{"id":45684,"date":"2023-03-08T20:28:54","date_gmt":"2023-03-08T19:28:54","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/?p=45684"},"modified":"2023-03-09T22:11:22","modified_gmt":"2023-03-09T21:11:22","slug":"lamborghini-lb744-il-nuovo-paradigma-tra-le-supersportive-ibride","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/lamborghini-lb744-il-nuovo-paradigma-tra-le-supersportive-ibride\/","title":{"rendered":"Lamborghini LB744: il nuovo paradigma tra le supersportive ibride"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lamborghini svela i primi dettagli riguardo la prima supersportiva HPEV (High Performance Electrified Vehicle) ibrida plug-in V12 pronta a debuttare nell\u2019anno del 60\u00b0 anniversario del marchio. L\u2019obiettivo della vettura, nome progetto LB744, \u00e8 definire un nuovo paradigma in termini di prestazioni, sportivit\u00e0 e piacere di guida anche grazie a un\u2019architettura inedita e un propulsore da oltre 1000 CV, abbinando la potenza di un motore termico totalmente nuovo a tre motori elettrici e al primo cambio doppia frizione che debutta su una Lamborghini 12 cilindri.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La vettura presenta infatti un layout senza precedenti: motore centrale V12 aspirato da 6,5 litri, tre motori elettrici di cui uno integrato nel nuovo cambio doppia frizione a 8 rapporti, disposto per la prima volta dietro al motore termico e trasversalmente rispetto al V12. Inoltre sotto al tunnel, spazio tradizionalmente riservato al cambio sin dai tempi della Countach, trova ora collocazione una nuova batteria agli ioni di litio che alimenta i motori elettrici.<\/p><div class=\"autoestrada-nel-contenuto autoestrada-entity-placement\" id=\"autoestrada-3648466636\" style=\"position: relative;padding: 30px;border: 2px solid red;margin: 25px auto 35px;text-align: center;width: fit-content;\"><div class=\"autoestrada-adlabel\">Annuncio<\/div><div id=\"autoestrada-1721189693\"><!-- START ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\r\n<script type=\"text\/javascript\">\r\nvar uri = 'https:\/\/impfr.tradedoubler.com\/imp?type(img)g(25346028)a(2263928)' + new String (Math.random()).substring (2, 11);\r\ndocument.write('<a href=\"https:\/\/clk.tradedoubler.com\/click?p=289682&a=2263928&g=25346028\" target=\"_BLANK\"><img src=\"'+uri+'\" border=0><\\\/a>');\r\n<\/script>\r\n<!-- END ADVERTISER: from tradedoubler.com --><\/div><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">I propulsori elettrici migliorano l&#8217;erogazione di potenza ai bassi regimi, e sono altres\u00ec capaci di rendere la nuova LB744 una vettura a trazione 100% elettrica, riducendo le emissioni complessive di CO2 del 30% rispetto alla Aventador Ultimae[1].<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un\u2019architettura unica<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lamborghini e l&#8217;architettura V12 sono un connubio inscindibile fin dall\u2019anno della fondazione. Il primo motore con questa tipologia di frazionamento con il marchio del Toro di Sant&#8217;Agata debutt\u00f2 proprio nel 1963 sulla 350 GT. La prima applicazione di un elemento elettrico abbinato al motore termico 12 cilindri risale al 2019 con la Si\u00e1n, che impiegava un motore elettrico da 25 kW di potenza come fonte di supporto per la precedente generazione di V12, immagazzinando l&#8217;energia all&#8217;interno di un supercondensatore.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La LB744 porta invece al debutto un&#8217;architettura ibrida completamente inedita e una nuova generazione di V12 ed \u00e8 equipaggiata con una batteria agli ioni di litio leggera e ad alta potenza specifica, alloggiata nella porzione centrale del telaio, dove sulle precedenti generazioni era invece collocato il tunnel della trasmissione. Una soluzione innovativa, progettata per ridurre le emissioni rispetto alla precedente generazione di V12, massimizzando al contempo le prestazioni.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il nuovo motore L545 ha una cubatura di 6,5 litri ed \u00e8 il pi\u00f9 leggero e potente dei 12 cilindri sin qui realizzati da Lamborghini. Pesa solo 218 kg, 17 kg in meno rispetto all&#8217;unit\u00e0 della Aventador ed \u00e8 ruotato di 180 gradi in riferimento allo stesso propulsore. La potenza del V12 superquadro \u00e8 pari a 825 CV a 9250 giri\/min, grazie al riprogettato sistema di distribuzione che supporta un regime di rotazione massimo di 9500 giri\/min; la potenza specifica \u00e8 di 128 CV per litro, la pi\u00f9 alta nella storia dei 12 cilindri Lamborghini; la coppia massima \u00e8 di 725 Nm a 6750 giri\/min.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il condotto di aspirazione di ciascun cilindro \u00e8 stato ricalcolato e ingegnerizzato per aumentare il coefficiente volumetrico di aspirazione per garantire un ottimale afflusso d\u2019aria in camera di combustione. Combustione ottimizzata grazie a un nuovo sistema con controllo di ionizzazione in camera a due centraline, soluzione gi\u00e0 adottata sulla gamma Aventador e trasferita sul nuovo modello, e un incrementato rapporto di compressione (12,6:1 rispetto all\u201911,8:1 dell\u2019Aventador Ultimae). Migliorata inoltre la fluidodinamica dello scarico per ridurre la contropressione agli alti regimi e incrementare ulteriormente la potenza specifica.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Da sempre il V12 Lamborghini \u00e8 sinonimo di \u201csound\u201d unico, emozionale e inconfondibile: la fase di \u201caccordatura\u201d del nuovo L545 \u00e8 stata oggetto di particolari attenzioni per esaltare al massimo il sound del motore, armonico ai bassi regimi e capace di un crescendo naturale in termini di volume e di apice delle armoniche superiori.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Trazione integrale anche elettrica<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La LB744 prosegue ed evolve uno dei punti di forza della tradizione Lamborghini: le quattro ruote motrici. Oltre al motore a combustione interna che fornisce trazione alle ruote posteriori, la LB744 porta al debutto una coppia di motori elettrici collocati sull&#8217;asse anteriore, ciascuno dei quali fornisce trazione ad una ruota. C&#8217;\u00e8 poi un terzo motore elettrico posizionato al di sopra del cambio doppia frizione ad otto rapporti, capace (a seconda della modalit\u00e0 di guida e della condizione di marcia) di fornire coppia al retrotreno.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La coppia motrice combinata delle quattro unit\u00e0 offre livelli di performance unici nel panorama delle super sportive, potendo contare su 725 Nm espressi dal motore termico e 350 Nm per ciascuno dei motori elettrici anteriori. Lo stesso dicasi per la potenza massima complessiva della LB744, che arriva a quota 1015 CV.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">I due e-motor anteriori sono del tipo a flusso assiale raffreddati ad olio e offrono un eccezionale rapporto peso potenza: 18,5 kg per 110 kW per ciascuna unit\u00e0. Oltre ad assicurare la trazione alle ruote anteriori svolgono la funzione di torque vectoring, per ottimizzare la dinamica di guida, e recuperano l&#8217;energia durante le fasi di frenata. Durante la marcia in elettrico, per massimizzare i consumi di energia, la LB744 pu\u00f2 procedere solo con l&#8217;intervento dell&#8217;asse anteriore e quindi a due ruote motrici mentre l\u2019asse posteriore supporta on demand.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Performance a zero emissioni<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Lamborghini LB744 \u00e8 provvista di un pacco batterie agli ioni di litio ad alta potenza specifica (4500 W\/kg) situato sotto il tunnel centrale. Posizionato in modo da rendere il baricentro il pi\u00f9 basso possibile, concorrendo al tempo stesso all&#8217;ottimale distribuzione dei pesi, \u00e8 protetto da una piastra inferiore strutturale ed \u00e8 connesso ai motori elettrici anteriori, al motore elettrico posteriore e a un&#8217;unit\u00e0 di ricarica integrata.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L&#8217;accumulatore ha una lunghezza di 1550 mm, un&#8217;altezza di 301 e una larghezza di 240 mm. Le celle presenti al suo interno sono di tipo pouch e la capacit\u00e0 globale \u00e8 pari a 3,8 kWh. Quando la percentuale residua di carica \u00e8 pari a zero, l\u2019accumulatore pu\u00f2 essere ricaricato in corrente alternata (attraverso la rete domestica o colonnine AC) sino a 7 kW di potenza. In questo caso il tempo necessario per una carica completa \u00e8 di 30 minuti. Ma pu\u00f2 essere ricaricato anche attraverso la frenata rigenerativa del sistema frenante anteriore, o tramite il motore termico in soli 6 minuti.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il momento di cambiare marcia<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L&#8217;adozione di una nuova piattaforma ha reso necessarie scelte tecniche innovative, che hanno coinvolto anche il cambio, centro nevralgico del sistema ibrido plug-in. Per questo Lamborghini ha adottato un nuovo elemento, in grado di rispondere alle esigenze dovute all&#8217;elettrificazione e allo stesso tempo sufficientemente compatto per ridurre gli ingombri dettati dalla presenza dell&#8217;accumulatore e dell&#8217;apparato ibrido. Progettato e sviluppato in-house da Lamborghini, successivamente alla LB744 andr\u00e0 ad equipaggiare la prossima generazione delle super sportive di Sant&#8217;Agata Bolognese.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il dipartimento R&amp;D Lamborghini ha valutato l&#8217;architettura doppia frizione in bagno d&#8217;olio come la soluzione pi\u00f9 efficiente e prestazionale, nonch\u00e9 la pi\u00f9 indicata per gestire la coppia motrice termica di 725 Nm a 6750 giri\/min. Il nuovo cambio ha 8 rapporti ed \u00e8 disposto trasversalmente in coda al V12 longitudinale, per lasciare lo spazio sotto al tunnel alla batteria agli ioni di litio che alimenta i motori elettrici. Una soluzione tecnica che di fatto rappresenta un unicum nel panorama odierno delle vetture ad alte prestazioni e che pone nuovamente Lamborghini all\u2019avanguardia dell\u2019ingegneria automotive, contenendo inoltre l\u2019aumento del passo vettura garantendo una dinamica di guida ottimale.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nei 60 anni di storia Lamborghini solo due vetture V12 prima della 744 sono state equipaggiate con cambio trasversale posteriore: la rivoluzionaria Miura del 1966, l\u2019auto di serie pi\u00f9 veloce della sua epoca, che tuttavia adottava un motore trasversale centrale-posteriore, e l\u2019Essenza SCV12, hypercar da pista con motore longitudinale e cambio portante trasversale.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Inoltre la struttura interna del nuovo cambio presenta due alberi distinti, in luogo dei pi\u00f9 comuni tre: uno che gestisce la marce pari, e uno quelle dispari, che innestano sullo stesso secondario; il layout ha permesso di contenere il peso finale e di ridurre ulteriormente gli ingombri.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lo sviluppo di un cambio doppia frizione a otto rapporti deriva dalla volont\u00e0 di realizzare un elemento capace di rispondere alle esigenze della guida all\u2019apice della sportivit\u00e0, grazie a tempi di cambiata fulminei; inoltre l\u2019adozione dell\u2019ottavo rapporto permette di ottimizzare i consumi e massimizzare il comfort durante le fasi di crociera. Da sottolineare anche la funzione di downshift continuo, che consente di scalare pi\u00f9 rapporti contemporaneamente, semplicemente tenendo tirata la paletta di sinistra, per offrire al pilota la marcia ideale in base alla velocit\u00e0 istantanea in fase di frenata, per una sensazione di controllo totale. Inoltre al netto dei componenti elettrici, il nuovo DCT \u00e8 pi\u00f9 leggero e pi\u00f9 performante in termini di velocit\u00e0 di cambiata rispetto al doppia frizione 7 rapporti che equipaggia la gamma Hurac\u00e1n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La disposizione trasversale ha permesso altres\u00ec di avere un abitacolo pi\u00f9 spazioso, accorciando gli ingombri alle spalle di pilota e passeggero, a tutto vantaggio del comfort e dell\u2019abitabilit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il cambio a doppia frizione \u00e8 un elemento estremamente compatto, con una lunghezza di 590 mm, larghezza di 750 mm e altezza di soli 580 mm. Il peso complessivo \u00e8 di 193 Kg, che include l\u2019integrazione di un nuovo componente fondamentale nella architettura ibrida della vettura, l\u2019e-motor posteriore, che ha una potenza massima di 110 kW e una coppia massima di 150 Nm.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Collocato al di sopra del cambio, l&#8217;unit\u00e0 elettrica svolge le mansioni di starter e generatore, oltre a rifornire di energia i due motori elettrici anteriori attraverso la batteria posta sotto al tunnel, ad avere la funzione di boost nella modalit\u00e0 di guida 100% elettrico e a consentire la marcia a zero emissioni a quattro ruote motrici, agendo direttamente sull&#8217;asse posteriore. Le mansioni variano a seconda della modalit\u00e0 di guida inserita, attraverso un meccanismo di disaccoppiamento. Per tale motivo \u00e8 provvisto di un sincronizzatore dedicato, che consente la connessione al cambio doppia frizione. Quando supporta l&#8217;azione del V12 l\u2019e-motor si trova nella posizione che viene definita P3, con motore elettrico a valle del cambio, mentre passa in P2 per ricaricare la batteria quando si \u00e8 in stazionamento o a basse velocit\u00e0 e funge anche da motorino d\u2019avviamento.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">In P3 la LB744 pu\u00f2 diventare un&#8217;integrale elettrica a seconda della modalit\u00e0 di guida selezionata, confermando la tradizione che vede le sportive del Toro a quattro ruote motrici, anche quando si tratta di zero emissioni.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per quanto concerne la retromarcia, generalmente \u00e8 demandata ai due motori elettrici anteriori, ma nel caso servisse maggiore spunto, \u00e8 previsto l&#8217;intervento del motore elettrico posteriore, che mette in moto il retrotreno e dunque anche le ruote posteriori. Pertanto la nuova LB 744 pu\u00f2 procedere a zero emissioni a quattro ruote motrici anche in retromarcia per padroneggiare la vettura anche in fase di manovra in situazioni di bassa aderenza.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">[1] Consumo di carburante e valori di emissione per Aventador LP 780-4 Ultimae; Consumo ed Emissioni combinato: 18.0 l\/100km (WLTP); Emissioni di CO\u2082 combinate: 442 g\/km (WLTP).<\/p>\n\n\n\n<div class=\"aes-custom-banner\">\n<!-- START ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\n<script type=\"text\/javascript\">\nvar uri = 'https:\/\/impfr.tradedoubler.com\/imp?type(img)g(24538838)a(2263928)' + new String (Math.random()).substring (2, 11);\ndocument.write('<a href=\"https:\/\/clk.tradedoubler.com\/click?p=293534&#038;a=2263928&#038;g=24538838\" target=\"_BLANK\"><img decoding=\"async\" src=\"'+uri+'\" border=0><\/a>');\n<\/script>\n<!-- END ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Lamborghini svela i primi dettagli riguardo la prima supersportiva HPEV (High Performance Electrified Vehicle) ibrida plug-in V12 pronta a debuttare nell\u2019anno del 60\u00b0 anniversario del marchio. 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