{"id":5659,"date":"2018-03-09T20:24:00","date_gmt":"2018-03-09T19:24:00","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/geneva-2018-toyota-da-il-via-alla-fase-successiva-della-strategia-dei-sistemi-propulsivi\/"},"modified":"2018-03-09T20:24:00","modified_gmt":"2018-03-09T19:24:00","slug":"geneva-2018-toyota-da-il-via-alla-fase-successiva-della-strategia-dei-sistemi-propulsivi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/geneva-2018-toyota-da-il-via-alla-fase-successiva-della-strategia-dei-sistemi-propulsivi\/","title":{"rendered":"Geneva 2018 – Toyota d\u00e0 il via alla fase successiva della strategia dei sistemi propulsivi"},"content":{"rendered":"<\/p>\n

Nell’ambito del Salone internazionale dell’automobile di Ginevra, la casa giapponese ha presentato la fase successiva della propria strategia dei sistemi propulsivi in Europa.<\/p>

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\"\"<\/a><\/div><\/div>\n

La nuova generazione Auris \u2013 che sar\u00e0 prodotta a Burnaston a partire dal prossimo anno \u2013 sar\u00e0 proposta con tre motorizzazioni, inclusi due sistemi ibridi (Hybrid Electric Vehicle HEV \u2013 veicolo ibrido elettrico):<\/p>\n

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    motore turbobenzina 1.2 l a 4 cilindri (116 CV)<\/p>\n<\/li>\n

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    sistema propulsivo 1.8 l HEV \u2013 4a generazione HEV, identico al sistema attualmente montato su Prius e C-HR (122 CV)<\/p>\n<\/li>\n

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    sistema propulsivo 2.0 l HEV \u2013 nuovo sviluppo su piattaforma TNGA con potenza del sistema pi\u00f9 elevata (180 CV)<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n

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    Analogamente a quanto deciso nel 2016 di non proporre la motorizzazione diesel per il C-HR, anche la nuova Auris sar\u00e0 lanciata esclusivamente nelle versioni a benzina o ibrida. In seguito alla forte domanda di auto ibride, Toyota eliminer\u00e0 completamente il motore diesel dalla propria offerta europea di autovetture.<\/p>\n

    La percentuale di auto ibride Toyota in Europa ammonta al 41%, che corrisponde a una crescita del 38% rispetto all’anno precedente. Per quel che riguarda i veicoli commerciali, dove l’esigenza di motori diesel da parte dei clienti \u00e8 ancora viva, Toyota continuer\u00e0 a proporre le rispettive motorizzazioni.<\/p>\n

    \u00abToyota \u00e8 da oltre 20 leader nello sviluppo e nella produzione di veicoli ibridi. Da vari anni l’ibrido \u00e8 la variante propulsiva preferita tra i modelli per i quali proponiamo questa opzione.<\/p>\n

    L’ultimo modello che abbiamo lanciato, il Toyota C-HR, ha registrato lo scorso anno una quota di ibrido addirittura del 78%.<\/p>\n

    Quale parte della nostra strategia di elettrificazione dei veicoli, amplieremo gradualmente l’offerta con il nuovo sistema ibrido 2.0 l. Il sistema ibrido 2.0 l \u00e8 la risposta alle esigenze dei clienti, per questo motivo sono molto felice di lanciarlo con la nuova Auris.<\/p>\n

    Gi\u00e0 nel 2015 da Toyota la quota di ibrido per le autovetture aveva raggiunto il livello della quota diesel. Attualmente Toyota vende pi\u00f9 vetture con motorizzazione ibrida che con motorizzazione diesel. Per i veicoli commerciali dove la coppia e il carico utile sono un criterio importante, continueremo a proporre la pi\u00f9 recente tecnologia diesel\u00bb, illustra cos\u00ec Johan van Zyl, Presidente e CEO di Toyota Motor Europe, la strategia di Toyota.<\/p>\n

    Gi\u00e0 nel 2017 Toyota Svizzera ha rinunciato ai motori diesel sulle automobili. Grazie alla domanda sempre in crescita del sistema ibrido, lo scorso anno la percentuale di ibride in Svizzera ha continuato a crescere fino al 58%*.<\/span><\/p>\n

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