{"id":56621,"date":"2024-07-21T09:13:36","date_gmt":"2024-07-21T07:13:36","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/?p=56621"},"modified":"2024-07-21T09:13:37","modified_gmt":"2024-07-21T07:13:37","slug":"panamera-turbo-s-e-hybrid-e-panamera-gts-il-top-dinamico-della-gamma","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/panamera-turbo-s-e-hybrid-e-panamera-gts-il-top-dinamico-della-gamma\/","title":{"rendered":"Panamera Turbo S E-Hybrid e Panamera GTS: il top dinamico della gamma"},"content":{"rendered":"\n

La Porsche Panamera ha ridefinito il segmento delle berline di lusso. Combina in modo unico il comfort di guida con le caratteristiche di un’auto sportiva Porsche. Ora alla gamma di modelli sono state aggiunte due varianti particolarmente potenti e sportive. Le priorit\u00e0 sono diverse. La Panamera GTS \u00e8 una berlina sportiva con uno stile di guida incentrato sull’esperienza di guida emozionale. La Panamera Turbo S E-Hybrid si posiziona al vertice della gamma come la derivata pi\u00f9 potente, pi\u00f9 veloce e particolarmente lussuosa. Il modello di punta \u00e8 il nuovo detentore del record nella classifica ufficiale delle berline di lusso a combustione e ibride pi\u00f9 veloci sul N\u00fcrburgring-Nordschleife.

Entrambi i modelli utilizzano il V8 biturbo da 4,0 litri ulteriormente sviluppato, gi\u00e0 in dotazione sulla Panamera Turbo E-Hybrid. Il potente motore \u00e8 gi\u00e0 predisposto per i severi requisiti della futura norma sulle emissioni Euro 7. Il passaggio dai turbocompressori twin-scroll a quelli mono-scroll riduce la fase di riscaldamento dei catalizzatori. Le temperature dei gas di scarico fino a 1.000 \u00b0C e la conseguente combustione pi\u00f9 pulita, nonch\u00e9 l’aumento della pressione media di picco a 140 bar nelle camere di combustione, aumentano l’efficienza del motore, in particolare nella gamma altamente dinamica. Il cambio a doppia frizione a 8 rapporti (PDK) \u00e8 stato radicalmente riprogettato. Con superfici di trasmissione della potenza ottimizzate e una maggiore capacit\u00e0 di carico termico, riesce a convertire l’enorme coppia motrice della Panamera Turbo S E-Hybrid.

La Panamera pi\u00f9 potente: Panamera Turbo S E-Hybrid<\/strong>
Tradizionalmente, in Porsche la denominazione “Turbo” del modello rappresenta l’apice della sportivit\u00e0 tra le varianti destinate principalmente alla strada. Allo stesso tempo, la scritta Turbo indica la leadership tecnologica nel rispettivo segmento. La combinazione di motori a combustione altamente efficienti e di propulsione elettrica consente di ottenere trazioni particolarmente potenti e prestazioni eccezionali.

La nuova Panamera Turbo S E-Hybrid \u00e8 la Panamera pi\u00f9 potente mai costruita in serie. Il suo V8 biturbo fornisce 441 kW (600 CV), mentre la potenza del motore elettrico, completamente integrato nell’alloggiamento e nel circuito di raffreddamento del PDK, \u00e8 di 140 kW (190 CV). La potenza del sistema \u00e8 stata aumentata di 75 kW (102 CV) fino a 575 kW (782 CV) rispetto al suo predecessore, mentre la coppia del sistema \u00e8 stata aumentata di 150 Nm fino a 1.000 Nm. La Panamera Turbo S E-Hybrid accelera da zero a 100 km\/h in 2,9 secondi e raggiunge una velocit\u00e0 massima di 325 km\/h. Questo corrisponde a un miglioramento di 25 km\/h e 0,5 secondi.

Allo stesso tempo, la nuova Panamera Turbo S E-Hybrid \u00e8 molto efficiente da guidare. Rispetto alla generazione precedente, la sua trasmissione ibrida consente una maggiore autonomia elettrica, una ricarica pi\u00f9 rapida e un comportamento di risposta pi\u00f9 agile. Con una capacit\u00e0 di 25,9 kWh (lordi), la batteria ad alta tensione immagazzina il 45% di energia in pi\u00f9 rispetto al modello precedente. Questo si traduce in un’autonomia elettrica fino a 88 km (WLTP EAER City) per la Panamera pi\u00f9 potente. Con la potenza a recupero di energia aumentata a 88 kW, la Panamera Turbo S E-Hybrid si guida in modo pi\u00f9 efficiente di prima in modalit\u00e0 puramente elettrica. Collegato a una fonte di alimentazione adeguata, il caricabatterie CA di bordo da 11 kW carica la batteria da zero al 100% in circa due ore e 39 minuti.

Progettazione indipendente dei modelli Turbo<\/strong>
Porsche sottolinea il ruolo dei modelli Turbo come top di gamma con una parte inferiore posteriore indipendente e un frontale specifico nel colore della vettura. I terminali di scarico cromati color bronzo scuro nella parte posteriore completano il look. Anche il Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) con pinze dei freni verniciate in giallo \u00e8 di serie sulla Turbo S E-Hybrid. Il tipico colore verde acido dell’E-Hybrid \u00e8 disponibile su richiesta.

Esclusivamente riservata ai modelli Turbo \u00e8 l’elegante tonalit\u00e0 di grigio metallizzato Turbonit. La Panamera Turbo S E-Hybrid presenta questo colore sugli airblade nella parte anteriore del veicolo, su una chiusura nella sezione inferiore posteriore e sui cerchi forgiati da 21 pollici della Panamera Turbo S con chiusura centralizzata. Nell’abitacolo, ad esempio, Porsche utilizza listelli, cinture di sicurezza e comandi nella console centrale e sul volante in Turbonit. Sono inoltre presenti cuciture a contrasto Turbonit su sedili, pannelli delle porte, cruscotto e tappetini. Il tetto \u00e8 completamente rivestito in Race-Tex, un materiale simile alla pelle scamosciata.

Panamera Turbo S E-Hybrid con un nuovo record<\/strong>
Ancora prima del lancio sul mercato, la nuova Panamera Turbo S E-Hybrid ha stabilito un tempo record. Il collaudatore Porsche Lars Kern (36) ha effettuato un giro completo (20,832 chilometri) del N\u00fcrburgring-Nordschleife in soli 7:24,172 minuti. Con questo tempo, Porsche si aggiudica il record della pi\u00f9 veloce berlina di lusso con motore a combustione e ibrido nella classifica ufficiale del N\u00fcrburgring 1927 GmbH & Co. KG. La nuova Panamera ha superato il precedente miglior tempo in questa classe di veicoli di 3,62 secondi. Lars Kern ha effettuato il giro record il 12 luglio 2024. La Panamera Rekord \u00e8 stata dotata di un sedile da corsa e di una gabbia di sicurezza per proteggere il pilota, ma il restante allestimento corrispondeva al modello di serie.

Lars Kern aveva gi\u00e0 ottenuto un record della classe Nordschleife con la Panamera nel 2016 e nel 2020, pi\u00f9 di recente con la Panamera Turbo S. Il tempo pi\u00f9 veloce della nuova Panamera Turbo S E-Hybrid dimostra ancora una volta il costante sviluppo della vettura sportiva a quattro porte. Con questo nuovo tempo, Lars Kern ha migliorato il suo record del 2020 di 5,64 secondi.

Pneumatici da pista e Aerokit Carbon per i modelli Panamera Turbo<\/strong>
Con questo record di categoria, la nuova Panamera dimostra le sue capacit\u00e0 prestazionali. Il nuovo Aerokit Carbon e gli pneumatici UHP appositamente sviluppati da Michelin hanno svolto un ruolo importante in questo senso. L’Aerokit \u00e8 disponibile per i modelli di berlina sportiva Panamera Turbo e Turbo S E-Hybrid. Include airblade, brancardi e diffusore posteriore in fibra di carbonio e ottimizza l’equilibrio aerodinamico per l’uso in pista. Il labbro dello spoiler anteriore elimina completamente il sollevamento dell’asse anteriore. In combinazione con il flap Gurney sullo spoiler posteriore adattivo a 4 vie, questa soluzione genera una deportanza totale.

A una velocit\u00e0 di 200 km\/h, il kit migliora la deportanza di 60 chilogrammi e consente velocit\u00e0 ancora pi\u00f9 elevate nelle curve veloci. Gli pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2 con marcatura N0 migliorano ulteriormente la trazione. Gli pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2 nelle misure 275\/35 ZR 21 all’anteriore e 325\/30 ZR 21 sono stati sviluppati appositamente per la Panamera e ottimizzati per un uso dinamico.

Ampio allestimento della Panamera Turbo S E-Hybrid<\/strong>
Porsche dota il modello di punta della serie Panamera delle sospensioni Porsche Active Ride di serie. Questo telaio innovativo \u00e8 collegato a un sistema ad alta tensione con 400V ed \u00e8 quindi tecnicamente realizzabile solo nei modelli Panamera a trazione ibrida. Ogni ammortizzatore \u00e8 dotato di una pompa idraulica ad azionamento elettrico che genera attivamente forze in direzione della tensione o della compressione. In questo modo, la sospensione compensa quasi completamente i movimenti del corpo e mantiene il veicolo in piano durante le manovre di guida dinamica. La tecnologia consente funzioni innovative come la sovracompensazione delle tendenze al beccheggio e al rollio. Inoltre, adatta la distribuzione del carico delle ruote al livello di aderenza, ottimizzando la trazione. L’ampio allestimento della Panamera Turbo S E-Hybrid comprende anche tutti i sistemi di controllo della guida dinamica, lo sterzo sull’asse posteriore, il Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) con dischi freno anteriori da 440 millimetri e posteriori da 380 millimetri, nonch\u00e9 un impianto audio Bose\u00ae.

La Panamera dalla guida pi\u00f9 attiva: Panamera GTS<\/strong>
L’acronimo GTS sta per “Gran Turismo Sport”. I modelli Porsche con questa denominazione sono sinonimo di un’ulteriore dose di sportivit\u00e0 e di massimo piacere di guida con un elevato livello di praticit\u00e0 quotidiana. La Panamera GTS si distingue anche per il telaio con assetto sportivo, l’esclusivo pacchetto SportDesign e gli interni sportivi e di alta qualit\u00e0, in linea con questa filosofia. Rappresenta una variante di guida particolarmente diretta e attiva della berlina sportiva di lusso. Il potente motore V8 biturbo, ampiamente rivisto, svolge un ruolo fondamentale nell’esperienza di guida particolarmente intensa della Panamera GTS. Fornisce un’erogazione lineare della potenza, chiaramente percepibile anche a regimi superiori a 6.000 giri\/min.

Il motore produce 368 kW (500 CV), 20 CV in pi\u00f9 rispetto al modello precedente. Il risultato \u00e8 una migliore performance di guida e una maggiore dinamica con un’efficienza potenziata. Questa vettura sportiva a quattro porte accelera da zero a 100 km\/h in 3,8 secondi. La velocit\u00e0 massima \u00e8 di 302 km\/h. L’impianto di scarico sportivo di serie della Panamera GTS \u00e8 stato appositamente sviluppato con l’obiettivo di creare un suono potente ed emozionante.

Porsche ha messo a punto le sospensioni pneumatiche a due camere e due valvole di serie, compreso il PASM, per rendere la Panamera GTS decisamente sportiva. L’abbassamento di 10 millimetri e gli stabilizzatori rinforzati garantiscono un’esperienza di guida sensibilmente pi\u00f9 diretta con un ridotto spring rate. Il bloccaggio del differenziale PTV Plus a controllo elettronico distribuisce sempre la coppia in modo ottimale tra le ruote. Nel complesso, queste misure garantiscono una carrozzeria pi\u00f9 silenziosa e ridotti movimenti di beccheggio e rollio in ogni categoria di velocit\u00e0. Allo stesso tempo, l’aumento della dinamica non comporta una significativa perdita di comfort.

Design e allestimento in stile esclusivo GTS<\/strong>
I modelli GTS di Porsche sono caratterizzati da un design unico e sportivo in tutte le serie. La scritta GTS nera sulle fiancate e sulla parte posteriore del veicolo, la sezione frontale speciale, i fari e le luci posteriori a LED HD Matrix oscurati e le pinze dei freni rosse conferiscono alla Panamera GTS un tocco inconfondibile. Il pacchetto sportivo di serie comprende gli accessori per la carrozzeria in nero satinato opaco. Tra questi, i rivestimenti dei brancardi, gli inserti nella zona anteriore, le modanature dei finestrini laterali e la sezione inferiore posteriore. I terminali dell’impianto di scarico sportivo sono rifiniti in bronzo scuro. Questo crea uno straordinario contrasto. I cerchi Turbo S da 21 pollici verniciati in grigio antracite con chiusura centralizzata forniscono un ulteriore dettaglio speciale.

Negli interni, Porsche utilizza senza risparmiarsi il Race-Tex, un materiale simile alla pelle scamosciata. Copre il tetto, i braccioli e i pannelli delle porte, nonch\u00e9 i pannelli centrali dei sedili sportivi adattivi regolabili a 18 vie. Porsche propone anche due pacchetti interni specifici per la GTS in rosso carminio e grigio ardesia neo. Le cuciture decorative e le cinghie sono del colore del pacchetto scelto. \u00c8 disponibile anche un pacchetto interno in carbonio opaco matt. L’allestimento di serie della Panamera GTS comprende un impianto audio Bose\u00ae e il pacchetto Sport Chrono con cronometro e funzione push-to-pass.

Lancio sul mercato e prezzo<\/strong>
La Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid e la Panamera GTS si possono ordinare da subito come berline sportive. Entrambi i modelli propongono le numerose innovazioni della terza generazione. Tra questi, il concetto operativo Porsche Driver Experience, i fari LED HD Matrix ad alta risoluzione e particolarmente luminosi, le funzioni di connettivit\u00e0 ampiamente ampliate come l’integrazione pi\u00f9 profonda di Apple CarPlay\u00ae, lo streaming video sul display opzionale del passeggero anteriore e la possibilit\u00e0 di parcheggiare la vettura a distanza tramite un’app per smartphone. La variante Executive della Panamera Turbo S E-Hybrid con passo lungo viene offerta su base specifica per il mercato. La dotazione di serie comprende il climatizzatore automatico a 4 zone e un’ampia console centrale. La Panamera GTS \u00e8 disponibile solo come berlina sportiva a passo corto.

In Svizzera, i prezzi della Panamera Turbo S E-Hybrid partono da 281.300 franchi IVA inclusa, mentre la Panamera Turbo S E-Hybrid Executive \u00e8 disponibile a partire da 295.100 franchi. Il prezzo base della Panamera GTS \u00e8 di 203.300 franchi. Le consegne in Svizzera inizieranno nell’autunno 2024. La clientela svizzera beneficia di un’estensione della garanzia (2 + 2), di un’estensione dell’assistenza (2 + 2), di un premio di compensazione dell’inflazione corrente e dei contenuti del Porsche Swiss Package che comprende le seguenti opzioni senza sovrapprezzo:*

Panamera GTS<\/strong>
Fari principali HD-Matrix LED, porte con chiusura morbida, assale posteriore sterzante, cruise control adattivo, assistente al cambio di corsia, sedili posteriori riscaldati, sistema di qualit\u00e0 dell’aria

Panamera Turbo S E-Hybrid<\/strong>
Chiusura soft delle porte, cruise control adattivo, assistenza attiva al parcheggio incl. Surround View 3D, assistente al cambio di corsia, sistema di qualit\u00e0 dell’aria, vetri isolanti acustici e termici, HomeLink (apriporta del garage)

Panamera Turbo S E-Hybrid Executive<\/strong>
Cruise control adattivo, assistenza attiva al parcheggio incl. Surround View 3D, assistente al cambio di corsia, sistema di qualit\u00e0 dell’aria, vetri isolanti acustici e termici, HomeLink (apriporta del garage).<\/p>\n\n\n\n

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