Porsche rilancia la 911 GT3. Nell’anno del suo anniversario, la vettura sportiva da strada, particolarmente adatta alla pista, debutta con una strategia di costruzione leggera ampliata, un motore boxer da 4,0 litri ad aspirazione naturale con 375 kW (510 CV) e 450 Nm e nuove opzioni con particolare attenzione al cliente. Per la prima volta \u00e8 disponibile un pacchetto Weissach per la 911 GT3, che consente una configurazione ancora pi\u00f9 personalizzata della vettura per l’uso su pista. Inoltre, la vettura sportiva \u00e8 stata dotata di un allestimento di serie pi\u00f9 completo e di altri optional che ne esaltano ulteriormente la precisione e la sportivit\u00e0.
911 GT3 con stile moderno
I nuovi modelli 911 GT3 presentano un design snello nella parte anteriore e posteriore e un’aerodinamica adattata di conseguenza. In entrambe le varianti, un nuovo profilo del diffusore anteriore, una forma migliorata del labbro frontale e alette modificate sul sottoscocca aumentano la deportanza e ottimizzano il flusso d’aria. I proiettori principali Matrix LED di nuova concezione, disponibili come optional con un anello in contrasto bianco sulla 911 GT3, combinano tutte le funzioni di illuminazione della 911 e rendono superflue le luci aggiuntive nell’alettone anteriore. Questa soluzione consente di aumentare l’area di ingresso dell’aria e di ottenere un aspetto chiaramente strutturato. Nella parte posteriore sono stati ridisegnati il diffusore, le prese d’aria e il cofano del bagagliaio. L’ala posteriore della 911 GT3 \u00e8 dotata di nuove piastre laterali angolate.
Porsche utilizza bracci oscillanti longitudinali di forma aerodinamica appositamente sviluppati con un profilo a goccia sull’assale anteriore a doppio braccio. Aumentano, a velocit\u00e0 elevate, la deportanza nel passaruota e migliorano il raffreddamento dei freni. Per garantire il mantenimento dell’equilibrio della deportanza tra l’asse anteriore e quello posteriore anche in caso di frenata a velocit\u00e0 elevate, gli ingegneri delle sospensioni hanno ridotto il beccheggio (anti-dive). Sull’asse anteriore della nuova 911 GT3, il giunto sferico anteriore del braccio oscillante longitudinale inferiore \u00e8 stato spostato verso il basso a questo scopo. La 911 GT3 adotta queste modifiche dall’attuale 911 GT3 RS. Di serie, la 911 GT3 monta pneumatici sportivi con migliore aderenza sul bagnato nelle dimensioni 255\/35 ZR 20 sull’avantreno e 315\/30 ZR 21 sul retrotreno; come optional sono disponibili pneumatici da pista con omologazione stradale.
Pacchetto Touring subito disponibile dal lancio sul mercato e ancora pi\u00f9 personalizzato
Con il cambio di modello, Porsche ha definito ancora pi\u00f9 chiaramente le varianti della 911 GT3. Per la prima volta, il popolare pacchetto Touring \u00e8 subito disponibile dal lancio sul mercato. La denominazione “pacchetto Touring” risale a una variante di equipaggiamento della 911 Carrera RS 2.7 del 1973. Fa parte del programma GT3 dal 2017. Nella nuova 911 GT3, la sua indipendenza \u00e8 ancora maggiore, simboleggiata dalla scritta “911 GT3 touring” sulla griglia del cofano posteriore. La 911 GT3 con pacchetto Touring rinuncia all’ala fissa e mantiene cos\u00ec le linee eleganti e senza tempo della 911. Uno spoiler posteriore retrattile con bordo a strappo, il cosiddetto Gurney Flap, e un design adattato delle alette sul sottoscocca garantiscono l’equilibrio aerodinamico. Gli interni propongono rivestimenti in pelle di alta qualit\u00e0 e un ambiente classico e sportivo al contempo. Per la prima volta, per la 911 GT3 con il pacchetto Touring \u00e8 disponibile come optional un sistema di sedili posteriori. Questo significa che la vettura sportiva, adatta all’uso quotidiano e in grado di offrire il massimo piacere di guida sulle tortuose strade di campagna, pu\u00f2 essere personalizzata ancora di pi\u00f9 in base ai desideri del cliente. “Soprattutto sulle strade tortuose fuori citt\u00e0, si percepisce chiaramente che lo sterzo \u00e8 ancora meglio regolato rispetto al modello precedente”, afferma Walter R\u00f6hrl, ambasciatore del marchio Porsche. “Trasmette ancora pi\u00f9 fiducia nell’auto, perch\u00e9 risponde con pi\u00f9 calma dalla posizione centrale senza perdere nulla della sua immediatezza. Il rapporto di trasmissione pi\u00f9 corto, inoltre, aumenta notevolmente il piacere di guida sulle strade extraurbane.”
All’insegna della leggerezza
Il ridotto peso complessivo contribuisce a una guida agile e diretta della 911 GT3. Anche la nuova 911 GT3 privilegia la leggerezza nella costruzione. Una nuova ruota leggera in alluminio color argento riduce la massa non sospesa di oltre 1,5 chilogrammi rispetto al set di ruote del modello precedente. I cerchi in magnesio sono disponibili come optional con il pacchetto Weissach o con il pacchetto alleggerito. Questa soluzione si traduce in un risparmio di nove chilogrammi. Una nuova batteria leggera agli ioni di litio da 40 Ah contribuisce all’indice di massa corporea atletica con una riduzione di peso di circa quattro chilogrammi. Nella sua configurazione pi\u00f9 leggera, la nuova 911 GT3 pesa solo 1.420 kg.
Rapporto di trasmissione pi\u00f9 corto dell’otto per cento
Il motore aspirato da 4,0 litri della nuova 911 GT3 \u00e8 stato progettato per soddisfare le attuali norme sulle emissioni, notevolmente pi\u00f9 severe, e dotato di due filtri antiparticolato e quattro convertitori catalitici. Anche con questo sistema di depurazione dei gas di scarico estremamente potente, Porsche riesce a ottenere uno scenario di suoni emozionante. La potenza del motore boxer a sei cilindri \u00e8 stata mantenuta grazie a una serie di misure di ottimizzazione. Le teste dei cilindri sono state rielaborate e gli alberi a camme pi\u00f9 affilati della 911 GT3 RS garantiscono un’erogazione di potenza ancora pi\u00f9 dinamica agli alti regimi. Inoltre, vengono utilizzate valvole a farfalla individuali ottimizzate per il flusso e radiatori dell’olio migliorati. Il motore boxer continua a erogare 375 kW (510 CV). Nella configurazione pi\u00f9 leggera della vettura ogni kilowatt del nuovo motore aspirato ad alto regime deve quindi spostare solo 3,8 kg di peso (2,8 kg\/CV). Inoltre, sia il cambio a doppia frizione a 7 rapporti (PDK) sia il cambio manuale GT a 6 rapporti hanno un rapporto di trasmissione finale pi\u00f9 corto dell’otto per cento rispetto al modello precedente. Entrambe le opzioni di trasmissione sono disponibili per la 911 GT3 e per la 911 GT3 con pacchetto Touring. La nuova 911 GT3 \u00e8 in grado di accelerare a 100 km\/h in 3,4 secondi con il PDK e raggiunge una velocit\u00e0 massima di 311 km\/h (cambio manuale: 3,9 sec; 313 km\/h). “La nuova 911 GT3 \u00e8 ancora pi\u00f9 facile da controllare in pista perch\u00e9, grazie all’ottimizzazione dell’assetto degli ammortizzatori, offre ancora pi\u00f9 fluidit\u00e0 sulle asperit\u00e0 e sui cordoli”, afferma l’ambasciatore del marchio J\u00f6rg Bergmeister. “Il sistema anti-dive riduce sensibilmente il movimento di beccheggio in frenata. Di conseguenza, l’equilibrio della vettura rimane molto pi\u00f9 costante in tutte le condizioni.”
Innovativo sedile sportivo leggero e avvolgente
Per la nuova 911 GT3 \u00e8 disponibile come optional un nuovo sedile sportivo leggero e avvolgente con schienale ribaltabile in fibra di carbonio. \u00c8 dotato di airbag toracico integrato, regolazione elettrica dell’altezza e regolazione manuale in senso longitudinale; il riscaldamento del sedile a tre livelli \u00e8 disponibile come optional. Parte dell’imbottitura del poggiatesta pu\u00f2 essere rimossa. Questo migliora l’ergonomia per la maggior parte dei piloti che in pista devono indossare il casco. Nella 911 GT3 con pacchetto Touring, la funzione di ripiegamento dello schienale attivata da un anello consente l’accesso al sistema opzionale di sedili posteriori, disponibile per la prima volta. In alternativa, \u00e8 possibile ordinare i sedili sportivi adattivi Plus con regolazione elettrica a 18 vie.
L’abitacolo nero a due posti di serie della nuova 911 GT3 si basa sul design degli attuali modelli 911. A differenza dei modelli Carrera, tuttavia, la 911 GT3 non si avvia con un pulsante, ma con un interruttore di accensione rotante. Una roll bar opzionale dimostra la vicinanza agli sport motoristici. Il quadro strumenti digitale al centro supporta il conducente con una visualizzazione e un concetto operativo chiaramente strutturati. Grazie alla combinazione di colori a contrasto, il contagiri e il cronometro sono leggibili alla velocit\u00e0 della luce. La modalit\u00e0 di visualizzazione “Track Screen” riduce i display digitali a sinistra e a destra del contagiri a dati importanti su pneumatici, olio, acqua e carburante e indica al conducente il tempo di cambiata ottimale mediante un indicatore lampeggiante di marcia. Se lo si desidera, \u00e8 possibile ruotare il display del contagiri in modo che il regime massimo di 9.000 giri\/min. si trovi sulle ore 12.
Pacchetti personalizzati per la 911 GT3 e la 911 GT3 Touring
Porsche offre diversi pacchetti di allestimento per la nuova 911 GT3. Con il pacchetto Weissach, disponibile per la prima volta, la 911 GT3 pu\u00f2 essere configurata in modo ancora pi\u00f9 personalizzato per l’uso su pista. La barra stabilizzatrice, le barre di accoppiamento e il campo di spinta sull’asse posteriore sono realizzati in fibra di carbonio, cos\u00ec come il tetto, le piastre laterali dell’ala posteriore, il guscio superiore degli specchietti retrovisori esterni, il triangolo degli specchietti e gli airblade anteriori. Ulteriori rivestimenti in pelle e Racetex impreziosiscono l’aspetto degli interni. Per la prima volta, la parte superiore del pannello di controllo della 911 GT3 \u00e8 rivestita in Racetex a bassa riflessione. Le maniglie delle porte in fibra di carbonio e le reti di contenimento ottimizzano i pannelli interni delle porte per una costruzione leggera. Sono disponibili come optional la roll cage in fibra di carbonio e i cerchi forgiati leggeri in magnesio.
Porsche offre il pacchetto alleggerito per la 911 GT3 con pacchetto Touring. Il tetto, verniciato nel colore della vettura, cos\u00ec come la barra stabilizzatrice, le barre di accoppiamento e l’area di spinta sull’asse posteriore sono realizzati in fibra di carbonio. Il pacchetto comprende anche cerchi leggeri in magnesio forgiato e rivestimenti leggeri per le portiere. La leva del cambio pi\u00f9 corta mutuata dalla 911 S\/T viene utilizzata in combinazione con il cambio sportivo GT a 6 rapporti di serie. Una targhetta davanti alla leva del cambio indica l’applicazione del pacchetto alleggerito.
Il pacchetto Clubsport per l’uso in pista \u00e8 disponibile senza sovrapprezzo per la 911 GT3 con alettone posteriore. Include una roll cage in acciaio imbullonata nella parte posteriore, una cintura di sicurezza a 6 punti per il conducente e un estintore manuale. Gli avvolgenti sedili sportivi leggeri opzionali sono un requisito indispensabile.
“La nuova 911 GT3 \u00e8 ancora pi\u00f9 emozionale e personalizzata. Abbiamo lavorato su molti dettagli e dotato la vettura di molte funzioni richieste dai nostri clienti. Questo significa che la GT3 pu\u00f2 essere personalizzata in modo ancora pi\u00f9 specifico in base all’uso previsto o alle preferenze del pilota”, afferma Andreas Preuninger, responsabile della divisione GT.
Un cronografo esclusivo come “auto sportiva da polso”
In esclusiva per i proprietari della 911 GT3 e della 911 GT3 Touring, Porsche Design presenta un orologio eccezionale che trasferisce al polso il design e le prestazioni dotati del calibro Porsche Design WERK 01.200, certificato COSC, con funzione flyback. La cassa in titanio ultraleggero, con rivestimento opzionale in carburo di titanio nero, unisce il design di un’auto sportiva alla moderna arte dell’orologiera. Il quadrante in design GT3 con accenti gialli e struttura esagonale rispecchia il quadro strumenti della vettura, mentre il rotore di carica riprende il design dei cerchi della GT3. L’anello cromatico del quadrante \u00e8 disponibile in tutti i colori esterni della 911 GT3 e del pacchetto Touring, nonch\u00e9 nei colori della gamma “Paint to Sample”. Anche il cinturino, realizzato in pelle e filati originali Porsche per interni, \u00e8 personalizzato in base alla configurazione del veicolo.
La nuova Porsche 911 GT3 e la nuova Porsche 911 GT3 con pacchetto Touring possono presumibile essere ordinate dalla fine dell’anno a un prezzo a partire da 233.700 franchi svizzeri, compresa l’IVA e l’allestimento specifico del Paese. Il pacchetto Weissach costa 27.610 franchi svizzeri, mentre il pacchetto alleggerito \u00e8 disponibile a 41.310 franchi svizzeri. La clientela svizzera si avvantaggia di un prolungamento della garanzia (2 + 2), di un prolungamento dell\u2019assistenza (2 + 2), di un premio di compensazione dell\u2019inflazione corrente e dei contenuti del Porsche Swiss Package, che comprende le seguenti opzioni senza sovrapprezzo:*
911 GT3
Fari principali a LED HD-Matrix, oscurati con anello d’accento bianco, batteria di avviamento leggera Track LiFePO4 (40Ah), Pacchetto Chrono, Apriporta del garage con standard HomeLink\u00ae, serbatoio carburante da 90 litri
911 GT3 con pacchetto Touring
Fari principali a LED HD-Matrix, oscurati con anello d’accento bianco, batteria di avviamento leggera Track LiFePO4 (40Ah), Pacchetto Chrono, apriporta del garage con standard HomeLink\u00ae, serbatoio del carburante da 90 litri, sistema audio surround BOSE\u00ae<\/p>\n\n\n\n
* In occasione del cambio di anno modello sono possibili modifiche al prezzo, all\u2019allestimento e ai contenuti del Porsche Swiss Package.<\/p>