{"id":46051,"date":"2023-03-21T11:42:37","date_gmt":"2023-03-21T10:42:37","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/?p=46051"},"modified":"2023-03-21T15:23:42","modified_gmt":"2023-03-21T14:23:42","slug":"lamborghini-lb744-esperienza-di-guida-assoluta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/lamborghini-lb744-esperienza-di-guida-assoluta\/","title":{"rendered":"Lamborghini LB744: esperienza di guida assoluta"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A pochi giorni dalla premi\u00e8re della prima supersportiva ibrida V12 HPEV (High Performance Electrified Vehicle), Lamborghini anticipa i dettagli sulla dinamica di guida della vettura, nome progetto LB744, progettata e sviluppata con l\u2019obiettivo di offrire emozioni e controllo assoluti in ogni circostanza e in tutte le condizioni di aderenza, garantendo al pilota una confidenza e una connessione con la vettura mai provate prima.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le innovazioni che rendono LB744 all\u2019apice della categoria riguardano l\u2019architettura e il bilanciamento della vettura; l\u2019approccio all\u2019avanguardia in fase di progettazione del telaio e dell\u2019aerodinamica; l\u2019inedito powertrain ibrido che consente di massimizzare il supporto dei motori elettrici e di introdurre nuove modalit\u00e0, anche a zero emissioni 4WD, per un totale di 13 diverse esperienze di guida. \u00a0<\/p><div class=\"autoestrada-nel-contenuto autoestrada-entity-placement\" id=\"autoestrada-390740777\" style=\"position: relative;padding: 30px;border: 2px solid red;margin: 25px auto 35px;text-align: center;width: fit-content;\"><div class=\"autoestrada-adlabel\">Annuncio<\/div><div id=\"autoestrada-445944482\"><a href=\"https:\/\/get.1li.ch\" target=\"_blank\" aria-label=\"1LI_AES_10_Promo\"><img src=\"https:\/\/autoestrada.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1LI_AES_10_Promo.jpg\" alt=\"\"  srcset=\"https:\/\/autoestrada.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1LI_AES_10_Promo.jpg 1920w, https:\/\/autoestrada.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1LI_AES_10_Promo-300x169.jpg 300w, https:\/\/autoestrada.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1LI_AES_10_Promo-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/autoestrada.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1LI_AES_10_Promo-768x432.jpg 768w, https:\/\/autoestrada.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1LI_AES_10_Promo-1536x864.jpg 1536w\" sizes=\"(max-width: 1920px) 100vw, 1920px\" class=\"no-lazyload\" width=\"1920\" height=\"1080\"   \/><\/a><\/div><\/div>\n\n\n\n<div class=\"aes-custom-banner\">\n<iframe sandbox=\"allow-popups allow-scripts allow-modals allow-forms allow-same-origin\" style=\"width:120px;height:240px;\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\" frameborder=\"0\" src=\"\/\/rcm-eu.amazon-adsystem.com\/e\/cm?lt1=_blank&#038;bc1=000000&#038;IS2=1&#038;bg1=FFFFFF&#038;fc1=000000&#038;lc1=0000FF&#038;t=stefanello123-21&#038;language=it_IT&#038;o=29&#038;p=8&#038;l=as4&#038;m=amazon&#038;f=ifr&#038;ref=as_ss_li_til&#038;asins=B0BRJJDZKS&#038;linkId=5fe12e297c54f7b5a71f1b5ef90a8c55\"><\/iframe>\n<\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La vettura presenta un layout senza precedenti: motore centrale V12 aspirato da 6,5 litri, tre motori elettrici di cui due posti sull\u2019e-axle<em>&nbsp;<\/em>anteriore e uno integrato nel nuovo cambio doppia frizione a 8 rapporti, disposto per la prima volta dietro al motore termico e trasversalmente rispetto al V12. Inoltre sotto al tunnel, spazio tradizionalmente riservato al cambio sin dai tempi della Countach, trova ora collocazione una nuova batteria agli ioni di litio ad alta potenza specifica che alimenta i motori elettrici.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La nuova architettura consente una distribuzione delle masse ottimale (44% sull&#8217;anteriore e 56% sul posteriore), avvicinandole al baricentro e contenendo la lunghezza del passo, per un bilanciamento perfetto che rende la LB744 estremamente agile ed efficace sia su strada sia tra le curve di un circuito. Una capacit\u00e0 esaltata anche dalla maggiore rigidit\u00e0 delle barre antirollio (+11% all\u2019anteriore e +50% al posteriore), dal rapporto di sterzo ridotto (-10% rispetto ad Aventador Ultimae) approccio gi\u00e0 &nbsp;testato con successo su Hurac\u00e1n STO<a><\/a><sup><a href=\"https:\/\/media.lamborghini.com\/italy\/news\/lamborghini-lb744--absolute-driving-experience\/s\/c4caa3c9-2f49-46da-b2fe-4d25c49212b0#endref#1\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">[1]<\/a><\/sup>, dal sistema a quattro ruote sterzanti, che contribuisce sensibilmente alla sensazione di una vettura agile, reattiva e compatta ma allo stesso tempo stabile e precisa, e dai pneumatici Bridgestone Potenza Sport sviluppati specificamente e caratterizzati da un\u2019impronta a terra anteriore pi\u00f9 generosa (+4% rispetto ad Aventador).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Grazie all\u2019e-axle, Lamborghini con LB744 introduce per la prima volta nella propria storia il torque vectoring elettrico e inaugura il sistema Lamborghini Dinamica Veicolo 2.0. Il torque vectoring elettrico incrementa l\u2019agilit\u00e0 della vettura nelle curve strette e al contempo la stabilit\u00e0 nelle curve ad alte velocit\u00e0, ripartendo la coppia in modo ottimale su ciascuna ruota e lavorando in sinergia con il sistema a quattro ruote sterzanti.&nbsp; Inoltre, a differenza dei sistemi tradizionali, il nuovo torque vectoring interviene sui freni solo quando strettamente necessario, per massimizzare l\u2019efficienza e garantire uno stile di guida pi\u00f9 naturale cos\u00ec come un livello di prestazioni ancor pi\u00f9 elevato. In fase di frenata l\u2019e-axle e il motore elettrico posteriore contribuiscono alla decelerazione, riducendo lo stress sui freni e ricaricando al contempo la batteria.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Anche il telaio contribuisce sostanzialmente alla dinamica veicolo. LB744 \u00e8 la prima Lamborghini equipaggiata con il nuovo monofusolage di ispirazione aeronautica, una struttura integrale ultra-leggera in fibra di carbonio (-10% rispetto al telaio Aventador) che unisce alte performance nell\u2019assorbimento di energia ad una rigidezza torsionale incrementata (+25% rispetto ad Aventador), rendendo la LB744 eccezionalmente stabile e contribuendo alla generale sensazione di compattezza e reattivit\u00e0 della vettura.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Fondamentale il ruolo dell\u2019aerodinamica attiva, che raggiunge nuovi livelli di efficienza e downforce: rispettivamente +61% e +66% in situazioni di alto carico rispetto ad Aventador Ultimae, soprattutto grazie allo splitter anteriore e al design del tetto che convoglia i flussi verso l\u2019ala posteriore ad alta efficienza L\u2019aerodinamica lavora in sinergia con le sospensioni semi-attive a quadrilatero, controllate dal sistema Lamborghini Controllo Verticale, progettato appositamente per la LB744, e che gestisce elettronicamente gli scambi di forze verticali, come i trasferimenti di carico repentini durante la guida in pista, adattando in tempo reale il comportamento di sospensioni e ala posteriore.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per rispondere ad ancor maggiori prestazioni, sono stati riprogettati anche l\u2019impianto frenante e il sistema di raffreddamento dei freni CCB Plus (Carbon Ceramic Brakes) di ultima generazione: le pinze anteriori a 10 pistoni, anzich\u00e9 sei, sono combinate a dischi 410x38mm (in luogo dei 400x38mm di Aventador Ultimae); al posteriore troviamo pinze a 4 pistoni e dischi 390x32mm (contro i precedenti 380&#215;38). I dischi sono rivestiti da uno strato di&nbsp;<em>friction layer<\/em>&nbsp;che migliora le performance in termini di attrito e la gestione termica e il comfort acustico in fase di frenata.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019aerodinamica contribuisce all\u2019efficienza del sistema: la coppia di bandelle della sospensione anteriore e la griglia all&#8217;interno dei passaruota sono state progettate per migliorare non soltanto il raffreddamento dei freni anteriori &#8211; la bandella pesca aria dal diffusore anteriore e la convoglia sul freno &#8211; ma hanno una forma tale da ridurre la resistenza all&#8217;interno del vano ruota, limando eventuali fenomeni di compressione, incrementando allo stesso tempo il carico all\u2019anteriore. Inoltre le due prese d&#8217;aria di tipo NACA, poste anteriormente alle ruote posteriori, raccolgono il flusso dal sottoscocca e lo dirigono verso il condotto di raffreddamento dei freni posteriori.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Assieme al sistema ibrido debuttano anche tre nuove modalit\u00e0 di guida dedicate,&nbsp;<em>Recharge<\/em>,&nbsp;<em>Hybrid<\/em>&nbsp;e&nbsp;<em>Performance<\/em>, da abbinare alle driving modes Citt\u00e0, Strada, Sport e Corsa, selezionabili tramite i due rotori posti sul volante ridisegnato, per un totale di 13 esperienze che esaltano i diversi caratteri e le potenzialit\u00e0 della LB744 a seconda della situazione e del tipo di strada, o pista, che si sta percorrendo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Citt\u00e0, ad esempio, \u00e8 la modalit\u00e0 di guida pensata per la guida quotidiana nei centri urbani, anche a zero emissioni; in caso la batteria agli ioni di litio che alimenta i motori elettrici abbia necessit\u00e0 di essere ricaricata e non ci siano colonnine a disposizione, il V12 interviene per ricaricarla completamente (modalit\u00e0 Recharge) in pochi minuti. Consentendo, ad esempio, di accedere in modalit\u00e0 elettrica nel centro storico di una citt\u00e0. Sospensioni, controllo di trazione e cambio contribuiscono a improntare la dinamica sul massimo comfort, cos\u00ec come la ridotta resistenza aerodinamica rende Citt\u00e0 la modalit\u00e0 pi\u00f9 efficiente sotto il punto di vista dei consumi, con una potenza massima limitata a 180 CV.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Strada si adatta perfettamente alla guida dinamica di ogni giorno e ai lunghi viaggi, combinando un elevato comfort ad elevata sportivit\u00e0, esprimendo sino a 886 CV di potenza. Il V12 \u00e8 sempre attivo, garantendo anche un costante stato di ricarica della batteria che viene ottimizzato e spinto al massimo nella modalit\u00e0 Recharge. L\u2019e-axle anteriore supporta il torque vectoring e l\u2019aerodinamica attiva lavora per offrire la massima stabilit\u00e0 alle alte velocit\u00e0, per esempio in autostrada.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Selezionando Sport la LB744 cambia carattere e il comportamento della vettura \u00e8 impostato per offrire una guida emozionale, orientata al fun to drive e responsiva in ciascuna delle tre modalit\u00e0 abbinabili: Recharge, Hybrid e Performance. Il motore termico, coadiuvato dal sistema ibrido, \u00e8 attivo in tutte e tre le situazioni erogando un massimo di 907 CV di potenza e il sound del V12 si esprime nelle sue tonalit\u00e0 pi\u00f9 coinvolgenti; il cambio risponde con la massima reattivit\u00e0 mentre sospensioni e aerodinamica esaltano l\u2019agilit\u00e0 della vettura e il piacere di guida in curva.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019apice dell\u2019efficacia e della potenza espressa, sia in termini di prestazioni sia di sound, si raggiunge con Corsa, la modalit\u00e0 pensata per esaltare le capacit\u00e0 dinamiche di LB744 in pista. In Performance il powertrain esprime l\u2019apice delle proprie potenzialit\u00e0 erogando 1015 CV, il controllo del sistema ibrido \u00e8 calibrato per ottenere il massimo dall\u2019e-axle sia in termini di torque vectoring sia di trazione integrale, per una guida ultra-sportiva ma al contempo accessibile. In modalit\u00e0 corsa recharge \u00e8 possibile dare la priorit\u00e0 alla batteria, massimizzandone la ricarica. Per i piloti pi\u00f9 esperti \u00e8 inoltre possibile disattivare l\u2019ESC per sperimentare il massimo della potenza disponibile senza controlli attivi e provare l\u2019emozione di una partenza da fermo al massimo della potenza, grazie alla funzione \u201claunch control\u201d, attivabile tenendo premuto il pulsante posto al centro del rotore sinistro.&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/media.lamborghini.com\/italy\/news\/lamborghini-lb744--absolute-driving-experience\/s\/c4caa3c9-2f49-46da-b2fe-4d25c49212b0#ref#1\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">[1]<\/a>&nbsp;Consumo di carburante e valori di emissione per Hurac\u00e1n STO; Consumo ed Emissioni combinato: 13.9 l\/100km (WLTP); Emissioni di CO\u2082 combinate: 331 g\/km (WLTP).<\/p>\n\n\n\n<div class=\"aes-custom-banner\">\n\n<!-- START ADVERTISER: Kaspersky IT from awin.com -->\n\n<a rel=\"sponsored noopener\" href=\"https:\/\/www.awin1.com\/cread.php?s=2688294&amp;v=19488&amp;q=394309&amp;r=1229872\" target=\"_blank\">\n    <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.awin1.com\/cshow.php?s=2688294&amp;v=19488&amp;q=394309&amp;r=1229872\" border=\"0\" alt=\"\">\n<\/a>\n\n<!-- END ADVERTISER: Kaspersky IT from awin.com -->\n\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A pochi giorni dalla premi\u00e8re della prima supersportiva ibrida V12 HPEV (High Performance Electrified Vehicle), Lamborghini anticipa i dettagli sulla dinamica di guida della vettura, nome progetto LB744, progettata e sviluppata con l\u2019obiettivo di offrire emozioni e controllo assoluti in ogni circostanza e in tutte le condizioni di aderenza, garantendo al pilota una confidenza e [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":46052,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[],"class_list":["post-46051","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-comunicati"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/46051","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=46051"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/46051\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":46075,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/46051\/revisions\/46075"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/46052"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=46051"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=46051"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=46051"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}