![\"\"](\"https:\/\/autoestrada.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1LI_AES_10_Promo.jpg\")
<\/a><\/div><\/div>\n\n\n\nQuesta lavorazione \u00e8 stata introdotta sul fuoribordo DF140B, rappresentando un’assoluta novit\u00e0 per la produzione su larga scala. L\u2019applicazione di questa nuova tecnologia di anodizzazione verr\u00e0 progressivamente estesa ad altri modelli della gamma Suzuki.<\/p>\n\n\n\n
Il raffreddamento del motore nei fuoribordo avviene attraverso l\u2019aspirazione e il ricircolo di grandi quantit\u00e0 d\u2019acqua, spesso salata. Per questo motivo, l\u2019efficacia dei trattamenti anticorrosione nelle condotte di raffreddamento \u00e8 un elemento fondamentale per l\u2019affidabilit\u00e0 e la durata del motore. La nuova tecnologia sviluppata da Suzuki migliora la resistenza alla corrosione grazie a un processo di anodizzazione uniforme, applicato sulle superfici interne dei componenti che restano a contatto con l\u2019acqua di mare.<\/p>\n\n\n\n
Con questo nuovo trattamento, il blocco cilindri, la testata e il carter risultano ancor pi\u00f9 resistenti alla corrosione e capaci di performare meglio alle alte temperature.<\/p>\n\n\n\n
Inoltre, la nuova tecnologia di anodizzazione contribuisce in modo significativo alla neutralit\u00e0 carbonica nel processo di lavorazione, riducendo le emissioni di CO\u2082 sprigionata durante le fasi di lavorazione, di circa il 50% rispetto ai trattamenti superficiali tradizionali.<\/p>\n\n\n\n
Entrando nel dettaglio tecnico, il trattamento di anodizzazione prevede l\u2019immersione dell\u2019alluminio in una soluzione elettrolitica alla quale viene applicato un flusso di corrente. In tal modo si forma uno strato ossidato poroso che protegge dalla corrosione. Grazie a un nuovo processo di immersione, che evita la formazione di bolle d\u2019aria, ora \u00e8 possibile trattare uniformemente anche geometrie complesse come quelle interne ai condotti del circuito di raffreddamento.<\/p>\n\n\n\n
Alle alte temperature, tuttavia, si possono creare microfessure nello strato anodizzato, riducendone l\u2019efficacia della protezione. Per evitarle, Suzuki ha sviluppato un sistema a bassa temperatura, che utilizza idrati metallici, in grado di sigillare i pori superficiali, garantendo resistenza a temperature fino a 300 \u00b0C.<\/p>\n\n\n\n
Suzuki ha inoltre brevettato un sistema di sigillatura delle camicie di ghisa integrate nei cilindri mediante un\u2019apposita dima, che isola completamente le parti in ghisa durante il trattamento, preservandole da possibili danni da elettrolisi che si potrebbero generare se entrassero in contatto con la soluzione elettrolitica.<\/p>\n\n\n\n
I sistemi di anodizzazione tradizionali prevedono trattamenti chimici seguiti da verniciatura, con processi energivori come essiccazione e cottura. La sostituzione con l\u2019anodizzazione elimina questi passaggi, riducendo quindi del 50% le emissioni di anidride carbonica durante il processo di anodizzazione.<\/p>\n\n\n\n
Shuichi Mishima, Executive General Manager \u2013 Marine Operations di Suzuki Motor Corporation ha dichiarato: “La tecnologia che abbiamo introdotto nei processi di produzione dei nostri motori fuoribordo migliora la loro qualit\u00e0, grazie a una maggiore resistenza alla corrosione, e contribuisce concretamente alla neutralit\u00e0 carbonica, riducendo le emissioni di CO\u2082 nei processi produttivi. Si tratta di una tecnologia unica al mondo per motori fuoribordo in produzione di serie. Suzuki si impegna nello sviluppo di nuove soluzioni tecnologiche a favore dell\u2019ambiente raggiungendo questo importante traguardo\u201d.<\/p>\n\n\n\ndiv class=”aes-custom-banner”>\n\n\n\n\n Suzuki Motor Corporation ha realizzato una nuova tecnologia di anodizzazione applicabile ai componenti dei motori che equipaggiano i fuoribordo. \u00c8 la prima volta che tale tecnologia viene adottata sulla produzione di serie dei fuoribordo. Questa lavorazione \u00e8 stata introdotta sul fuoribordo DF140B, rappresentando un’assoluta novit\u00e0 per la produzione su larga scala. L\u2019applicazione di questa nuova […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":61316,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5,12],"tags":[],"class_list":["post-61315","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-comunicati","category-special-stories"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/61315","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=61315"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/61315\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":61320,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/61315\/revisions\/61320"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/61316"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=61315"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=61315"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=61315"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n<\/a>\n\n\n\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"