{"id":57590,"date":"2024-09-17T18:28:36","date_gmt":"2024-09-17T16:28:36","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/?p=57590"},"modified":"2024-09-17T18:28:37","modified_gmt":"2024-09-17T16:28:37","slug":"la-vettura-di-serie-piu-potente-di-audi-la-nuova-rs-e-tron-gt-performance","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/la-vettura-di-serie-piu-potente-di-audi-la-nuova-rs-e-tron-gt-performance\/","title":{"rendered":"La vettura di serie pi\u00f9 potente di Audi: la nuova RS e tron GT performance"},"content":{"rendered":"\n

Con l\u2019Audi RS e\u2011tron GT performance fa il suo debutto il primo modello RS performance completamente elettrico. La coup\u00e9 a quattro porte rivela un concentrato di competenze tecniche e la passione di Audi per i dettagli. \u00c8 potente, sportiva, sicura di s\u00e9 e rispecchia gli elevati standard con i quali il marchio sviluppa e costruisce auto. La RS e\u2011tron GT performance rappresenta la punta di diamante dell\u2019elettromobilit\u00e0 di Audi.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Oltre al motore sincrono a magneti permanenti (PSM) sull\u2019asse anteriore con alberi cardanici rinforzati, che eroga 252 kW (342 CV), la Gran Turismo elettrica dispone di un PSM di nuova concezione sull\u2019asse posteriore con una potenza di 415 kW (564 CV). Ad esempio, uno speciale avvolgimento hairpin nello statore dei motori elettrici assicura una maggiore densit\u00e0 del rame, massimizzando cos\u00ec la conduzione elettrica. Il rotore installato nei motori elettrici sull\u2019asse posteriore \u00e8 inoltre pi\u00f9 compatto e leggero. Nel complesso, Audi ha ridotto il peso del motore elettrico di dieci chilogrammi. Inoltre, entrambi i motori elettrici hanno a disposizione delle riserve per le situazioni di guida dinamiche. Utilizzando per un breve periodo le risorse della batteria ad alto voltaggio e dei motori elettrici, con il Launch Control \u00e8 possibile erogare fino a 680 kW\/925 CV di potenza.

Sull\u2019asse anteriore \u00e8 poi installata un\u2019elettronica di potenza modificata con inverter a impulsi rielaborato per correnti di scarica ancora pi\u00f9 elevate fino a 600 ampere, 300 ampere in pi\u00f9 rispetto agli altri derivati Audi S e\u2011tron GT e Audi RS e\u2011tron GT. Anche sull\u2019asse posteriore l\u2019intensit\u00e0 di corrente \u00e8 di 600 ampere. 

Audi ha portato il recupero in frenata a 400 kW. Il valore di decelerazione massimo \u00e8 ora di 4,5 m\/s\u00b2. Fino a questo valore avviene esclusivamente il recupero di energia. Il recupero in fase di spinta \u00e8 stato aumentato a 0,6 m\/s2 e 1,3 m\/s2 (prima 0,3 e 0,6).  In questo modo Audi amplia la gamma che spazia dalla sensazione dinamica one-pedal alla modalit\u00e0 efficiente del veleggiamento. \u00abIn questo modo da un lato aumentiamo l\u2019efficienza e, allo stesso tempo, rispondiamo alle richieste dei clienti. Rilasciando il pedale dell\u2019acceleratore otteniamo una decelerazione chiaramente percettibile e quindi uno stile di guida sportivo\u00bb, afferma Jaan Mattes Reiling, responsabile tecnico di progetto per la famiglia di modelli Audi e\u2011tron GT.  


Gestione termica adattata per uno stabile aumento di potenza<\/strong>

Uno degli obiettivi di sviluppo del modello performance era raggiungere elevati livelli di efficienza in tutti gli intervalli di carico e un\u2019erogazione di potenza sempre disponibile. Ci\u00f2 garantisce ancora pi\u00f9 riproducibilit\u00e0 e prestazioni superiori. Una funzione chiave in tal senso \u00e8 svolta dalla gestione termica adattata e dal collegamento intelligente dei quattro circuiti di raffreddamento complessivi, in particolare nella modalit\u00e0 RS performance. Questa \u00e8 riservata esclusivamente al modello di punta. Se viene richiesta una potenza maggiore, la gestione termica attiva il circuito di climatizzazione per garantire una potenza di raffreddamento sufficiente per la batteria ad alto voltaggio. Il circuito del liquido di raffreddamento adattato garantisce da un lato la climatizzazione dell\u2019abitacolo, ma anche la riduzione attiva della temperatura nel circuito di raffreddamento della batteria ad alto voltaggio e dei due motori elettrici della RS e\u2011tron GT performance. Il raffreddamento dei motori elettrici, il condizionamento dell\u2019abitacolo e il condizionamento della batteria ad alto voltaggio possono ora essere regolati in larga misura in modo reciprocamente indipendente. Per ottimizzare la gestione termica, Audi ha apportato significative modifiche a pompe e valvole.

Inoltre, la nuova chimica delle celle della batteria ad alto voltaggio con un rapporto di miscelazione adattato di nichel, cobalto e manganese con una capacit\u00e0 di accumulo lorda di 105 kWh (97 kWh netti) \u00e8 corresponsabile del maggiore rendimento di potenza nella RS e\u2011tron GT performance. Rispetto al modello precedente, questa presenta un valore energetico e correnti maggiori in fase di ricarica e di guida. Le correnti di ricarica massime salgono a 400 ampere. Attivando il Launch Control possono scorrere addirittura fino a 1100 ampere. 

Questo vale anche quando si utilizza la nuova funzione Push-to-Pass della RS e\u2011tron GT performance, che per dieci secondi fornisce una potenza supplementare di 70 kW a partire da velocit\u00e0 superiori ai 30 km\/h, la quale si pu\u00f2 leggere in un timer nel cockpit virtuale. Se viene attivato il Push-to-Pass, la batteria sfrutta il diagramma caratteristico del Launch Control e i componenti del motore passano quindi automaticamente alla modalit\u00e0 Audi drive select dynamic. La funzione pu\u00f2 essere riattivata dopo almeno 10 secondi di rigenerazione. Una nuova piastra di raffreddamento con architettura U-flow assicura una trasmissione omogenea del calore e del freddo. La limitazione della corrente di carica si basa sempre sulle celle pi\u00f9 calde della batteria ad alto voltaggio. 

Il principio guida della performance per Audi riguarda anche l\u2019esperienza di ricarica. La potenza di ricarica massima \u00e8 stata aumentata di 50 kW e ora raggiunge un valore massimo di 320 kW. In questo modo, presso una colonnina di ricarica rapida (High Power Charging, HPC) e in condizioni ideali, la ricarica della batteria ad alto voltaggio del veicolo richiede soli 18 minuti per passare dal 10 all\u201980%.


Sospensioni attive e Audi drive select con modalit\u00e0 RS liberamente configurabili<\/strong>

\u00c8 ora disponibile di serie un telaio con sospensioni pneumatiche di nuova concezione con tecnologia a 2 camere e 2 valvole, che offre notevoli vantaggi dal punto di vista della dinamica di guida senza rinunciare al comfort. Per la prima volta sono disponibili come optional sospensioni attive selettive a livello di ruote. 

\u00abIl nostro obiettivo era quello di aumentare notevolmente e rendere pi\u00f9 evidente il connubio tra comfort di guida e dinamica di guida\u00bb, spiega Carsten Jablonowski, responsabile del team per lo sviluppo delle caratteristiche di guida presso Audi. \u00abSecondo la filosofia Audi, da un lato l\u2019eccellente comfort di guida nella modalit\u00e0 comfort rinforza il concept del Gran Turismo. Dall\u2019altro, grazie al controllo attivo dei movimenti della struttura del veicolo, offriamo le migliori caratteristiche di guida dinamiche, che possono essere sperimentate grazie a uno sterzo ulteriormente ottimizzato. In questo modo consentiamo di viaggiare in modo confortevole e una guida dinamica, controllabile grazie all\u2019elevata precisione nel comportamento di sterzata\u00bb, aggiunge Jablonowski. 

Con il sistema di guida dinamica Audi drive select \u00e8 possibile, come di consueto, modificare il carattere della vettura e scegliere tra tre profili: efficiency, comfort e dynamic. Inoltre sono disponibili due modalit\u00e0 specifiche della linea RS, \u00abRS1\u00bb e \u00abRS2\u00bb, configurabili individualmente, che consentono di scegliere motore, telaio, altezza del telaio e sound. Queste modalit\u00e0 possono essere regolate direttamente a destra dei due satelliti di comando rossi posti sul volante appiattito sul lato superiore e inferiore.

In esclusiva per la RS e\u2011tron GT performance \u00e8 stata ideata la modalit\u00e0 \u00abRS performance\u00bb, progettata per un setup ottimale su circuiti impegnativi, ma anche su strade di montagna con molte curve. In questa modalit\u00e0, le forze di contatto delle ruote sono state predisposte per garantire la migliore dinamica possibile. Grazie a questa caratteristica appositamente concepita, la coppia motrice pu\u00f2 essere dosata in modo ottimale in condizioni limite. Anche i diagrammi caratteristici del dispositivo antipattinamento, il Torque Vectoring, il setup molle-ammortizzatori, l\u2019aerodinamica e la strategia di raffreddamento vengono adeguati nella modalit\u00e0 performance. Per quanto riguarda la strategia di cambio marcia, la modalit\u00e0 performance corrisponde alla dynamic. Cos\u00ec la RS e\u2011tron GT performance viaggia il pi\u00f9 a lungo possibile con la prima marcia del cambio a due marce per consentire una partenza pi\u00f9 dinamica.


Pneumatici per un\u2019autonomia elevata nell\u2019uso quotidiano  <\/strong>

L\u2019Audi RS e\u2011tron GT performance monta di serie ruote di formato 20 pollici. Sui nuovi cerchi a razze multiple, gli pneumatici con una bassa resistenza al rotolamento garantiscono un\u2019autonomia elevata.

Nelle versioni opzionali da 21 pollici sono disponibili cinque diversi design dei cerchi. Gli pneumatici Sport sono caratterizzati da una resistenza al rotolamento particolarmente bassa, che influisce positivamente sul consumo di corrente e sull\u2019autonomia. La loro miscela e struttura interna sono appositamente studiate per la RS e\u2011tron GT performance. Questi pneumatici dalle caratteristiche specifiche sono stati realizzati con particolare attenzione ai materiali utilizzati, senza scendere a compromessi in termini di sicurezza e prestazioni. Gli pneumatici sono realizzati per il 55% con materiali rinnovabili o riciclati. 

Questa percentuale si suddivide tra un 35% di componenti rinnovabili come la gomma naturale e un 20% di componenti riciclati come la gomma macinata o la fuliggine di pneumatici usati.


Il Carbonio Camouflage coniuga raffinatezza estetica e funzionalit\u00e0<\/strong>

L\u2019Audi RS e\u2011tron GT performance si distingue per i suoi elementi di design particolarmente incisivi. Su richiesta \u00e8 disponibile anche un tetto in carbonio opaco e oscurato, che pu\u00f2 essere combinato con altri elementi opzionali in Carbonio Camouflage, utilizzati per la prima volta da Audi e previsti esclusivamente per questo derivato. Il Carbonio Camouflage viene utilizzato negli inserti del paraurti, nei listelli delle portiere, in parti del diffusore e negli specchietti retrovisori esterni. Altrettanto esclusivo per la RS e\u2011tron GT performance \u00e8 il nuovo colore degli esterni presente nella gamma: Verde Bedford. 

\u00abLa RS e\u2011tron GT performance \u00e8 un assoluto statement di design in cui tutti gli elementi sono in perfetta armonia tra loro: dal tetto in carbonio alla cintura di sicurezza, dagli esterni agli interni. \u00c8 un\u2019autentica RS e\u2011tron GT fin nei minimi dettagli. Il carbonio, per come noi lo utilizziamo, non ha un aspetto uniforme, ma si presenta in modo diverso da ogni punto di vista\u00bb, afferma Christopher Kr\u00f6ner, che in qualit\u00e0 di Color & Trim Designer ha creato questa novit\u00e0 per Audi. \u00ab\u00c8 importante, perch\u00e9 la nostra Gran Turismo \u00e8 come una scultura alla quale ci si pu\u00f2 avvicinare da ogni lato e che deve suscitare una reazione da tutte le prospettive. A seconda della luce, pu\u00f2 risultare ora agile, ora discreta. Ci\u00f2 che sembra una contraddizione \u00e8 in realt\u00e0 il perfetto equilibrio tra sportivit\u00e0 ed eleganza\u00bb.

Un altro highlight nell\u2019abitacolo del modello performance \u00e8 un nuovo ed esclusivo pacchetto design con cuciture in Verde Serpentino, intonate al colore degli esterni Verde Bedford, insieme ai sedili con regolazione\u2011a 18\u2011vie. Sono disponibili inserti decorativi in Carbonio Camouflage opaco abbinati agli esterni. Una caratteristica particolare in fatto di digitalizzazione sono gli indicatori di potenza e velocit\u00e0 bianchi, ispirati all\u2019Audi RS 2 Avant del 1994, in cui i quadranti degli strumenti analogici erano anch\u2019essi bianchi.

Sound sportivo ancora pi\u00f9 raffinato nei dettagli <\/strong>

Nella RS e\u2011tron GT performance il cliente pu\u00f2 determinare il sound del proprio veicolo: dalla silenziosit\u00e0 del motore elettrico fino a un audio all\u2019avanguardia. Il sound sportivo, voluminoso e di alta qualit\u00e0 della linea e-tron fa parte dell\u2019equipaggiamento di serie. Come espressione acustica del carattere innovativo della Gran Turismo, il sound \u00e8 stato ulteriormente perfezionato per il modello performance nel compartimento passeggeri. L\u2019audio \u00e8 stato armonizzato nei dettagli soprattutto nell\u2019intervallo di velocit\u00e0 senza carico compreso tra 70 e 90 km\/h. Due centraline e amplificatori collocati nel bagagliaio producono un suono interno ed esterno separato, con due altoparlanti all\u2019esterno e due all\u2019interno che lo diffondono. 

I dati come il numero di giri dei motori elettrici, la posizione del pedale dell\u2019acceleratore, la velocit\u00e0 e altri parametri costituiscono la base per il sound digitale. In questo modo scaturisce un suono sintetico, campionato da 32 singoli suoni che spaziano da diverse registrazioni reali fino a suoni ottenuti con il sintetizzatore e modificati, che supporta il funzionamento del motore in modo autentico e raffinato.


Precisione, perfezione, passione e amore per i dettagli: <\/strong>
la produzione in piccola serie nello stabilimento di B\u00f6llinger H\u00f6fe<\/strong>

Anche la nuova RS e\u2011tron GT performance viene costruita nello stabilimento di produzione di Audi Sport GmbH a B\u00f6llinger H\u00f6fe, nella sede di Neckarsulm. Qui vengono impiegate nuove tecnologie specifiche, ma a dare il tocco finale ci pensano i collaboratori esperti, con un occhio attento e una mano sicura. I circa 500 collaboratori del reparto produzione di B\u00f6llinger H\u00f6fe hanno seguito una formazione continua a 360 gradi sulla nuova famiglia di modelli e\u2011tron GT. All\u2019inizio della produzione, in determinate postazioni i processi e gli impianti sono stati adattati per l\u2019integrazione dei nuovi highlight del prodotto. Le innovative sospensioni attive vengono integrate come dotazione aggiuntiva in fase di preparazione all\u2019installazione. 

Subito dopo, durante il ciclo di lavoro numero 20 della linea di montaggio, si celebra il matrimonio dell\u2019Audi e\u2011tron GT. Qui la carrozzeria montata viene collegata alla batteria, ai motori elettrici e al telaio. Questi grandi moduli tecnologici sono collocati su un portapezzi, che su una rulliera viene posizionato con precisione millimetrica sotto la carrozzeria. I collaboratori avvitano la batteria e i componenti del motore alla carrozzeria in 74 punti utilizzando avvitatori intelligenti autoposizionanti. 

La produzione in piccola serie a B\u00f6llinger H\u00f6fe funge da living lab per promuovere la digitalizzazione nella produzione e nella logistica. Qui Audi testa soluzioni intelligenti per creare una fabbrica intelligente e completamente connessa, le perfeziona e infine le adatta per la produzione su larga scala, ad esempio nello stabilimento di Neckarsulm.


Ordinabile da subito, prezzo a partire da CHF 167\u2019270 <\/strong>

Il prezzo della RS e-tron GT performance parte da CHF 167\u2019270 e il modello di punta \u00e8 ordinabile da subito. Il prezzo della S e-tron GT parte da CHF 131\u2019270, mentre quello della RS e-tron GT parte da CHF 152\u2019900.<\/p>

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