{"id":60848,"date":"2025-03-09T10:53:19","date_gmt":"2025-03-09T09:53:19","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/?p=60848"},"modified":"2025-03-09T10:53:20","modified_gmt":"2025-03-09T09:53:20","slug":"75-anni-di-bulli-volkswagen-veicoli-commerciali-festeggia-il-compleanno-della-sua-icona","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/75-anni-di-bulli-volkswagen-veicoli-commerciali-festeggia-il-compleanno-della-sua-icona\/","title":{"rendered":"75 anni di Bulli: Volkswagen Veicoli Commerciali festeggia il compleanno della sua icona"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Volkswagen Veicoli Commerciali festeggia il 75\u00b0 anniversario del suo iconico van. Si tratta del veicolo commerciale che in Europa vanta la produzione pi\u00f9 longeva. Il primo Transporter, noto con l\u2019abbreviazione T1, usc\u00ec dallo stabilimento di Wolfsburg l\u20198 marzo 1950. Da allora, con la produzione che fu trasferita ad Hannover nel 1956, sono approdati sul mercato pi\u00f9 di 12,5 milioni di van. Al contempo il Bulli detiene quindi il primato del veicolo commerciale europeo di maggior successo di tutti i tempi.&nbsp;Un veicolo di culto da sempre. Dal T1 al T6.1 di sesta generazione, la base per tutti i derivati \u00e8 sempre stata costituita da un\u2019unica piattaforma, dal Transporter fino agli iconici camper. Ma l\u2019era della mobilit\u00e0 elettrica ha reso necessaria una trasformazione di questo tuttofare e ha portato con s\u00e9 un cambio di paradigma: se prima il motto era \u00abUn van per tutti\u00bb, ora \u00e8 diventato \u00abPer ognuno il van perfetto\u00bb. Nel 2021 l\u2019inaugurazione della nuova epoca \u00e8 stata segnata dall\u2019attuale Multivan, un van per il lavoro e il tempo libero con propulsione Plug-in Hybrid opzionale. Nel 2022 gli ha fatto seguito l\u2019ID. Buzz, il primo van completamente elettrico prodotto in grande serie. E ora, nel 2025, prende avvio la nuova e terza serie del Transporter. L\u2019attuale gamma del van Volkswagen, quindi, \u00e8 costituita da tre pilastri con sei modelli di base: il Multivan e il suo gemello California, l\u2019ID. Buzz e il veicolo commerciale ID. Buzz Cargo, e infine il Transporter e il Caravelle, la versione navetta a questo tecnicamente identica. In tutti questi modelli si riconosce ancora oggi il DNA del versatile T1, sia nel design che nella configurazione costruttiva. E cos\u00ec sar\u00e0 anche in futuro.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">T1 \u2013 dal 1950 al 1967:&nbsp;nel 1950 l\u2019Europa deve reinventarsi e con essa soprattutto la Repubblica Federale Tedesca, fondata un anno prima. L\u2019americano Bing Crosby \u00e8 la superstar musicale dell\u2019epoca, mentre Elvis Presley \u00e8 ancora un adolescente e Paul McCartney \u00e8 appena un bambino. Mentre la musica rock deve ancora essere inventata, Volkswagen produce gi\u00e0 da cinque anni una piccola vettura che conosce un successo mondiale: il Maggiolino, chiamato in realt\u00e0 Typ 1. In questo periodo, l\u20198 marzo, Volkswagen inizia a produrre in serie un secondo modello, il Transporter, per gli addetti ai lavori \u00abTyp 2\u00bb. \u00c8 ancora una pagina bianca nella storia dell\u2019automobile, ma il suo avvento \u00e8 atteso con trepidazione. Infatti, soprattutto le aziende della Repubblica Federale Tedesca, il giovane Paese del miracolo economico, hanno urgentemente bisogno di un furgone a basso costo. Altrettanto impellente \u00e8 la necessit\u00e0 di trovare un nome per il Typ 2. Gi\u00e0 nel 1949 Volkswagen voleva depositare il marchio denominativo \u00abBulli\u00bb presso l\u2019ufficio brevetti, ma un\u2019altra azienda l\u2019aveva battuta sul tempo assicurandosi i diritti per un veicolo destinato alla pista. Peccato, o forse no: il termine Bulli, infatti, si fa comunque strada tra i fan. Nasce cos\u00ec il nome non ufficiale del Transporter nei Paesi di lingua tedesca. Ufficialmente, in un primo momento viene mantenuta la denominazione \u00abTransporter\u00bb.<\/p><div class=\"autoestrada-nel-contenuto autoestrada-entity-placement\" id=\"autoestrada-3832786277\" style=\"position: relative;padding: 30px;border: 2px solid red;margin: 25px auto 35px;text-align: center;width: fit-content;\"><div class=\"autoestrada-adlabel\">Annuncio<\/div><div id=\"autoestrada-1029206456\"><!-- START ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\r\n<script type=\"text\/javascript\">\r\nvar uri = 'https:\/\/impfr.tradedoubler.com\/imp?type(img)g(25401758)a(2263928)' + new String (Math.random()).substring (2, 11);\r\ndocument.write('<a href=\"https:\/\/clk.tradedoubler.com\/click?p=320153&a=2263928&g=25401758\" target=\"_BLANK\"><img src=\"'+uri+'\" border=0><\\\/a>');\r\n<\/script>\r\n<!-- END ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\r\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La prima versione del van, noto come T1 e lungo 4,10 metri, \u00e8 un furgone dal vano di carico non vetrato e dal volume di ben 4,5 metri cubi. Il parabrezza bipartito \u00absplit window\u00bb gli fa guadagnare il soprannome di \u00abSplittie\u00bb in Gran Bretagna. Con il motore boxer a quattro cilindri da 18 kW\/25 CV del Maggiolino, il T1 raggiunge gli 80 km\/h; successivamente la potenza sale a 32 kW\/44 CV e la velocit\u00e0 massima a 105 km\/h. Gli fanno seguito, una dopo l\u2019altra, ulteriori varianti di carrozzeria: il Combi (vano posteriore vetrato) \u00e8 disponibile gi\u00e0 nell\u2019aprile del 1950, poi \u00e8 la volta del minivan e del camioncino con pianale. Il modello speciale, considerato oggi il Bulli d\u2019epoca pi\u00f9 leggendario di sempre, debutta nel giugno del 1951: la \u00abversione speciale di minivan\u00bb, ribattezzata dai fan \u00abbus Samba\u00bb, pu\u00f2 accogliere nove persone e si contraddistingue per i suoi finestrini (fino a 23), la verniciatura bicolore e un equipaggiamento di lusso con tetto panoramico pieghevole. Nel 1956 Volkswagen trasferisce la produzione nel nuovo stabilimento di Hannover. Il 2 ottobre 1962 esce dalla fabbrica il milionesimo T1. Nel luglio del 1967, dopo pi\u00f9 di 1,8 milioni di esemplari, il T1 viene sostituito dal T2. In Brasile, per\u00f2, il T1 continua a essere prodotto fino al 1975. Soprattutto la prima generazione \u00e8 molto apprezzata dai collezionisti: alcune varianti valgono infatti centinaia di migliaia di franchi.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">T2 \u2013 dal 1967 al 1979:&nbsp;nel 1967 decine di migliaia di giovani partecipano al Monterey Pop Festival in California. Con Sgt. Pepper\u2019s Lonely Hearts Club Band, i Beatles pubblicano uno degli album pi\u00f9 importanti di tutti i tempi. Sulle note di questa colonna sonora, nel 1967 debutta la seconda generazione del Bulli, il T2: \u00e8 il veicolo con cui crescono i baby boomer, con cui i bambini scoprono il mondo dal sedile posteriore insieme ai loro genitori, con cui la posta consegna i pacchi, con cui gli artigiani di tutta Europa effettuano i loro interventi e con cui gli agenti di polizia e gli operatori sanitari svolgono il loro lavoro. Come camper, il T2 diventa il compagno indistruttibile dei giramondo. Nell\u2019agosto del 1969, musicisti come Jimi Hendrix e Joan Baez scrivono la storia a Woodstock, e il van di Volkswagen \u00e8 uno dei protagonisti. In questi \u00ab3 Days of Peace &amp; Music\u00bb viene scattata la pi\u00f9 famosa di tutte le foto del Bulli, ovvero il T1 hippie (il \u00ablight bus\u00bb) con una coppia seduta sul tetto. Un\u2019istantanea che si imprime nella memoria collettiva dell\u2019umanit\u00e0 trasformando il Bulli in un\u2019icona della libert\u00e0 automobilistica. Questo T1 \u00e8 stato creato e dipinto dall\u2019artista Dr. Bob Hieronimus, ancora oggi legato al van Volkswagen, che nel 2023 ha dato vita a un\u2019interpretazione moderna con l\u2019\u00abEarth Buzz\u00bb. La nuova parte anteriore \u00e8 il tratto distintivo pi\u00f9 evidente del T2. Al posto della sezione verticale a V tra i fari rotondi, ora un design dalle linee orizzontali sottolinea la larghezza del van Volkswagen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ma non sono solo questi dettagli a rendere il T2 pi\u00f9 moderno: a saltare all\u2019occhio sono soprattutto i finestrini laterali visibilmente pi\u00f9 grandi e il parabrezza dalla marcata forma bombata e non pi\u00f9 bipartito. Inoltre, il T2 ora \u00e8 dotato di serie di una porta scorrevole. Gli ingegneri dello sviluppo hanno modernizzato sensibilmente la tecnologia. I progressi pi\u00f9 marcati riguardano l\u2019assetto e i freni. In pi\u00f9, a parit\u00e0 di passo (2,40 metri) e a fronte di una larghezza leggermente superiore, la carrozzeria aumenta di 20 centimetri, tanto che il T2 \u00e8 in grado di offrire una spaziosit\u00e0 ancora maggiore. Nel 1972 \u00e8 la volta di un importante restyling, che consolida il successo del best seller mondiale. Nel 1978 esce dagli stabilimenti di produzione il 4,5 milionesimo Transporter. Un anno dopo termina la produzione tedesca del T2. A quel punto sono 2,2 i milioni di esemplari approdati sul mercato, e solo di questa seconda generazione di Bulli. \u00c8 per\u00f2 ancora lontana la fine della produzione, che prosegue in altri stabilimenti: fino al 1987 nella fabbrica messicana di Puebla viene realizzato il motore boxer raffreddato ad aria, e fino al 1996 il quattro cilindri raffreddato ad acqua. Inoltre, Volkswagen do Brasil produce altri 355\u2019000 T2c fino al 2013, quando l\u2019inasprimento delle disposizioni in materia di sicurezza ed emissioni sancisce il definitivo addio a questo evergreen. Gli ultimi 1200 esemplari del T2 che lasciano la fabbrica sono passati alla storia come \u00ab56 Anos Combi \u2013 Last Edition\u00bb.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">T3 \u2013 dal 1979 al 1992:&nbsp;alla fine degli anni \u201970, nuove band come i Dire Straits e The Alan Parsons Project e vecchi gruppi di musica rock in stile Pink Floyd e Yes plasmano il sound incomparabile dell\u2019epoca. Una chiarezza e una precisione inedite contraddistinguono in particolare i Dire Straits, con canzoni come \u00abSultans of Swing\u00bb. Altrettanto chiaro \u00e8 il design del T3 di Volkswagen presentato nel 1979, che da allora viene considerato il Bulli pi\u00f9 spigoloso di sempre. Il T3 \u00e8 per\u00f2 anche il Transporter tecnicamente pi\u00f9 avanzato prodotto fino a quel momento. A questo veicolo si ispirano inoltre modelli iconici come il primo California e il primo Multivan. Dal punto di vista progettuale, il T3 riprende i suoi predecessori, trasferendo il loro DNA tecnico nel presente grazie a nuove tecnologie. Volkswagen fa notevoli progressi nel campo della sicurezza passiva. A fronte di un modico incremento della lunghezza e dell\u2019altezza, grazie alla carrozzeria pi\u00f9 larga aumenta nettamente anche l\u2019ampiezza del vano di carico e del compartimento passeggeri, un risultato a cui contribuiscono anche i motori piatti uniformi.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Al momento del lancio sul mercato, i motori boxer del T3 raffreddati ad aria erogano una potenza compresa tra 37 kW (50 CV) e 51 kW (70 CV). Nel 1981 nella parte posteriore del Transporter viene montato per la prima volta un motore diesel raffreddato ad acqua. La potenza \u00e8 sempre di 37 kW (50 CV). Dopo appena un anno \u00e8 il turno dei motori boxer con raffreddamento ad acqua sviluppati appositamente per il van, che erogano 44 kW (60 CV) e 57 kW (78 CV). Successivamente la loro potenza aumenta fino a 82 kW (112 CV). Nel 1985, Volkswagen introduce altre numerose innovazioni. I motori a benzina vengono dotati di catalizzatori e i primi motori diesel di turbocompressore. Ma ad arricchire la gamma sono soprattutto i modelli a trazione integrale con frizione Visco, a cui devono l\u2019attributo aggiuntivo \u00absyncro\u00bb.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nel 1988, con il California debutta per la prima volta un camper di fabbrica. Il nuovo T3 California diventa subito un best seller: dopo solo un anno ne vengono vendute 5000 unit\u00e0. Quando l\u2019ultimo T3 esce dalla fabbrica di Hannover, altre nuove versioni, come il Caravelle e il Multivan, si sono affermate da tempo come best seller. Le edizioni speciali in stile Multivan White Star e Blue Star sono diventate delle icone. Le versioni \u00absyncro\u00bb del T3 continuano a essere prodotte nello stabilimento di Steyr-Daimler-Puch a Graz fino al 1992. In Sudafrica il T3 viene prodotto addirittura fino al 2002.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">T4 \u2013 dal 1990 al 2003:&nbsp;accendere l\u2019autoradio nel 1990 senza ascoltare una canzone di Phil Collins o Madonna e, in Germania, di BAP, Westernhagen e Gr\u00f6nemeyer \u00e8 praticamente impossibile. \u00c8 questa l\u2019atmosfera che si respira quando Volkswagen presenta il nuovo T4 nell\u2019agosto del 1990. La quarta generazione \u00e8 una rivoluzione tecnologica. Infatti, dopo 40 anni di trazione e motore posteriori, Volkswagen ribalta completamente il sistema di propulsione: da subito i motori si trovano nella parte anteriore e non azionano pi\u00f9 l\u2019asse posteriore, bens\u00ec le ruote anteriori. Fa eccezione la trazione syncro (disponibile come optional gi\u00e0 nel T3), tramite la quale nel T4 viene azionato anche l\u2019asse posteriore. Con il passaggio alla trazione anteriore, nel Bulli cambia tutto: il design, il telaio, i motori e lo spazio a disposizione. Soprattutto nella parte posteriore, dove nel T3 il motore boxer risultava piuttosto voluminoso, ora lo spazio disponibile \u00e8 decisamente maggiore. Se si esclude l\u2019ingombro, comunque ridotto, del nuovo assale posteriore a braccio obliquo e della trazione integrale syncro opzionale, questo incremento va tutto a vantaggio del vano di carico. Con la nuova configurazione della trazione, il comportamento di guida si avvicina ancora di pi\u00f9 a quello di un\u2019autovettura.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nella parte anteriore, il T4 si allunga per offrire spazio sufficiente per i motori in linea a quattro e cinque cilindri montati trasversalmente nonch\u00e9 migliori performance in caso di collisione. Al momento del lancio sul mercato, gli acquirenti del T4 possono scegliere fra tre motori a benzina raffreddati ad acqua e due motori diesel (da 49 kW\/61 CV a 81 kW\/110 CV). Dal 1993 gli amanti della trazione integrale possono acquistare il T4 syncro. Nel 1995 Volkswagen Veicoli Commerciali diventa un marchio indipendente all\u2019interno del Gruppo, un traguardo celebrato nel gennaio del 1996 con un restyling completo del T4. I maggiori cambiamenti si hanno sotto il cofano: il cinque cilindri da 2,5 litri montato nel T4 \u00e8 il primo motore turbodiesel a iniezione diretta (TDI) in un Volkswagen Transporter. La parte anteriore pi\u00f9 lunga delle versioni classificate come autovetture consente inoltre di integrare un VR6 a benzina con 2,8 litri di cilindrata. Dal 1998 il potente TDI eroga ben 111 kW (151 CV), mentre il sei cilindri sprigiona addirittura fino a 150 kW (204 CV). Volkswagen Veicoli Commerciali annuncia la fine della produzione del T4 con un esclusivo modello speciale: il Multivan Last Edition con un equipaggiamento di serie particolarmente lussuoso. Dopo 14 anni e circa due milioni di esemplari prodotti, nel 2003 il rivoluzionario T4 viene sostituito dal T5.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">T5 \u2013 dal 2003 al 2015:&nbsp;Christina Aguilera, Dido e Norah Jones, Robbie Williams, Herbert Gr\u00f6nemeyer e Justin Timberlake fanno da colonna sonora al 2003. Nei Paesi di lingua tedesca si ascolta Gr\u00f6nemeyer, la cui canzone \u00abMensch\u00bb diventa subito famosissima. \u00c8 l\u2019anno in cui Volkswagen Veicoli Commerciali lancia sul mercato la quinta generazione del Transporter, il T5. La nuova struttura \u00e8 spaziosa e versatile come nessun altro Bulli prima di allora. Il Transporter debutta come Combi, furgone, camioncino con pianale, doppio cabinato e come telaio 4\/10 per sovrastrutture di terzi. Inoltre, Volkswagen Veicoli Commerciali ridefinisce il suo van grazie alle nuove versioni ultramoderne del Caravelle, del Multivan e del California.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il design del T5 riprende coerentemente il DNA e lo stile del suo predecessore, ma \u00e8 ancora pi\u00f9 lineare, poderoso e intramontabile. L\u2019abitacolo \u00e8 un concentrato di ergonomia: lo dimostra soprattutto la postazione del conducente, che si distingue tra l\u2019altro per il comodo cambio a joystick nella console centrale e per un cockpit in cui tutti gli strumenti, i display e gli elementi di comando sono collocati sullo stesso asse visivo. Al suo debutto, il T5 monta cosiddetti turbodiesel con iniettore pompa (TDI) o motori a benzina. I motori diesel erogano tra 63 kW (86 CV) e 128 kW (174 CV). Nei motori a benzina la potenza va da 85 kW (115 CV) a 173 kW (235 CV), erogati dal motore V6. Le versioni a trazione integrale, fino a quel momento chiamate \u00absyncro\u00bb, vengono ribattezzate \u00ab4MOTION\u00bb in virt\u00f9 di una frizione multidisco di nuova concezione. Tra gli highlight della gamma di modelli si annoverano il California NoLimit limitato a 222 esemplari, il lussuosissimo Multivan Business con sedili singoli in stile Phaeton e il Multivan PanAmericana a trazione integrale dal look all-terrain. Il 2007 offre motivo di festeggiare: finalmente il diritto al nome \u00abBulli\u00bb appartiene a Volkswagen Veicoli Commerciali. Due anni dopo, i motori TDI vengono sostituiti da nuovi e pi\u00f9 silenziosi quattro cilindri Common Rail, in grado di erogare fino a 132 kW (180 CV). Anche i motori a benzina vengono sostituiti da nuovi motori turbo: i quattro cilindri a iniezione diretta (TSI) erogano 110 kW (150 CV) e 150 kW (204 CV). Il T5 viene prodotto fino al 2015. Dopo 13 anni e circa due milioni di esemplari, viene sostituito dal T6 completamente rimodernato.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">T6 e T6.1 \u2013 dal 2015 al 2024:&nbsp;sono passati esattamente dieci anni da quando Adele cantava \u00abHello\u00bb. Il video del brano, con oltre un miliardo di visualizzazioni su YouTube, \u00e8 uno dei pi\u00f9 visti di sempre. Nello stesso anno, Taylor Swift domina le classifiche con \u00abBlank Space\u00bb ed Sheeran la segue a ruota con \u00abThinking Out Loud\u00bb. \u00c8 pi\u00f9 o meno su queste note che viviamo il 2015, l\u2019anno in cui Volkswagen porta sul mercato un nuovo stadio evolutivo del suo van: il T6. Nuovi motori, sistemi di assistenza ancora pi\u00f9 completi e programmi di infotainment pi\u00f9 moderni caratterizzano la nuova generazione. Grazie ai numerosi dettagli migliorati, anche la sesta generazione del Bulli scrive un capitolo della storia del modello e conquista al contempo per la sua straordinaria qualit\u00e0 e maturit\u00e0. Le varianti di modello del T6 comprendono i veicoli commerciali furgone, camioncino con pianale, doppio cabinato, Combi e Caravelle nonch\u00e9 il Multivan su misura per le famiglie e il camper California.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Esternamente, il T6 \u00e8 riconoscibile soprattutto per la parte frontale ridisegnata. Il suo design coniuga elegante linearit\u00e0 e una spiccata dose di dinamismo. Inoltre, la grembialatura anteriore abbassata conferisce al T6 carisma, esclusivit\u00e0 e dinamismo. Le nuove verniciature bicolori sono un omaggio alle prime generazioni di Bulli. La gamma di propulsori comprende quattro nuovi TDI e due nuovi TSI con due litri di cilindrata ciascuno. Rispetto al modello precedente, i nuovi motori risparmiano circa un litro di carburante, sono tutti dotati di serie di un sistema start-stop ed erogano da 62 kW (84 CV) a 150 kW (204 CV). A seconda della potenza, questi propulsori sono abbinati a un cambio manuale a cinque o sei marce o a un cambio DSG a sette rapporti. Inoltre, \u00e8 possibile ordinare diverse varianti con la trazione integrale 4MOTION. Tra le caratteristiche di spicco si annovera la regolazione adattiva dell\u2019assetto DCC 5\/10 opzionale. Inoltre, il T6 introduce nella serie molti nuovi sistemi di assistenza alla guida e di sicurezza.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Anche la sesta generazione del Bulli, ormai matura, pu\u00f2 essere perfezionata, come dimostra il T6.1, presentato nell\u2019autunno del 2019. Volkswagen Veicoli Commerciali proietta il suo modello cult nell\u2019era della digitalizzazione: il cruscotto completamente rinnovato del T6.1 \u00e8 infatti disponibile per la prima volta con strumenti 100% digitali. I sistemi di infotainment sono interconnessi in modo interattivo tramite e-SIM e offrono funzioni e servizi online. Il comando vocale naturale si contraddistingue per una intuitivit\u00e0 senza precedenti. Inoltre, la generazione 6.1, prodotta fino al 2024, offre un upgrade degli equipaggiamenti e sfoggia un design rivisitato.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Gli attuali Multivan e California \u2013 dal 2021 e dal 2024:&nbsp;a novembre 2021, Volkswagen Veicoli Commerciali lancia una pioggia di innovazioni con la nuova generazione del Multivan. Per la prima volta, il sistema di trazione e l\u2019elettronica di un van Volkswagen si basano sui componenti del pianale modulare trasversale (MQB). Ed \u00e8 cos\u00ec che Volkswagen Veicoli Commerciali inaugura una nuova gamma high-tech del Bulli. Un Multivan cos\u00ec flessibile, connesso e sostenibile non si era mai visto. Gi\u00e0 nel 2021 \u00e8 disponibile una prima propulsione ibrida plug-in opzionale. A met\u00e0 del 2024, Volkswagen Veicoli Commerciali lancia sul mercato il nuovo California, ispirato alla versione lunga del Multivan: un camper ripensato fin nei minimi dettagli ma assolutamente iconico che proietta il DNA dei suoi predecessori nel presente e nel futuro. Dalla fine del 2024, ad esempio, la trazione integrale ibrida plug-in \u00e8 disponibile sia per il Multivan che per il California, e grazie alla sua grande autonomia trasforma i due modelli cult in auto elettriche per la vita di tutti i giorni. Allo stesso tempo, il motore convince per l\u2019elevata autonomia complessiva e, ad esempio nelle piazzole per camper non asfaltate, per la trazione ottimale. Il Multivan eHybrid 4MOTION e il California eHybrid 4MOTION offrono inoltre una climatizzazione elettrica a vettura ferma che permette di raffreddare, ventilare e riscaldare il van e il camper Volkswagen. La climatizzazione viene alimentata con energia dalla batteria ad alto voltaggio o dalla corrente da terra durante la ricarica, per portare la vettura a una temperatura interna gradevole gi\u00e0 prima di iniziare il viaggio.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Gli attuali ID. Buzz e ID. Buzz Cargo \u2013 dal 2022:&nbsp;il 9 marzo 2022, Volkswagen presenta in anteprima mondiale la versione di serie del nuovo ID. Buzz. Fin dall\u2019inizio, il Bulli elettrico \u00e8 disponibile in due versioni: come ID. Buzz Pro per la famiglia, il tempo libero e il lavoro, nonch\u00e9 come ID. Buzz Cargo per attivit\u00e0 artigianali, commerciali e industriali. E oggi le cose non sono cambiate. Tuttavia, dal 2022 la famiglia dell\u2019ID. Buzz si \u00e8 notevolmente ampliata e sviluppata. Dal 2024 trovano impiego un motore efficiente completamente nuovo con una potenza di 210 kW (286 CV) e una nuova batteria da 79 kWh (netti). Un\u2019altra novit\u00e0 della gamma \u00e8 l\u2019ID. Buzz con passo allungato, spaziosit\u00e0 massimizzata e una batteria da 86 kWh (netti). In tutte le versioni da 210 kW viene azionato l\u2019asse posteriore. A erogare una potenza mai vista prima in un van Volkswagen \u00e8 l\u2019ID. Buzz GTX da 250 kW (340 CV), modello di punta presentato sempre nel 2024. Il Bulli pi\u00f9 potente di sempre conquista con prestazioni incomparabili, trazione integrale e carichi rimorchiabili elevati. L\u2019ID. Buzz GTX \u00e8 configurabile con entrambi i passi. La versione con passo normale \u00e8 alimentata da una batteria da 79 kWh, mentre quella con passo lungo \u00e8 equipaggiata con una batteria pi\u00f9 grande da 86 kWh. L\u2019ID. Buzz Cargo Pro \u00e8 disponibile anche con trazione integrale 4MOTION. Le nuove versioni di base a trazione posteriore \u00abFreestyle\u00bb e \u00abPure\u00bb completano la gamma con una potenza di 125 kW (170 CV) e montano una batteria da 59 kWh (netti).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dal 2024: nuovi Transporter e Caravelle.&nbsp;Gli attuali Transporter e Caravelle sono gli ultimi due modelli della gamma di Volkswagen Veicoli Commerciali. Il Transporter \u00e8 disponibile come furgone in diverse versioni, come Combi per il trasporto combinato di attrezzatura e passeggeri nonch\u00e9 come camioncino con pianale e cabina doppia e, a seconda della versione, con due passi e due altezze del tetto. Parallelamente al Transporter \u00e8 disponibile il modello gemello Caravelle: il \u00abvan Volkswagen\u00bb della famiglia dei Transporter \u00e8 stato concepito per il trasporto professionale di persone. Il Caravelle pu\u00f2 essere utilizzato come taxi di grandi dimensioni con otto o nove posti a sedere, ma anche come esclusiva navetta VIP. Anche il Caravelle \u00e8 disponibile con due passi. La nuova generazione di entrambi i modelli \u00e8 stata migliorata sotto tutti gli aspetti: il Transporter e il Caravelle sono veicoli multifunzionali che offrono una dose extra di spazio, una migliore variabilit\u00e0, un carico utile maggiore, un\u2019efficienza notevolmente ottimizzata e una maggiore redditivit\u00e0. In pi\u00f9, i sistemi di assistenza e infotainment raggiungono un nuovo livello. Gli acquirenti di veicoli nuovi beneficiano inoltre di una delle pi\u00f9 grandi e migliori reti di concessionari d\u2019Europa e quindi di un servizio rapido e professionale, indispensabile per i veicoli commerciali. Inoltre, sul mercato tedesco Volkswagen Veicoli Commerciali offre una garanzia di cinque anni di serie sui nuovi Transporter e Caravelle. A livello di propulsione, la serie si contraddistingue per motori turbodiesel, ibridi plug-in ed elettrici all\u2019avanguardia.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Una cosa \u00e8 certa: il Transporter e il Caravelle, insieme al Multivan, al California nonch\u00e9 all\u2019ID. Buzz e all\u2019ID. Buzz Cargo, rappresentano la gamma di van Volkswagen pi\u00f9 ampia di sempre. La versatilit\u00e0 della serie non lascia spazio a dubbi: anche nelle prossime epoche automobilistiche, tutte le varianti di Transporter si ispireranno al Bulli, un veicolo iconico e flessibile per il lavoro, la famiglia, il tempo libero e le avventure.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il nuovo Transporter \u00e8 disponibile da subito presso i partner Volkswagen Veicoli Commerciali in Svizzera. L\u2019e-Transporter, il Caravelle e l\u2019e-Caravelle arriveranno a met\u00e0 aprile. Il lancio sul mercato del Transporter eHybrid e del Caravelle eHybrid \u00e8 previsto per il 2026.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"aes-custom-banner\">\n\n<!-- START ADVERTISER: Holiday Extras CH from awin.com -->\n\n<a rel=\"sponsored noopener\" href=\"https:\/\/www.awin1.com\/cread.php?s=3447708&#038;v=55337&#038;q=470928&#038;r=1229872\" target=\"_blank\">\n    <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.awin1.com\/cshow.php?s=3447708&#038;v=55337&#038;q=470928&#038;r=1229872\" border=\"0\" alt=\"\">\n<\/a>\n\n<!-- END ADVERTISER: Holiday Extras CH from awin.com -->\n\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Volkswagen Veicoli Commerciali festeggia il 75\u00b0 anniversario del suo iconico van. Si tratta del veicolo commerciale che in Europa vanta la produzione pi\u00f9 longeva. Il primo Transporter, noto con l\u2019abbreviazione T1, usc\u00ec dallo stabilimento di Wolfsburg l\u20198 marzo 1950. 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