{"id":51484,"date":"2023-11-08T11:57:44","date_gmt":"2023-11-08T10:57:44","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/?p=51484"},"modified":"2023-11-08T11:57:46","modified_gmt":"2023-11-08T10:57:46","slug":"a-tutta-velocita-verso-il-futuro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/a-tutta-velocita-verso-il-futuro\/","title":{"rendered":"A tutta velocit\u00e0 verso il futuro"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Con un autocarro futurista tagliato per l&#8217;efficienza, Shell ha gi\u00e0 dimostrato una volta, tra il 2018 e il 2022, quanto possa essere economico un autocarro su strada. I politici continuano a stringere la vite sulle emissioni di CO<\/strong><strong><sub>2<\/sub><\/strong><strong>, ed \u00e8 per questo che il gigante dell&#8217;energia sta mandando l&#8217;imponente autoarticolato con l&#8217;ultimo sistema di guida a un&#8217;altra caccia al record.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Solo in Europa, un quarto delle emissioni di CO<sub>2<\/sub>&nbsp;prodotte dal trasporto stradale \u00e8 attribuibile al settore dei veicoli commerciali pesanti. Come nel caso del trasporto privato motorizzato, i produttori di veicoli, ma anche il settore dei trasporti e della logistica nel suo complesso, si sforzano da anni di ridurre le emissioni. Secondo l&#8217;analisi di Frost &amp; Sullivan, \u00e8 gi\u00e0 stata raggiunta una riduzione delle emissioni di 60 volte rispetto a un camion diesel del 1980. Un nuovo studio condotto dai ricercatori dell&#8217;Universit\u00e0 di Scienze Applicate della Svizzera Orientale (OST) e dai loro colleghi europei mostra ora che almeno il 37% della flotta europea di autocarri dovr\u00e0 essere alimentata da energie rinnovabili entro il 2030 per raggiungere gli obiettivi di riduzione desiderati. Gli esperti hanno preso in considerazione l&#8217;intera gamma di motorizzazioni. Hanno esaminato i veicoli elettrici a batteria (BEV), i veicoli elettrici a celle a combustibile alimentati a idrogeno (H2, FCEV) e i veicoli con motori a combustione interna (ICE) alimentati a metano rinnovabile (CH4, biogas e metano sintetico) o ai carburanti liquidi rinnovabili e-diesel e HVO.<br><br><strong>L&#8217;UE inasprisce ulteriormente gli standard di emissione<\/strong><br>\u00c8 sorprendente che anche i nuovi veicoli diesel, se introdotti gradualmente, possano ridurre significativamente le emissioni di gas serra entro il 2030, anche se ci\u00f2 non \u00e8 sufficiente per raggiungere l&#8217;obiettivo politico fissato. Le principali raccomandazioni degli scienziati: norme rigorose ed eque affinch\u00e9 tutte le tecnologie rinnovabili possano contribuire alla riduzione delle emissioni di CO<sub>2<\/sub>. Inoltre, il greenwashing dovrebbe essere reso impossibile. E chiedono che in futuro vengano utilizzati almeno approcci &#8220;well-to-wheel&#8221; per gli obiettivi di emissione dei veicoli commerciali pesanti (dalla promozione alla produzione del carburante fino al suo utilizzo durante la guida). Il Consiglio dell&#8217;UE non ha ancora avuto un&#8217;udienza in merito, ma a met\u00e0 ottobre ha annunciato che gli standard di emissione di CO<sub>2<\/sub>&nbsp;saranno sicuramente inaspriti anche per i veicoli pesanti. Con la proposta adottata dall&#8217;UE, quasi tutti i nuovi veicoli pesanti con emissioni di CO<sub>2<\/sub>&nbsp;certificate &#8211; camion pi\u00f9 piccoli, autobus urbani, pullman e rimorchi &#8211; sono ora soggetti agli obiettivi di riduzione delle emissioni.<\/p><div class=\"autoestrada-nel-contenuto autoestrada-entity-placement\" id=\"autoestrada-864894222\" style=\"position: relative;padding: 30px;border: 2px solid red;margin: 25px auto 35px;text-align: center;width: fit-content;\"><div class=\"autoestrada-adlabel\">Annuncio<\/div><div id=\"autoestrada-3189540263\"><!-- START ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\r\n<script type=\"text\/javascript\">\r\nvar uri = 'https:\/\/impfr.tradedoubler.com\/imp?type(img)g(25401758)a(2263928)' + new String (Math.random()).substring (2, 11);\r\ndocument.write('<a href=\"https:\/\/clk.tradedoubler.com\/click?p=320153&a=2263928&g=25401758\" target=\"_BLANK\"><img src=\"'+uri+'\" border=0><\\\/a>');\r\n<\/script>\r\n<!-- END ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\r\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Sharship in missione economica<\/strong><br>Il modo in cui le emissioni di CO<sub>2<\/sub>\u00a0possono essere ridotte in modo massiccio con la tecnologia attuale viene dimostrato quasi contemporaneamente nella terra delle possibilit\u00e0 illimitate e delle autostrade infinite da, tra tutti, un gigante dell&#8217;energia e del petrolio. Shell sta inviando il futuristico camion Starship, di colore giallo-arancione, in una nuova missione economica. Il camion del futuro combina, tra l&#8217;altro, la cabina pi\u00f9 aerodinamica della sua categoria con un rimorchio all&#8217;avanguardia e pneumatici Bridgestone a bassa resistenza al rotolamento. Lo Starship 3.0 presenta anche una carenatura &#8220;trailer gap&#8221; completamente ridisegnata. La parte superiore funge ora da tettuccio che blocca entrambi i lati quando \u00e8 completamente aperto, garantendo un&#8217;aerodinamica ideale. L&#8217;efficiente propulsore proviene dallo specialista dei motori Cummins, come nei primi inseguimenti record di oltre cinque anni fa, ma questa volta non si tratta di un diesel, bens\u00ec di un motore a metano. Questo perch\u00e9 i camion a gas emettono fino al 35% in meno di CO<sub>2<\/sub>\u00a0rispetto ai camion diesel. Se funzionano a biogas, sono addirittura quasi neutrali dal punto di vista delle emissioni di CO<sub>2<\/sub>. Inoltre, vengono utilizzati gli oli motore Rotella a bassa viscosit\u00e0, sviluppati da Shell appositamente per i motori CNG. Selda Gunsel, Presidente di Shell Global Solutions, spiega: &#8220;Questo camion \u00e8 un&#8217;impressionante dimostrazione di come le diverse innovazioni di tutti i nostri settori possano lavorare insieme per accelerare il percorso verso la decarbonizzazione&#8221;.<br><br>Il motore CNG X15N a pistoni grandi di Cummins, di colore rosso fuoco, pesa meno delle sue controparti diesel, eroga fino a 500 CV e soddisfa gi\u00e0 le severe normative sulle emissioni EPA e CARB per il 2024 e il 2027. I serbatoi di CNG contengono circa 340 kg di biogas, che equivalgono a circa 120 galloni di gasolio. &#8220;Il miglioramento dell&#8217;offerta di CNG rinnovabile e la maggiore disponibilit\u00e0 di stazioni di rifornimento pubbliche di CNG a livello nazionale stanno aiutando le flotte a lungo raggio a realizzare i vantaggi ambientali, economici e operativi di questa tecnologia&#8221;, aggiunge Puneet Jhawar, General Manager Global Spark Ignited Business di Cummins.<br><br><strong>Primi enormi guadagni di efficienza<\/strong><br>Durante il suo primo viaggio dimostrativo sulla costa occidentale degli Stati Uniti, la Shell Starship 3.0 ha raccolto dati chiave sulle prestazioni con un rimorchio a pieno carico su un percorso di 840 miglia attraverso la California. Il risultato: rispetto a un autocarro diesel medio statunitense, il futuro autocarro raggiunge un&#8217;efficienza di 2,542 volte migliore in termini di tonnellate di merci per gallone e 3,23 volte migliore in termini di tonnellate di merci per chilo di CO<sub>2<\/sub>\u00a0emesso. Dati promettenti che saranno ora verificati e ulteriormente migliorati con ulteriori dimostrazioni e implementazioni negli Stati Uniti.<br><br>&#8220;Shell Starship \u00e8 un esempio di come la collaborazione del settore possa aprire la strada a soluzioni pi\u00f9 sostenibili&#8221;, aggiunge orgoglioso Tom Mueller, Direttore Generale di Shell Commercial Road Transport Lubricants. L&#8217;autocarro statunitense dimostra anche come pi\u00f9 soluzioni innovative e a tecnologia aperta e le collaborazioni intersettoriali aiutino a raggiungere un obiettivo comune. L&#8217;intenzione di Shell e Cummins di utilizzare il motore CNG a pistoni grandi X15N non \u00e8 assolutamente quella di promuovere questa unit\u00e0 come unica soluzione per il futuro, ma solo di dimostrarne le possibili applicazioni. Lo specialista dei motori Cummins ha sviluppato una piattaforma indipendente dal carburante con cilindrate di 15 e 10 litri, adatta all&#8217;idrogeno con iniezione diretta e combustione magra, nonch\u00e9 al biogas e al diesel. L&#8217;industria continua quindi ad andare a tutto gas per ottenere i valori di CO<sub>2<\/sub>\u00a0pi\u00f9 bassi possibili, indipendentemente dal carburante utilizzato!<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Fonte Testo e Foto: UPSA<\/p>\n\n\n\n<div class=\"aes-custom-banner\">\n<!-- START ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\n<script type=\"text\/javascript\">\nvar uri = 'https:\/\/imp.tradedoubler.com\/imp?type(img)g(24522566)a(2263928)' + new String (Math.random()).substring (2, 11);\ndocument.write('<a href=\"https:\/\/clk.tradedoubler.com\/click?p=296276&#038;a=2263928&#038;g=24522566\" target=\"_blank\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" src=\"'+uri+'\" width=\"300\" height=\"250\" border=\"0\"><\/a>');\n<\/script>\n<!-- END ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Con un autocarro futurista tagliato per l&#8217;efficienza, Shell ha gi\u00e0 dimostrato una volta, tra il 2018 e il 2022, quanto possa essere economico un autocarro su strada. 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