L\u2019Audi RS 3 rappresenta il modello pi\u00f9 potente della sua serie e l\u2019ingresso nel mondo di Audi Sport. Con l\u2019upgrade dell\u2019attuale generazione si presenta ancora pi\u00f9 sportiva, tra l\u2019altro grazie a una configurazione ottimizzata del telaio. Oltre ai tempi da record, la maggiore agilit\u00e0 assicura un immenso piacere di guida su percorsi pieni di curve, sia in pista che nella vita di tutti i giorni.<\/p>\n\n\n\n
Quando nel 2021 Audi impiega per la prima volta il Torque Splitter nella RS 3, la sportiva compatta presenta una dinamica di guida di livello superiore. Insieme al rinomato motore turbo a cinque cilindri da 400 CV e 500 Nm di coppia, il pilota da corsa e collaudatore di Audi Sport Frank Stippler eguaglia l\u2019ex record del circuito nella categoria delle compatte sulla Nordschleife del N\u00fcrburgring. Tre anni dopo e a conclusione dello sviluppo tecnologico, si ripete lo scenario. Con gli stessi dati di performance del potente motore 2,5 TFSI, sul circuito dell\u2019Eifel l\u2019Audi RS 3 si conferma ancora una volta il modello compatto pi\u00f9 veloce con oltre sette secondi di distanza dal modello del 2021. Come \u00e8 possibile? Ve lo spieghiamo di seguito.
Torque Splitter: una rivoluzione dal 2021
\u00abIl Torque Splitter con la sua distribuzione della coppia completamente variabile tra le ruote posteriori ci ha consentito di raggiungere una dinamica trasversale di livello superiore. \u00c8 stato davvero rivoluzionario\u00bb, afferma Marvin Schw\u00e4tter, responsabile tecnico di progetto della RS 3. \u00abAbbiamo individuato il potenziale di miglioramento e abbiamo affinato nei dettagli il modello attuale. Cos\u00ec la RS 3 oggi \u00e8 ancora pi\u00f9 agile e si comporta in modo pi\u00f9 performante in curva\u00bb.\u00a0
E la sportiva compatta lo dimostra sui tornanti delle montagne spagnole del Montserrat e sul circuito Parcmotor di Castellol\u00ed a nord-ovest di Barcellona, ai piedi del massiccio montuoso. Con le sue curve strette e i notevoli dislivelli, il circuito su ben quattro chilometri presenta una configurazione variegata e offre le premesse ideali per sperimentare la maggiore dinamica di guida del modello di punta. Si avvia quindi il rombante motore a cinque cilindri, si seleziona la modalit\u00e0 Performance studiata per i circuiti e si tocca con mano la dinamica trasversale in tutta la sua precisione.
La RS 3 evita il sottosterzo gi\u00e0 all\u2019ingresso della curva e grazie al miglioramento tecnico sterza pi\u00f9 agevolmente, anche nel caso del Brake Torque Vectoring. Ci\u00f2 significa che mentre il Torque Splitter invia la coppia alla ruota posteriore esterna alla curva, le ruote interne alla curva vengono frenate leggermente. Grazie a questi interventi sui freni accuratamente dosati, la RS 3 segue il raggio della curva in modo pi\u00f9 preciso rispetto a prima e si posiziona meglio all\u2019apice della curva. In questo modo si pu\u00f2 tornare pi\u00f9 rapidamente sull\u2019acceleratore e raggiungere una velocit\u00e0 maggiore all\u2019uscita dalla curva.
Il contesto tecnico\u00a0
L\u2019agilizzazione anticipata e controllata \u00e8 resa possibile da un algoritmo perfezionato, ovvero da un\u2019interconnessione pi\u00f9 precisa tra i sistemi di regolazione del telaio. Le due centraline del Torque Splitter, il controllo elettronico della stabilit\u00e0, il Brake Torque Vectoring, ovvero la gestione selettiva della coppia motrice per le ruote, e gli ammortizzatori adattivi del telaio sportivo RS\u2011 reagiscono in modo ancora pi\u00f9 sensibile alla rispettiva situazione di guida, sempre in funzione della modalit\u00e0 Audi drive select selezionata. L\u2019interazione tra questi sistemi garantisce inoltre una maggiore stabilit\u00e0, ad esempio sul bagnato o sulla neve.<\/p>