{"id":42450,"date":"2022-11-11T11:10:18","date_gmt":"2022-11-11T10:10:18","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/?p=42450"},"modified":"2022-11-11T11:10:20","modified_gmt":"2022-11-11T10:10:20","slug":"la-nuova-audi-q8-e-tron-maggiore-efficienza-e-autonomia-design-raffinato","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/la-nuova-audi-q8-e-tron-maggiore-efficienza-e-autonomia-design-raffinato\/","title":{"rendered":"La nuova Audi Q8 e-tron: maggiore efficienza e autonomia, design raffinato"},"content":{"rendered":"\n

Con l\u2019Audi e-tron, il costruttore premium ha dato il via all\u2019era dell\u2019elettromobilit\u00e0 nel 2018, segnando l\u2019inizio del futuro elettrico dei quattro anelli. Da allora, il modello ha stabilito degli standard nel segmento dei SUV elettrici di lusso. La nuova Audi Q8 e-tron continua la storia di successo del pioniere elettrico. Come modello di punta della gamma di SUV e crossover elettrici, convince per il suo concetto di propulsione ottimizzato, la migliore aerodinamica, la maggiore potenza di ricarica e la maggiore capacit\u00e0 della batteria e, di conseguenza, per l\u2019aumento dell\u2019autonomia fino a 582 chilometri nel SUV e fino a 600 km nella Sportback (entrambi conformi a WLTP). I cambiamenti significativi, in particolare nella parte anteriore del veicolo, conferiscono alla nuova ammiraglia SUV un aspetto pi\u00f9 fresco.<\/strong>

Dall\u2019introduzione dell\u2019Audi e-tron, avvenuta circa quattro anni fa e con 150.000 unit\u00e0 vendute, Audi ha perseguito una tabella di marcia coerente per i veicoli elettrici e ora dispone di un portafoglio elettrico con otto modelli. Entro il 2026, saranno pi\u00f9 di 20. Dopo di che Audi lancer\u00e0 sul mercato mondiale solo modelli puramente elettrici. \u00abCon la nostra strategia aziendale \u2018Vorsprung 2030\u2019, abbiamo fissato una data precisa per l\u2019abbandono del motore a combustione e abbiamo deciso chiaramente che Audi sar\u00e0 un marchio completamente elettrico tra soli undici anni\u00bb, afferma Markus Duesmann, Presidente del Consiglio di Amministrazione di AUDI AG. \u00abCon l\u2019aumento dell\u2019efficienza e dell\u2019autonomia, nonch\u00e9 con il suo design raffinato, la nuova Audi Q8 e-tron \u00e8 un altro importante tassello del nostro portafoglio elettrico, per far appassionare le persone all\u2019elettromobilit\u00e0 con modelli emozionali e adatti all\u2019uso quotidiano.\u00bb Anche Oliver Hoffmann, Chief Technology Officer di Audi, sottolinea i maggiori vantaggi per i clienti derivanti dagli ulteriori sviluppi. \u00abAncora una volta siamo riusciti ad aumentare in modo significativo sia la capacit\u00e0 della batteria che la potenza di ricarica della nuova Q8 e-tron. In questo modo, otteniamo un equilibrio ottimizzato tra densit\u00e0 di energia e capacit\u00e0 di carica, garantendo cos\u00ec una maggiore efficienza\u00bb, spiega Hoffmann. \u00abInoltre, abbiamo rivisto i motori, lo sterzo progressivo e i sistemi di regolazione dell\u2019assetto per affinare le caratteristiche di guida dinamica tipiche di Audi in tutti i derivati della Q8 e-tron.\u00bb    <\/p>\n\n\n\n

Nuovo volto, nuovo nome e nuova corporate identity
Con il nome del modello Q8, Audi dichiara chiaramente che l\u2019Audi Q8 e-tron \u00e8 il modello di punta della gamma di SUV e crossover elettrici. Le Audi Q8 e-tron e Q8 Sportback e-tron sono riconoscibili a prima vista come modelli completamente elettrici. Ci\u00f2 \u00e8 garantito dalla nuova progettazione della parte frontale e della parte posteriore, che portano avanti in modo coerente il linguaggio stilistico dell\u2019elettrico di Audi. Come prestigioso modello di SUV elettrico di Audi, la Q8 e-tron introduce la nuova corporate identity negli esterni con una progettazione bidimensionale dei quattro anelli. Nuova \u00e8 anche l\u2019indicazione del modello con una scritta Audi sul montante B. 

Massimo spazio e comfort 
Con una lunghezza del veicolo di 4.915 millimetri, una larghezza di 1.937 millimetri e un\u2019altezza di 1.619 per la Sportback e di 1.633 millimetri per il SUV, la Q8 e-tron offre il massimo dello spazio e del comfort. La SQ8 e-tron e la SQ8 Sportback e-tron sono pi\u00f9 piatte di due millimetri e pi\u00f9 larghe di 39 millimetri. Il passo di 2.928 millimetri consente un ampio spazio per le gambe anche nei sedili posteriori. Il volume del bagagliaio \u00e8 generoso, con 569 litri per il SUV e 528 litri per la Sportback. Inoltre, ci sono 62 litri nel vano bagagli anteriore, il cosiddetto bagagliaio anteriore. 

Tre varianti di propulsioni
Per ciascuna delle due forme della carrozzeria \u00e8 possibile scegliere tre versioni completamente elettriche: i modelli base Audi Q8 50 e-tron e Audi Q8 50 Sportback e-tron con i loro due motori producono 250 kW in modalit\u00e0 boost con una coppia di 664 Nm e consentono un\u2019autonomia secondo WLTP fino a 491 km (SUV) e fino a 505 km (Sportback). 

L\u2019Audi Q8 55 e-tron e l\u2019Audi Q8 55 Sportback e-tron con i loro due motori producono 300 kW in modalit\u00e0 boost con una coppia di 664 Nm. L\u2019autonomia secondo WLTP \u00e8 fino a 582 km, per la Sportback fino a 600 km. Come nel caso della Q8 50 e-tron, la velocit\u00e0 massima \u00e8 limitata a 200 km\/h.

I modelli di punta Audi SQ8 e-tron e Audi SQ8 Sportback e-tron sono alimentati da tre motori che forniscono una potenza di 370 kW e una coppia di 973 Nm. 

L\u2019autonomia dei modelli S arriva a 494 km per il SUV e a 513 km per la Sportback. La velocit\u00e0 massima \u00e8 limitata a 210 km\/h. 

Maggiore capacit\u00e0 della batteria e maggiore potenza di carica

Sono disponibili due formati di batteria: nella Q8 50 e-tron, la batteria ha una capacit\u00e0 di accumulo di 89 chilowattora netti (95 kWh lordi), mentre nelle due versioni pi\u00f9 potenti, la Q8 55 e-tron e la SQ8 e-tron, sono disponibili 106 kWh netti (114 kWh lordi). Adattando la gestione della batteria, \u00e8 aumentata anche la capacit\u00e0 della batteria utilizzabile dal cliente. Presso una colonnina di ricarica ad alta potenza (HPC), l\u2019Audi Q8 50 e-tron raggiunge una potenza di ricarica massima di 150 kW. Nella Q8 55 e-tron e nella SQ8 e-tron, la potenza di ricarica massima aumenta fino a 170 kW. La grande batteria pu\u00f2 essere caricata dal 10 all\u201980 percento con una sosta per la carica di circa 31 minuti; idealmente, questo corrisponde a un\u2019autonomia fino a 420 chilometri secondo il WLTP. In una colonnina di ricarica a corrente alternata o in una Wallbox, l\u2019Audi Q8 e-tron si ricarica con una potenza massima di 11 kW. Audi offre una capacit\u00e0 di ricarica CA opzionale di 22 kW. 

Con la corrente alternata, l\u2019Audi Q8 50 e-tron pu\u00f2 essere ricaricata completamente in quasi 9:15 ore (22 kW: in quasi 4:45 ore) in condizioni ideali. Con la batteria grande, il tempo di ricarica \u00e8 di circa 11:30 ore con 11 kW e di circa 6:00 ore con 22 kW. L\u2019Audi Q8 e-tron offre di serie la funzione Plug & Charge. Nelle colonnine di ricarica compatibili, il veicolo si autorizza quando viene inserito il cavo di ricarica stesso e sblocca la colonnina. La fatturazione \u00e8 completamente automatica. 

Motore dell\u2019asse posteriore rivisto e torque vectoring elettrico per una maggiore dinamica  

Il concetto di motore delle macchine asincrone sull\u2019asse posteriore \u00e8 stato modificato per la nuova Audi Q8 e-tron. Invece di dodici, 14 avvolgimenti generano il campo magnetico elettrico. A parit\u00e0 di corrente assorbita, la motorizzazione genera quindi un campo magnetico pi\u00f9 intenso, che a sua volta garantisce una coppia maggiore. Se questo non viene richiamato, il motore elettrico richiede meno corrente per sviluppare la coppia. Questo riduce i consumi e aumenta l\u2019autonomia. Con il modello S della serie e-tron, Audi ha realizzato per la prima volta un concetto a tre motori nella produzione su larga scala. Questo aspetto \u00e8 stato ulteriormente sviluppato nella nuova SQ8 e-tron. Un motore elettrico da 124 kW lavora sull\u2019asse anteriore. L\u2019asse posteriore \u00e8 dotato di due motori elettrici, ciascuno con una potenza di 98 kW, che azionano separatamente una ruota posteriore ciascuno. Il risultato \u00e8 una potenza di spinta fino a 370 kW. La coppia motrice pu\u00f2 essere completamente distribuita tra le due ruote in una frazione di secondo attraverso i due motori elettrici posteriori. 

Ampio equilibrio tra comfort e sportivit\u00e0 
La nuova Audi Q8 e-tron \u00e8 dotata di serie di un telaio con sospensioni pneumatiche a smorzamento controllato. Il livello di altezza della carrozzeria pu\u00f2 variare di 76 millimetri in totale, a seconda della situazione di guida. Per ottimizzare la dinamica laterale del veicolo, \u00e8 stata regolata la taratura delle sospensioni pneumatiche. Inoltre, il controllo della stabilit\u00e0 ESC offrir\u00e0 in futuro un maggiore margine di manovra in futuro, soprattutto nelle curve strette. L\u2019Audi Q8 e-tron riesce a gestirle in modo sensibilmente pi\u00f9 agile grazie allo sterzo progressivo rivisto. Il rapporto degli ingranaggi dello sterzo \u00e8 stato modificato in modo che lo sterzo risponda in modo molto pi\u00f9 diretto anche a una leggera deflessione del volante. L\u2019effetto della trasmissione pi\u00f9 diretta \u00e8 supportato da un cuscinetto pi\u00f9 rigido del telaio dell\u2019asse anteriore. I movimenti dello sterzo vengono cos\u00ec trasmessi pi\u00f9 direttamente alle ruote, migliorando anche la reazione di risposta dello sterzo. Tutti i sistemi di regolazione dell’assetto sono stati adattati a questa situazione e, in linea con il DNA Audi , rimangono comunque equilibrati e coordinati con precisione. 

Aerodinamica ulteriormente migliorata
Per l\u2019Audi Q8 e-tron, l\u2019attenzione si \u00e8 concentrata sull\u2019aerodinamica. Il risultato \u00e8 una riduzione del coefficiente di resistenza aerodinamica cx da 0,26 a 0,24 per la Q8 Sportback e-tron e da 0,28 a 0,27 per la Q8 e-tron. Gli spoiler delle ruote attaccati al sottoscocca contribuiscono a incanalare il flusso d\u2019aria oltre le ruote. Gli spoiler sono stati ingranditi sull\u2019asse anteriore e ora vengono utilizzati anche davanti alle ruote posteriori dell\u2019Audi Q8 Sportback e-tron. Nella SQ8 Sportback e-tron, gli spoiler sono installati solo sull\u2019asse posteriore. Nella zona della calandra, per la prima volta in un modello di veicolo Audi, un sistema di autosigillatura integra le tendine elettriche che chiudono automaticamente il radiatore. Questo sistema ottimizza ulteriormente il flusso d\u2019aria nella parte anteriore del veicolo ed evita perdite indesiderate.

Parcheggio confortevole con il Remote Park Assist Plus
Nell\u2019Audi Q8 e-tron sono disponibili circa 40 sistemi di assistenza alla guida. Fino a cinque sensori radar, cinque telecamere e dodici sensori a ultrasuoni forniscono le informazioni ambientali che la centralina di assistenza alla guida valuta. Una nuova caratteristica \u00e8 il Remote Park Assist Plus, che potr\u00e0 essere ordinato nel corso del 2023: grazie alla sua assistenza, l\u2019Audi Q8 e-tron pu\u00f2 essere manovrata anche in spazi di parcheggio stretti. Il cliente controlla il processo di parcheggio tramite l\u2019app myAudi sul proprio smartphone. Quando l\u2019auto ha raggiunto la posizione finale nel parcheggio, si spegne automaticamente, attiva il blocco del parcheggio e blocca le portiere. Per uscire dal parcheggio, la motorizzazione viene riavviata tramite l\u2019app myAudi e il veicolo viene quindi manovrato in uscita, in modo da poter entrare facilmente. 

Luci Matrix LED digitali 
La luce della Q8 e-tron proviene, come optional, da luci Matrix LED digitali. La luce di orientamento segnala la posizione dell\u2019auto nella corsia di marcia in autostrada e aiuta il conducente a rimanere centrato in modo sicuro nei punti stretti. Inoltre, sono disponibili tre nuove funzioni con le informazioni sul traffico estese, la luce da corsia con indicatore di direzione e la luce di orientamento sulle strade extraurbane. 

Interno di classe superiore 
Il tettuccio panorama in vetro fa apparire l\u2019interno ancora pi\u00f9 luminoso e aumenta l\u2019impressione di leggerezza e spaziosit\u00e0. L\u2019elemento di vetro viene aperto e chiuso elettricamente. Le tendine parasole a tenuta di luce sono azionate in modo altrettanto comodo. Quando \u00e8 aperto, il tettuccio panorama in vetro a due elementi migliora il clima interno attraverso un\u2019efficiente ventilazione. Un deflettore del vento integrato riduce il rumore del vento. In alternativa al climatizzatore automatico a due zone di serie, Audi offre il climatizzatore automatico a quattro zone e il pacchetto Air Quality. La ventilazione a tre stadi garantisce un elevato comfort di seduta anche a temperature esterne elevate. \u00c8 gi\u00e0 disponibile per i sedili di serie, la cui pelle \u00e8 traforata in modo dettagliato. Il top della gamma \u00e8 rappresentato dai sedili singoli a contorni multi-regolabili. Oltre alla regolazione pneumatica del sedile e dello schienale, sono dotati anche di una funzione massaggio, a richiesta. Tutti gli equipaggiamenti includono inserti decorativi a scelta realizzati con elementi in legno a poro aperto come frassino o platano, in alluminio o, nel caso della variante S line e della S line edition, per la prima volta con una struttura in carbonio. La novit\u00e0 \u00e8 rappresentata dal legno di noce marrone chiaro e da un tessuto tecnico sostenibile realizzato in parte da bottiglie in PET riciclate. 

Display touch ad alta risoluzione e comando vocale 
Come tutti i modelli di lusso di Audi, anche la Q8 e-tron utilizza il sistema di comando MMI touch response. I suoi due grandi display ad alta risoluzione \u2013 quello superiore da 10,1 e quello inferiore da 8,6 pollici di diagonale \u2013 sostituiscono quasi tutti gli interruttori e le manopole convenzionali. Oltre al funzionamento tramite i due display touch, molte funzioni possono essere attivate con il comando vocale naturale. Il concetto di comando e visualizzazione digitale dell\u2019Audi Q8 e-tron completano l\u2019Audi virtual cockpit di serie, con risoluzione Full HD. La grafica specifica raffigura tutti gli aspetti importanti della guida elettrica, dalla potenza di carica all\u2019autonomia. Su richiesta, un display head-up integra le visualizzazioni. Sul mercato tedesco, l\u2019Audi Q8 e-tron \u00e8 dotata di serie di MMI Navigation Plus. Il media center supporta il veloce standard di trasmissione dati LTE advanced e integra un hotspot wi-fi per i dispositivi mobili dei passeggeri. La navigazione suggerisce proposte intelligenti per le destinazioni, sulla base di itinerari percorsi in precedenza. Anche i servizi Car-to-X fanno parte del pacchetto Audi connect Navigation and Infotainment. 

Materiali provenienti da processi di riciclaggio
L\u2019Audi Q8 e-tron viene commercializzata alla clientela in Europa e negli Stati Uniti come auto certificata a zero emissioni di CO21. Inoltre, Audi utilizza materiali riciclati per alcuni componenti dell\u2019Audi Q8 e-tron. 

Questi materiali, trattati in un processo di riciclaggio, riducono il consumo di risorse e garantiscono un ciclo chiuso e quindi efficiente e sostenibile dei materiali. Nell\u2019interno dell\u2019Audi Q8 e-tron, Audi utilizza materiali riciclati per l\u2019isolamento e l\u2019ammortizzazione e per i tappeti. L\u2019inserto decorativo, il cosiddetto Tech Layer sopra il display, \u00e8 disponibile in un nuovo tessuto tecnologico color antracite, realizzato in parte con bottiglie in PET riciclate. Nella linea di equipaggiamento S line, i sedili sportivi sono rivestiti in microfibra Dinamica e similpelle. Dinamica \u00e8 composta fino al 45% di fibre di poliestere. Le fibre sono ricavate da bottiglie in PET riciclate, ex tessuti o resti di fibre. A differenza della precedente qualit\u00e0 di microfibra, la produzione di Dinamica \u00e8 anche priva di solventi: un ulteriore contributo alla tutela dell\u2019ambiente. 

Inoltre, vengono utilizzati componenti rilevanti per la sicurezza che, per la prima volta, sono stati prodotti in parte da rifiuti plastici misti dell\u2019industria automobilistica attraverso un processo di riciclaggio chimico: le coperture in plastica delle fibbie delle cinture di sicurezza. Nell\u2019ambito del progetto PlasticLoop, Audi ha unito le forze con il produttore di materie plastiche LyondellBasell per stabilire un processo innovativo basato sui risultati di un progetto pilota, in cui il riciclaggio chimico verr\u00e0 utilizzato per la prima volta per riciclare i rifiuti plastici misti del settore automobilistico nella produzione di serie della Q8 e-tron di Audi. In questo processo, insieme a LyondellBasell, i componenti in plastica dei veicoli dei clienti, che non possono pi\u00f9 essere riparati, vengono prima smontati, liberati da materiali estranei come le clip metalliche, triturati e trasformati tramite riciclo chimico in olio di pirolisi, che viene utilizzato come materia prima per la produzione di nuove materie plastiche tramite bilanciamento di massa2. Il granulato di plastica ottenuto nel processo viene utilizzato per la produzione dei copri fibbia delle cinture di sicurezza della Q8 e-tron. 

Lancio sul mercato nella primavera del 2023
Il lancio sul mercato delle nuove Audi Q8 e-tron e Audi Q8 Sportback e-tron, ordinabili da met\u00e0 novembre, \u00e8 previsto per la fine di febbraio 2023 in Svizzera. Il prezzo base dell\u2019Audi Q8 e-tron in Svizzera parte da CHF 84.900.

<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
1 Per neutralit\u00e0 del bilancio di CO\u2082 Audi intende uno stato in cui, dopo aver esaurito le altre possibili misure di riduzione, le emissioni di CO\u2082 causate dai prodotti o dalle attivit\u00e0 Audi che continuano a esistere e\/o sono attualmente inevitabili nel contesto della catena di fornitura, della produzione e del riciclaggio dei veicoli Audi sono almeno compensate in termini di quantit\u00e0 da progetti di compensazione volontaria realizzati in tutto il mondo. Le emissioni di CO\u2082 che si verificano durante la fase di utilizzo di un veicolo, cio\u00e8 dal momento in cui il veicolo viene consegnato al cliente, non vengono prese in considerazione.

2 Il granulato di plastica del copri fibbia della cintura di sicurezza (compresi i riempitivi e gli additivi) \u00e8 prodotto per almeno il 70% dall\u2019olio di pirolisi prodotto nel progetto, che \u00e8 stato aggiunto come parte del processo di produzione del granulato di plastica. L\u2019attribuzione dell\u2019olio di pirolisi di scarto al granulato di plastica viene effettuata nell\u2019ambito di un approccio di bilancio materico con un trasferimento di crediti qualificato. Ci\u00f2 significa che ecocycle, un ente di certificazione esterno e indipendente, conferma che i membri del progetto hanno sostituito le quantit\u00e0 di risorse fossili necessarie per i copri fibbia delle cinture di sicurezza con olio di pirolisi prodotto da frazioni plastiche miste del settore automobilistico. L\u2019intenzione \u00e8 di disporre di una quantit\u00e0 di olio di pirolisi sufficiente per l\u2019intera produzione di serie della Q8 e-tron, in base ai dati di produzione attualmente previsti.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Con l\u2019Audi e-tron, il costruttore premium ha dato il via all\u2019era dell\u2019elettromobilit\u00e0 nel 2018, segnando l\u2019inizio del futuro elettrico dei quattro anelli. Da allora, il modello ha stabilito degli standard nel segmento dei SUV elettrici di lusso. La nuova Audi Q8 e-tron continua la storia di successo del pioniere elettrico. Come modello di punta della […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":42451,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[],"class_list":["post-42450","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-comunicati"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42450","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=42450"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42450\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":42455,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42450\/revisions\/42455"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/42451"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=42450"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=42450"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=42450"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}