri = 'https:\/\/impfr.tradedoubler.com\/imp?type(img)g(25346028)a(2263928)' + new String (Math.random()).substring (2, 11);\r\ndocument.write('<a href=\"https:\/\/clk.tradedoubler.com\/click?p=289682&a=2263928&g=25346028\" target=\"_BLANK\"><img src=\"'+uri+'\" border=0><\\\/a>');\r\n<\/script>\r\n<!-- END ADVERTISER: from tradedoubler.com --><\/div><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La nuova&nbsp;A6 Avant e-hybrid quattro&nbsp;e la nuova&nbsp;A6 berlina e-hybrid quattro&nbsp;sono disponibili con due livelli di potenza. Sono alimentati da un motore 2.0 TFSI con 185 kW (252 CV) e da un motore elettrico che eroga fino a 105 kW. Nella versione con 270 kW e coppia di 500 Nm (consumo di carburante (ponderato nel ciclo combinato): 2,9-2,2 l\/100 km; consumo energetico (ponderato nel ciclo combinato): 16,3-15,2 kWh\/100 km; emissioni di CO<sub>2<\/sub>&nbsp;(ponderate nel ciclo combinato): 66-51 g\/km; categoria di CO<sub>2<\/sub>&nbsp;(ponderata nel ciclo combinato):&nbsp;E; consumo di carburante a batteria scarica (ciclo combinato):&nbsp;7,7-6,7 l\/100 km; categoria di CO<sub>2<\/sub>&nbsp;a batteria scarica: G) Avant e berlina accelerano da 0 a 100&nbsp;km\/h in 5,3 secondi.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le versioni con 220 kW e coppia di 450 Nm (consumo di carburante (ponderato nel ciclo combinato): 2,9-2,1 l\/100 km; consumo energetico (ponderato nel ciclo combinato): 16,2-15,0 kWh\/100 km; emissioni di CO<sub>2<\/sub>&nbsp;(ponderate nel ciclo combinato): 65-48 g\/km; categoria di CO<sub>2<\/sub>&nbsp;(ponderata nel ciclo combinato): E; consumo di carburante a batteria scarica (ciclo combinato): 7,6-6,5 l\/100 km; categoria di CO<sub>2<\/sub>&nbsp;con batteria scarica: G) accelerano da 0 a 100&nbsp;km\/h in 6,0 secondi. Tutte le versioni raggiungono una velocit\u00e0 massima di 250&nbsp;km\/h.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il cuore della tecnologia ibrida plug-in \u00e8 la&nbsp;batteria ad alto voltaggio:&nbsp;Audi ha aumentato la sua capacit\u00e0 di 25,9 kWh (20,7 kWh netti), pari a circa il 45% rispetto al modello precedente. Sia la Avant che la berlina possono quindi percorrere pi\u00f9 di 100 chilometri in modalit\u00e0 puramente elettrica. La potenza massima di ricarica CA \u00e8 ora di 11 kW. Se la batteria \u00e8 completamente scarica, una ricarica al 100% dura solo 2,5 ore.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Anche le&nbsp;prestazioni di recupero&nbsp;sono state incrementate. Il grado di recupero dell\u2019energia in spinta nella cosiddetta modalit\u00e0 EV pu\u00f2 essere regolato su tre livelli tramite paddle sul volante. Generalmente, la nuova A6 e-hybrid viaggia in modalit\u00e0 elettrica il pi\u00f9 a lungo possibile per sfruttare completamente la carica della batteria disponibile fino al raggiungimento della destinazione. In caso di attivazione della relativa funzione, il veicolo recuperer\u00e0 l\u2019energia in autonomia sulla base dei dati del percorso memorizzati nella navigazione. La nuova A6 e-hybrid quattro* \u00e8 in grado di recuperare automaticamente energia anche senza guida alla meta attiva.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La&nbsp;gestione ibrida&nbsp;dei nuovi modelli \u00e8 orientata all\u2019efficienza, alla flessibilit\u00e0 e al massimo comfort per la clientela e seleziona quindi automaticamente la strategia di propulsione ottimale. Per questo sono disponibili&nbsp;due modalit\u00e0: \u00abEV\u00bb e \u00abHybrid\u00bb. Nella modalit\u00e0 EV i modelli ibridi plug-in viaggiano interamente in elettrico. Nella modalit\u00e0 ibrida, la gestione ibrida mantiene, se necessario, lo stato di carica a un valore costante per risparmiare sufficiente energia elettrica ai fini di un utilizzo successivo. Oltre alla modalit\u00e0 ibrida automatica, \u00e8 possibile selezionare lo stato di carica desiderato con un cursore digitale.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un ruolo determinante nell\u2019esperienza di guida dinamica \u00e8 svolto dal&nbsp;cambio a doppia frizione elettrificato, in combinazione con la trazione quattro ultra e lo&nbsp;sterzo integrale di serie, che aumenta l\u2019agilit\u00e0 a bassa velocit\u00e0 e conferisce maggiore stabilit\u00e0 al veicolo alle velocit\u00e0 pi\u00f9 elevate. Ci\u00f2 contribuisce al comfort di guida tanto quanto&nbsp;i finestrini con isolamento migliorato e le guarnizioni ottimizzate delle portiere. Queste misure garantiscono un\u2019acustica ancora pi\u00f9 gradevole rispetto al modello precedente, poich\u00e9 l\u2019isolamento acustico \u00e8 stato migliorato fino al 30%.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nella versione con una potenza di sistema di 220\u202fkW, la A6 berlina e-hybrid quattro ha un prezzo di partenza in Svizzera di&nbsp;CHF 76 500.\u2013, mentre la A6 Avant e-hybrid quattro parte da&nbsp;CHF 79 600.\u2013. Per la versione pi\u00f9 potente da 270\u202fkW, i prezzi partono da&nbsp;CHF 85 000.\u2013&nbsp;per la berlina e da&nbsp;CHF 88 100.\u2013&nbsp;per l\u2019Avant, con entrambi i modelli di punta che si distinguono di serie per il loro carattere particolarmente sportivo: oltre all\u2019equipaggiamento S line per gli esterni e gli interni, si aggiungono il telaio sportivo, i cerchi pi\u00f9 grandi e le pinze dei freni rosse. I nuovi modelli e-hybrid saranno ordinabili in Svizzera a partire dall\u20198&nbsp;maggio&nbsp;2025. Il lancio sul mercato \u00e8 previsto per l\u2019estate.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Di seguito sono disponibili informazioni dettagliate sui modelli Audi A6 e-hybrid quattro.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sterzo integrale di serie; equipaggiamenti sportivi nel modello di punta<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nei modelli Plug-In Hybrid dell\u2019A6 il cambio elettrificato a doppia frizione in abbinamento alla trazione quattro ultra garantisce un\u2019esperienza di guida sportiva e confortevole. A ci\u00f2 contribuisce anche lo sterzo integrale, di serie in tutte le varianti A6-e-hybrid. Offre una guida dinamica e un elevato comfort, grazie al fatto che, a velocit\u00e0 fino a circa 60\u202fkm\/h, le ruote posteriori sterzano fino a cinque gradi in direzione opposta rispetto a quelle anteriori. In questo modo si riduce il diametro di sterzata e il veicolo si guida in modo pi\u00f9 agile nel traffico cittadino e nelle curve strette. A velocit\u00e0 medie ed elevate le ruote posteriori vengono sterzate nello stesso senso di quelle anteriori, consentendo un comportamento di guida stabile e ancora pi\u00f9 preciso.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Particolarmente sportive sono le varianti con una potenza di sistema di 270 kW e l\u2019equipaggiamento esterno S line di serie: la calandra single frame nera con una struttura pi\u00f9 pronunciata e le prese d\u2019aria anteriori divise in due parti presentano un design significativamente pi\u00f9 marcato. Queste ultime sono rifinite in look cromato antracite opaco, cos\u00ec come l\u2019inserto che circonda il diffusore dal design sportivo. La presenza dinamica \u00e8 completata dall\u2019assetto sportivo con taratura pi\u00f9 rigida delle sospensioni e degli ammortizzatori, che abbassa l\u2019A6 e-hybrid di 20 millimetri rispetto all\u2019assetto standard. A ci\u00f2 si aggiungono cerchi pi\u00f9 grandi da 19\u2032\u2032 e pinze dei freni rosse. Nell\u2019abitacolo, i sedili sportivi con fianchetti pronunciati assicurano una tenuta laterale maggiore nelle curve e il volante sportivo in pelle a tre razze assicura una presa ottimale.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Inoltre, tutte le Audi A6 ibride plug-in sono dotate di un climatizzatore automatico a tre zone che consente una&nbsp;regolazione automatica di temperatura e distribuzione dell\u2019aria individualmente per il lato conducente e passeggero anteriore nonch\u00e9 per la parte posteriore.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Elevato comfort di guida grazie alla migliore aeroacustica<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a>All\u2019elevato comfort di guida contribuiscono anche l\u2019aerodinamica e l\u2019acustica complessiva della vettura ulteriormente migliorate. L\u2019insonorizzazione del veicolo \u00e8 stata migliorata fino al 30% rispetto al modello precedente. I finestrini con una sigillatura pi\u00f9 efficace e le guarnizioni delle portiere ottimizzate contribuiscono a un\u2019acustica pi\u00f9 gradevole all\u2019interno dell\u2019abitacolo, aumentando cos\u00ec il comfort percepito.<\/a><a>&nbsp;Inoltre, una guarnizione aggiuntiva del portellone nella versione berlina riduce sensibilmente i rumori del vento. L\u2019offerta opzionale della vetratura acustica comprende ora, oltre ai vetri laterali anteriori, anche quelli delle portiere posteriori. Supporti motore e del cambio di nuova concezione garantiscono un maggiore comfort a livello di vibrazioni e un\u2019emissione sonora ridotta<\/a><a><\/a><a><\/a>. Inoltre, \u00e8 stata ottimizzata la forma dell\u2019ingranaggio del cambio, con un effetto positivo sull\u2019acustica del cambio S tronic. Tutti gli pneumatici a partire da 19 pollici sono inoltre dotati di assorbitori acustici: si tratta di anelli in schiuma applicati all\u2019interno dello pneumatico, che riducono le vibrazioni dell\u2019aria al suo interno e contribuiscono cos\u00ec a migliorare la silenziosit\u00e0 nell\u2019abitacolo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Gestione intelligente della propulsione per una maggiore efficienza<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La gestione ibrida dei nuovi ibridi plug-in (PHEV) seleziona automaticamente la strategia di propulsione ottimale. La propulsione elettrica \u00e8 assicurata da un motore sincrono a eccitazione permanente con potenza massima di 105 kW. Questo motore \u00e8 integrato nell\u2019alloggiamento del cambio S tronic a sette rapporti.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019intera coppia di sistema \u00e8 gi\u00e0 disponibile quasi a regime minimo \u2013 ben 500 Nm nella variante con 270 kW di potenza (consumo di carburante (ponderato nel ciclo combinato): 2,9-2,2 l\/100 km; consumo energetico (ponderato nel ciclo combinato): 16,3-15,2 kWh\/100 km; emissioni di CO<sub>2<\/sub>&nbsp;(ponderate nel ciclo combinato): 66-51 g\/km; categoria di CO<sub>2<\/sub>&nbsp;(ponderata nel ciclo combinato): E; consumo di carburante a batteria scarica (ciclo combinato): 7,7-6,7 l\/100 km; categoria di CO<sub>2<\/sub>&nbsp;a batteria scarica: G) e 450 Nm nella versione da 220 kW (consumo di carburante (ponderato nel ciclo combinato): 2,9-2,1 l\/100 km; consumo energetico (ponderato nel ciclo combinato): 16,2-15,0 kWh\/100 km; emissioni di CO<sub>2<\/sub>&nbsp;(ponderate nel ciclo combinato): 65-48 g\/km; categoria di CO<sub>2<\/sub>&nbsp;(ponderata nel ciclo combinato): E; consumo di carburante a batteria scarica (ciclo combinato): 7,6-6,5 l\/100 km; categoria di CO<sub>2<\/sub>&nbsp;con batteria scarica: G). L\u2019elettronica di potenza (inverter a impulsi) impiegata nei modelli Plug-In Hybrid dell\u2019A6 \u00e8 di nuovissima concezione. L\u2019inverter a impulsi \u00e8 pi\u00f9 piccolo, leggero ed efficiente, riducendo in questo modo i consumi elettrici. Anche il consumo in modalit\u00e0 ibrida \u00e8 quindi inferiore.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Capacit\u00e0 della batteria e densit\u00e0 di energia nettamente superiori<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Audi ha aumentato la capacit\u00e0 della nuova batteria ad alto voltaggio posizionata nel retro dei veicoli di circa il 45% rispetto al modello precedente, arrivando a 25,9 kWh (netto 20,7 kWh). Per contro, l\u2019ingombro \u00e8 cresciuto solo in misura minima, in considerazione del significativo aumento della capacit\u00e0: la batteria ad alto voltaggio misura infatti 962 x 996 x 177 millimetri. Inoltre, grazie all\u2019interazione perfezionata e nettamente ottimizzata tra freno ad attrito meccanico e recupero di energia tramite il motore elettrico, \u00e8 migliorata anche la performance di recupero regolabile individualmente.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per sfruttare al meglio gli spazi disponibili, le celle della batteria sono disposte in piano e integrate nella parte posteriore. L\u2019intera struttura antiurto \u00e8 integrata nell\u2019alloggiamento della batteria. Ogni cella prismatica immagazzina il 46% in pi\u00f9 di energia rispetto alle celle finora utilizzate nei veicoli a pianale piatto del segmento C. La quantit\u00e0 di carica di ogni cella \u00e8 di 70 ampere-ora (Ah). Le materie prime che compongono le 102 celle consentono una maggiore densit\u00e0 di energia. L\u2019energia della batteria viene concentrata in sei stack da 17 celle ciascuno. Nella disposizione delle celle della batteria, Audi adotta un nuovo approccio con il metodo cell-to-pack, impiegato per la prima volta nei PHEV della&nbsp;<a href=\"https:\/\/services.hosting.augure.com\/Response\/cZl2y\/%7Bc147ef77-4375-4852-916f-6cc7a143c7f8%7D\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">serie A5<\/a>, in cui le celle non vengono pi\u00f9 collocate in un modulo batteria, ma incollate direttamente nell\u2019alloggiamento della batteria. Grazie alla maggiore compattezza che ne deriva, con un minore ingombro \u00e8 possibile aumentare il valore energetico e la densit\u00e0 di energia del sistema ad alto voltaggio. Grazie ai perfezionamenti tecnici della chimica delle celle, anche con uno stato di carica ridotto (State-of-Charge, SoC) e a basse temperature esterne \u00e8 disponibile una potenza elettrica maggiore rispetto alla generazione precedente.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La potenza massima di ricarica in CA \u00e8 stata aumentata da 7,4 kW (bifase) a 11 kW (trifase), a seconda dell\u2019infrastruttura. Con questa maggiore potenza, il tempo necessario per ricaricare la batteria ad alto voltaggio dallo 0% al 100% si riduce a sole 2,5 ore. Un cavo di ricarica (Mode 3, spina di tipo 2) \u00e8 compreso di serie per ricaricare comodamente a casa e in viaggio. Il servizio di ricarica&nbsp;<a href=\"https:\/\/services.hosting.augure.com\/Response\/cZl2z\/%7Bc147ef77-4375-4852-916f-6cc7a143c7f8%7D\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Audi charging<\/a>&nbsp;consente l\u2019accesso su richiesta a numerosi punti di ricarica in CA in 29 paesi europei.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Maggiore recupero di energia in fase di spinta e di frenata<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Rispetto ai modelli precedenti, Audi ha notevolmente aumentato la potenza di recupero nella nuova A6 e-hybrid quattro*. Decisive per l\u2019efficienza della propulsione Plug-In Hybrid sono le fasi in cui il piede si alza dal pedale dell\u2019acceleratore. In queste situazioni, il recupero dell\u2019energia in fase di spinta viene regolato, a seconda della marcia selezionata, tramite un processo di decelerazione definito di volta in volta. Inoltre, nei livelli di guida D e M \u00e8 possibile preimpostare il recupero automatico nell\u2019MMI, con cui \u00e8 il veicolo stesso a impostare il recupero sulla base dei dati del percorso memorizzati nella navigazione come pendenze, raggi delle curve, cartelli della localit\u00e0 o limiti di velocit\u00e0. Un altro fattore importante \u00e8 rappresentato dai veicoli che precedono la vettura. Una volta selezionato il recupero automatico, i segnali predittivi vengono analizzati ai fini del recupero in fase di spinta per mezzo dell\u2019assistente predittivo di efficienza (PEA). La nuova A6 e-hybrid quattro \u00e8 in grado di recuperare automaticamente energia anche senza guida alla meta attiva.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Durante le fasi di decelerazione con il pedale del freno premuto, i modelli A6 Plug-in Hybrid recuperano fino a 88 kW di potenza. Funzionando come generatore, il motore elettrico gestisce oltre il 90% di tutti i processi di decelerazione. Il sistema di controllo del freno integrato (iBRS) \u2013 in grado di gestire il blending \u2013 permette di frenare senza esercitare pressione sul pedale e garantisce il miglior recupero possibile. Solo in caso di manovre di frenata pi\u00f9 energiche entrano in gioco i freni idraulici delle ruote.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Recupero dell\u2019energia regolabile tramite paddle sul volante<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Grazie alla nuova architettura elettronica E<sup>3<\/sup>&nbsp;integrata nella Premium Platform Combustion (PPC), \u00e8 possibile regolare il grado di recupero in fase di spinta in modalit\u00e0 di guida elettrica (modalit\u00e0 EV) su tre livelli, analogamente ai modelli completamente elettrici, tramite i paddle sul volante. La selezione del livello di frenata elettrica e quindi di recupero dell\u2019energia avviene tramite il paddle sulla sinistra (meno). Con il paddle a destra (pi\u00f9) \u00e8 possibile riportarlo al livello precedente. In questo modo, ad esempio, utilizzando i paddle \u00e8 possibile impostare una decelerazione maggiore prima di una curva. A livello zero, l\u2019ibrida plug-in avanza liberamente, senza coppia in fase di rilascio supplementare, togliendo il piede dal pedale dell\u2019acceleratore. In questo modo si recupera energia solo azionando il freno.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Strategia di propulsione intelligente per la massima efficienza<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nei nuovi modelli PHEV dell\u2019A6 sono disponibili due modalit\u00e0 di guida: \u00abEV\u00bb e \u00abHybrid\u00bb. Nella modalit\u00e0 EV i modelli PHEV viaggiano in modalit\u00e0 elettrica. Il motore a combustione viene attivato solo nelle seguenti situazioni: con la deselezione intenzionale dalla barra dei pulsanti sotto il display panoramico o tramite l\u2019MMI, con il programma di guida S, con la modalit\u00e0 selezionata del sistema di guida dinamica Audi drive select o l\u2019avvio di un itinerario con assistente ibrido attivato. Se la guida alla meta della navigazione \u00e8 attiva, l\u2019assistente ibrido analizza i dati del percorso per scegliere il tipo di trazione. Il motore a combustione si attiva anche in caso di kick down; la modalit\u00e0 EV viene disattivata fino alla fine del processo di kick down. Se non si verifica nessuna di queste situazioni, i due nuovi modelli PHEV utilizzano la batteria ad alto voltaggio in modalit\u00e0 EV fino a quando non \u00e8 completamente scarica.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il cursore per controllare lo stato di carica desiderato della batteria ad alto voltaggio (SoC) tramite l\u2019MMI in modalit\u00e0 ibrida non \u00e8 azionabile in modalit\u00e0 EV, poich\u00e9 la carica della batteria viene sfruttata completamente. Nella modalit\u00e0 EV sono possibili velocit\u00e0 fino a 140&nbsp;km\/h. I modelli PHEV possono essere avviati in modalit\u00e0 EV o in modalit\u00e0 ibrida. La modalit\u00e0 preimpostata viene mantenuta anche dopo un riavvio.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Durante la guida in modalit\u00e0 ibrida, invece, la gestione ibrida mantiene, se necessario, lo stato di carica a un valore costante per risparmiare sufficiente energia elettrica ai fini di un utilizzo successivo, ad esempio per la guida elettrica in citt\u00e0. Secondo WLTP EAER City, l\u2019A6 berlina e-hybrid quattro* pu\u00f2 viaggiare fino a 111&nbsp;km in modalit\u00e0 completamente elettrica. Sia sui tragitti brevi che nei tratti pi\u00f9 lunghi, quella ibrida \u00e8 la modalit\u00e0 di guida pi\u00f9 efficiente in termini di consumi. A seconda della situazione di guida o delle prestazioni desiderate dal o dalla conducente, la strategia di propulsione decide se impostare la guida elettrica o ibrida per viaggiare nel modo pi\u00f9 efficiente possibile. I modelli A6 PHEV privilegiano la guida elettrica soprattutto in ambito urbano, mentre al crescere della velocit\u00e0 aumenta la componente ibrida. Con la guida alla meta attiva, \u00e8 la pianificazione del percorso a definire la strategia di propulsione. Quest\u2019ultima seleziona automaticamente la migliore configurazione energetica possibile per il percorso desiderato. Il veicolo calcola il tratto da percorrere in modalit\u00e0 elettrica per ottenere uno stile di guida quanto pi\u00f9 efficiente possibile. Ad esempio, le parti del tragitto per cui si prevede una velocit\u00e0 di marcia bassa, come i centri abitati o le code, vengono percorse in modalit\u00e0 elettrica. Con l\u2019assistente ibrido e la guida alla meta attiva, le impostazioni configurate, come ad esempio lo stato di carica desiderato, vengono ignorate per garantire una strategia di guida efficiente.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Oltre alla modalit\u00e0 ibrida automatica, \u00e8 possibile selezionare lo stato di carica desiderato con un cursore digitale. In questo modo, gli utenti determinano con precisione il livello di carica desiderato della batteria ad alto voltaggio per percorrere la distanza elettrica desiderata. Il livello di carica pu\u00f2 essere regolato, ad esempio, prima di iniziare il viaggio, in modo da garantire una quantit\u00e0 di energia residua sufficiente se a destinazione si desidera guidare in modalit\u00e0 elettrica o non vi \u00e8 alcuna possibilit\u00e0 di ricarica. Lo stato di carica desiderato pu\u00f2 essere impostato su una scala percentuale mediante il cursore. Se il valore di SoC impostato \u00e8 inferiore al valore effettivo, la batteria ad alto voltaggio si scarica fino a questo valore. Se il valore desiderato e quello effettivo corrispondono, verr\u00e0 impiegato prevalentemente il motore a combustione per mantenere lo stato di carica. Se lo stato di carica desiderato \u00e8 superiore a quello effettivo, il veicolo verr\u00e0 azionato con il motore a combustione per ricaricare la batteria ad alto voltaggio. Questo processo verr\u00e0 eseguito tenendo conto della massima efficienza e con il minor impatto ambientale possibile. Ci\u00f2 significa che la batteria verr\u00e0 ricaricata dal motore a combustione solo a una velocit\u00e0 superiore a 65&nbsp;km\/h, al di sotto della quale lo stato di carica viene semplicemente mantenuto. Cos\u00ec si massimizza l\u2019efficienza garantendo una maggiore quota elettrica in citt\u00e0 o in situazioni di traffico a singhiozzo. La batteria ad alto voltaggio pu\u00f2 essere ricaricata fino a un SoC del 75%, assicurando la massima efficienza del processo durante la guida. Per aumentare il SoC oltre il 75% \u00e8 necessaria una fonte di ricarica esterna in CA.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"aes-custom-banner\">\n\n<!-- START ADVERTISER: Constructor (US) from awin.com -->\n\n<a rel=\"sponsored noopener\" href=\"https:\/\/www.awin1.com\/cread.php?s=3738286&#038;v=53171&#038;q=466413&#038;r=1229872\" target=\"_blank\">\n    <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.awin1.com\/cshow.php?s=3738286&#038;v=53171&#038;q=466413&#038;r=1229872\" border=\"0\" alt=\"\">\n<\/a>\n\n<!-- END ADVERTISER: Constructor (US) from awin.com -->\n\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Audi amplia la gamma della nuova Audi A6 con due modelli Plug-In Hybrid che abbinano massima efficienza a elevato comfort e prestazioni elevate. Sia l\u2019A6 Avant e-hybrid quattro che l\u2019A6 berlina e\u2011hybrid quattro sono disponibili in due livelli di potenza: con potenza di sistema di 220 kW e 270 kW. 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