{"id":54888,"date":"2024-04-27T14:19:52","date_gmt":"2024-04-27T12:19:52","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/?p=54888"},"modified":"2024-04-27T14:19:55","modified_gmt":"2024-04-27T12:19:55","slug":"legends-of-quattro-laudi-sport-quattro-compie-40-anni","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/legends-of-quattro-laudi-sport-quattro-compie-40-anni\/","title":{"rendered":"Legends of quattro: l\u2019Audi Sport quattro compie 40 anni"},"content":{"rendered":"\n

Il nome quattro \u00e8 oggi sinonimo di Audi ed \u00e8 la trazione integrale permanente di bandiera del marchio, che viene impiegata dalle berline alle vetture sportive fino ai SUV. Il 26 aprile di 40 anni fa l\u2019Audi Sport quattro festeggi\u00f2 il suo debutto, non solo segnando il punto d\u2019inizio di una leggendaria marcia trionfale, ma anche plasmando, con la sua tecnologia, l\u2019eredit\u00e0 di Audi nei circuiti e nei rally di tutto il mondo e sulle strade di ogni citt\u00e0.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Nell\u2019inverno del 1976, mentre testava dei prototipi in una zona remota della Svezia, l\u2019ingegnere Audi J\u00f6rg Bensinger not\u00f2 come il veicolo al seguito, un Volkswagen Iltis, se la cavasse bene in condizioni invernali grazie alle caratteristiche della sua trazione integrale. Il Volkswagen Iltis era un fuoristrada prodotto appositamente per l\u2019esercito federale dal 1978 al 1988. Bensinger non smise pi\u00f9 di pensare alle caratteristiche dell\u2019Iltis. Voleva che anche i normali modelli stradali di Audi avessero tali caratteristiche di trazione integrale.<\/p>

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Anteprima mondiale del quattro al Salone dell\u2019automobile di Ginevra<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Dopo ripetuti tentativi di modificare le configurazioni di trazione integrale esistenti per utilizzarle in un formato pi\u00f9 leggero e sofisticato, il team di Bensinger ebbe l\u2019idea di svuotare l\u2019albero di trasmissione primario e di inserirvi un albero secondario lungo 10,4 pollici che distribuisse la forza del motore su entrambi gli assi tramite un differenziale centrale a blocco manuale. Audi diede al sistema il nome quattro. Gi\u00e0 nel 1980 il costruttore di Ingolstadt present\u00f2 il risultato al Salone dell\u2019automobile di Ginevra con l\u2019anteprima mondiale dell\u2019Audi 80 quattro B2, dotata di un motore in linea da 2,1 litri e 197 CV. Fu l\u2019inizio di una rivoluzione globale della trazione integrale, sia nelle auto da corsa che nelle stradali.<\/p>\n\n\n\n

La fulminea rivoluzione della trazione integrale di Audi<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Per\u00f2, prima che il marchio con i quattro anelli lanciasse le prime auto stradali a trazione integrale, questo nuovo sistema scrisse la storia del rally. Dall\u2019Austria a Monte Carlo, passando per la Svezia, il Portogallo, l\u2019Italia, la Gran Bretagna e persino gli Stati Uniti: l\u2019Audi quattro era inarrestabile. Con la sua trazione quattro, Audi trasform\u00f2 da un giorno all\u2019altro il mondo dei rally. Ma non \u00e8 tutto. Dal 1983 nessuna auto da rally a due ruote motrici vinse pi\u00f9 un campionato del mondo.<\/p>\n\n\n\n

Audi entr\u00f2 nei libri di storia con la vittoria al rally di San Remo in Italia, dove Mich\u00e8le Mouton e la sua copilota Fabrizia Pons vinsero come prima squadra tutta al femminile. La francese si aggiudic\u00f2 cos\u00ec la vittoria complessiva al campionato del mondo di rally del 1981: la prima donna a raggiungere questo traguardo.<\/p>\n\n\n\n

Dall\u2019automobilismo sportivo alla strada<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A seguito delle sue conquiste nell\u2019automobilismo, nel 1984 Audi decise di trasferire il proprio know-how sulla strada. Il 26 aprile 1984 avvenne il grande passo. I 200 esemplari necessari per l\u2019omologazione della Sport quattro erano stati assemblati. Dato che la vendita ai privati sarebbe iniziata a pieno regime solo in un secondo momento, le vetture erano state costruite in anticipo. Le auto presentavano le leggendarie verniciature dell\u2019epoca: 134 esemplari in rosso tornado, 21 modelli in blu Copenaghen, 15 in verde malachite e 48 esemplari in bianco alpino. Ci fu per\u00f2 un\u2019eccezione: due modelli dell\u2019Audi Sport quattro furono consegnati con verniciatura nera. Dei veicoli di colore rosso tornado, 89 furono messi in vendita al pubblico. Sei auto erano prototipi, 19 erano vetture di prova e 20 esemplari furono utilizzati come vetture di intervento per i rally dalla stessa Audi Motorsport.<\/p>\n\n\n\n

La \u00abcorta\u00bb, come veniva affettuosamente chiamata in tedesco l\u2019Audi Sport quattro, traboccava di tecnologie ad alte prestazioni. Con i suoi 306 CV era ai suoi tempi il veicolo di serie tedesco pi\u00f9 potente. La carrozzeria dell\u2019Audi Sport quattro era costituita, oltre che da un telaio portante in lamiera, in gran parte da materiali compositi e fu realizzata presso la carrozzeria Baur di Stoccarda a causa del ridotto numero di unit\u00e0. I relativi componenti in plastica della carrozzeria furono forniti dall\u2019azienda svizzera Seger + Hoffmann.<\/p>\n\n\n\n

La vettura di serie tedesca pi\u00f9 potente e costosa<\/strong><\/p>\n\n\n\n

L\u2019Audi Sport quattro fu venduta da dicembre 1984 al prezzo di 195\u2019000 marchi tedeschi, equivalente a oltre 97\u2019500 franchi attuali. L\u2019Audi Sport quattro quindi non era solo la vettura di serie tedesca pi\u00f9 potente, ma anche la pi\u00f9 costosa. In confronto, una Porsche 911 Turbo poteva essere acquistata quasi soltanto alla met\u00e0 del prezzo, vale a dire per 100\u2019000 marchi tedeschi. Quarant\u2019anni dopo la data di produzione, i veicoli in buone condizioni costano molto di pi\u00f9 del prezzo a nuovo. Nel 2015, durante un\u2019asta di RM Sotheby\u2019s in Arizona, un esemplare costruito nel 1984 fu venduto a un prezzo di 401\u2019500 dollari statunitensi, mentre nel 2019 un\u2019Audi Sport quattro del 1985 fu aggiudicata in Portogallo al prezzo di 425\u2019000 euro.<\/p>\n\n\n\n

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