Il 7 novembre ha lasciato le linee di produzione la 100.000esima Taycan. Il modello dell\u2019anniversario \u00e8 uscito dalla catena di montaggio nella sede centrale di Zuffenhausen circa tre anni dopo l\u2019avvio della produzione, avvenuto a settembre 2019. La Taycan Turbo S color blu Nettuno \u00e8 destinata a un cliente in Gran Bretagna. \u00abSiamo lieti di aver raggiunto cos\u00ec rapidamente questa pietra miliare nella storia della produzione \u2013 nonostante le sfide pi\u00f9 recenti, come la carenza di semiconduttori e l\u2019instabilit\u00e0 dovuta alla pandemia COVID-19\u00bb, ha dichiarato Kevin Giek, responsabile della serie Taycan. \u00abCon la Taycan siamo entrati con successo nell\u2019era elettrica.\u00bbI tre singoli mercati principali per la Taycan sono attualmente gli Stati Uniti, la Cina e la Gran Bretagna, inclusa l\u2019Irlanda. Il modello \u00e8 ora disponibile in tre varianti di carrozzeria \u2013 quali Taycan berlina sportiva, Taycan Cross Turismo e Taycan Sport Turismo. Per ogni versione sono disponibili fino a cinque livelli di potenza ed esistono varianti a trazione posteriore o integrale. Con 513 chilometri secondo lo standard WLTP, la Taycan 4S \u00e8 la versione della serie con la maggiore autonomia. Inoltre, la Taycan Turbo S detiene attualmente il record di auto elettrica di serie pi\u00f9 veloce, con un tempo di 7 minuti e 33 secondi sull\u2019Anello Nord del N\u00fcrburgring.Appassionato di design e tecnologia: Jean-Hubert Revolon con la Taycan 4SNon \u00e8 solo per quanto riguarda la produzione che la Taycan ha raggiunto rapidamente il traguardo delle 100.000 unit\u00e0. La magia del grande numero vale anche per il chilometraggio: molti clienti hanno gi\u00e0 oltrepassato i 100.000 chilometri con le proprie sportive a trazione elettrica. Gi\u00e0 da met\u00e0 agosto 2020, Jean-Hubert Revolon ha superato i 188.000 chilometri di viaggio con la sua Taycan 4S. L\u2019imprenditore nel settore dei trasporti vive nei dintorni di Lione. Con la sua Porsche si \u00e8 gi\u00e0 recato in quasi tutti i Paesi confinanti con la Francia, percorrendo fino a 1.200 chilometri al giorno.I motivi che hanno spinto l\u2019imprenditore ad acquistare una Porsche sono stati il design e \u00able innovazioni tecniche che salvaguardano sia l\u2019ambiente sia il proprio budget, grazie al basso livello dei costi di gestione\u00bb, afferma Revolon. Altri punti di forza, secondo lui, sono la performance e il telaio con \u00abun\u2019aderenza di livello \u2018diabolico\u2019 e la massima agilit\u00e0, cose che solo i maghi di Porsche riescono a gestire\u00bb. Inoltre, nessuna delle sue numerose automobili \u00e8 mai stata cos\u00ec affidabile come la Taycan 4S, aggiunge il 43enne. Finora \u00e8 stato necessario sostituire solo un sensore del telaio. Revolon ricorda una strana esperienza di ricarica: si \u00e8 trovato con la sua Taycan a pochi metri da una stazione di ricarica, ma senza poterla raggiungere a causa di una barriera. La stazione faceva infatti parte di un\u2019area di servizio autostradale e inaccessibile dai dintorni esterni, come il suo sistema di navigazione aveva invece erroneamente indicato.Acquisto d\u2019impulso: Guillaume Takvorian con la Taycan 4SAnche Guillaume Takvorian \u00e8 uno dei re dei chilometraggi. Quando a met\u00e0 giugno il numero sul tachimetro della sua Taycan 4S ha raggiunto le sei cifre, l\u2019ha documentato con un\u2019immagine scattata con il cellulare. Al momento della foto, la sua Porsche aveva gi\u00e0 percorso 113.977 chilometri.Il farmacista di Marsiglia ha acquistato d\u2019impulso la berlina sportiva color grigio vulcano a giugno 2020. \u00abPorsche Toulon aveva appena preso in consegna una Taycan. Dopo un test drive, ho scelto immediatamente questo modello\u00bb, sorride Takvorian. Per lavoro guida la Taycan 4S principalmente nel sud della Francia. \u00abIl viaggio pi\u00f9 lungo \u00e8 stato da Marsiglia a Meg\u00e8ve, nelle Alpi di Savoia. I 440 chilometri erano sempre in salita, il che ovviamente aumenta il consumo di energia. Cos\u00ec, mi sono fermato da Porsche Grenoble e ho ricaricato la mia Taycan gratuitamente\u00bb, ricorda il 41enne. A parte una ventola rumorosa, sostituita in garanzia, non ci sono stati problemi nei viaggi a lunga distanza. \u00abGuidare la Taycan \u00e8 semplicemente divertente\u00bb, sottolinea Takvorian. Oltre all\u2019erogazione immediata di potenza, ritiene che l\u2019aspetto esterno sia uno dei punti di forza: \u00abIn fatto di design, la Taycan \u00e8 una tipica Porsche e presenta molti dettagli caratteristici del marchio. A cui si aggiungono la modernit\u00e0 e la solida qualit\u00e0 costruttiva\u00bb. Da guidatore abituale, il francese apprezza anche il comfort acustico del propulsore elettrico. \u00abAdoro il sound della mia 911 Targa, ma sulle lunghe distanze, il silenzio della Taycan \u00e8 molto piacevole\u00bb. La sua Porsche viene sempre ricaricata sulla wallbox di casa durante la notte e, solo quando necessario, presso stazioni di ricarica rapida in viaggio. In giro per lavoro nell\u2019Europa dell\u2019Est: Markus Kreutel e la sua Taycan TurboMarkus Kreutel, invece, ha eseguito le ricariche principalmente presso stazioni di ricarica rapida \u2013 non c\u2019\u00e8 da stupirsi, dati i viaggi giornalieri lunghi fino a 1.500 chilometri. Tra febbraio 2021 e agosto 2022, il dipendente Porsche ha percorso con la sua auto aziendale, una Taycan Turbo, esattamente 134.911 chilometri. Kreutel \u00e8 direttore della pianificazione carrozzeria presso Porsche ed \u00e8 quindi responsabile delle officine di sviluppo carrozzeria a Zuffenhausen, Lipsia e Bratislava. In qualit\u00e0 di CEO di Porsche Werkzeugbau, \u00e8 anche responsabile delle sedi di questa divisione a Schwarzenberg, Dubnica e Horn\u00e1 Streda. Di conseguenza, si reca spesso in Slovacchia o sui Monti Metalliferi partendo dalla sede centrale di Porsche a Zuffenhausen. Oltre all\u2019idoneit\u00e0 a percorrere lunghe distanze, alla sicurezza di guida anche in caso di maltempo e alla precisione del telaio, Kreutel elogia i minori costi di gestione rispetto a un modello con motore a combustione. Lo stesso vale per la qualit\u00e0 della lavorazione e la durata: anche dopo aver superato i 100.000 chilometri, la Taycan bianca non sembra essere stata messa a dura prova \u2013 n\u00e9 nell\u2019aspetto n\u00e9 dal punto di vista tecnico. \u00abLa batteria aveva ancora il 91% della sua capacit\u00e0 originale\u00bb, dice Kreutel. Anche in questo caso, l\u2019unico problema \u00e8 stato una sciocchezza: la copertura di plastica sulla serratura del portellone posteriore si era staccata.A volte, invece, \u00e8 stata l\u2019infrastruttura di ricarica a innervosire Kreutel. \u00abUn viaggio in Romania mi \u00e8 rimasto fisso nella memoria. La prima stazione di ricarica a Timi\u0219oara, dove mi ero fermato alle due del mattino, purtroppo non funzionava. La stazione successiva ad Arad si trovava in una strada secondaria non illuminata\u00bb. L\u2019espansione della rete di ricarica rapida \u00e8 quindi in cima alla lista dei desideri dei guidatori abituali.La fine e l\u2019inizio: test di resistenza presso Auto Bild e auto motor und sportOltre ai clienti e ai collaboratori Porsche, i giornalisti del settore automobilistico sono naturalmente tra i guidatori pi\u00f9 assidui. Una Taycan 4S color blu ghiaccio ha completato 100.000 chilometri presso la rivista specializzata tedesca Auto Bild. Iniziato il 17 ottobre 2020, l\u2019impegnativo test di resistenza ha il termine previsto per la fine di novembre 2022. \u00abSecondo me, il nostro test di resistenza sulla Taycan ha dimostrato almeno tre cose. Primo, che quest\u2019auto attira l\u2019attenzione come poche altre\u00bb, afferma Tom Drechsler, direttore di Auto Bild e di Auto, riviste del Gruppo Bild. \u00abSecondo, che una Porsche elettrica deve essere una Porsche fin dal primo momento, e la Taycan lo \u00e8. E infine, terzo, che la guida sulle lunghe distanze \u00e8 ormai possibile anche in modalit\u00e0 elettrica\u00bb.Presso auto motor und sport \u00e8 appena arrivata una Taycan 4 Cross Turismo: un modello verde mamba ha recentemente arricchito la flotta della redazione per il test di resistenza. In capo a due anni, anche qui il contachilometri dovrebbe indicare un numero a sei cifre. Sar\u00e0 la prima volta che l\u2019editrice Motor Presse Stuttgart far\u00e0 percorrere a un\u2019auto completamente elettrica l\u2019intera distanza di 100.000 chilometri del test di resistenza. \u00abAvere una Porsche nella flotta per i test di resistenza \u00e8 naturalmente qualcosa di speciale. Dopo vari test di breve durata per un massimo di dodici, ma solitamente solo per tre o sei mesi, \u00e8 giunto ora il momento di completare la distanza di 100.000 chilometri con le vetture elettriche. Per questo obiettivo impiegheremo al massimo due anni\u00bb, afferma Michael Pfeiffer, direttore di auto motor und sport.\u00abOra siamo certi di poter garantire anche con le vetture elettriche una documentazione su processi di ricarica e consumi molto accurata e che soddisfi i nostri standard di qualit\u00e0. Questo \u00e8 essenziale per riuscire a fare un resoconto qualificato sulla qualit\u00e0 della vettura nell\u2019utilizzo quotidiano. Inoltre, siamo curiosi di vedere il comportamento della Cross Turismo come compagna di tutti i giorni\u00bb, aggiunge Jens Dralle, responsabile del reparto Test e tecnologia di auto motor und sport.Smart, green e lean: la produzioneNon solo la Taycan in s\u00e9, ma anche i suoi metodi di produzione all\u2019avanguardia fissano standard nel campo della sostenibilit\u00e0 e della digitalizzazione. A Stoccarda-Zuffenhausen \u00e8 sorto un impianto di produzione all\u2019avanguardia con nuove tecnologie e processi. Ad esempio, nella produzione dei motori elettrici viene impiegata l\u2019intelligenza artificiale (IA). Quando viene impresso il numero del motore ed eseguito il premontaggio del cambio, dei sistemi di telecamere valutano la qualit\u00e0 grazie al cosiddetto machine learning in modo ancor pi\u00f9 preciso rispetto ai sistemi di monitoraggio convenzionali senza IA. Allo stesso tempo, i collaboratori sono meno sollecitati, perch\u00e9 devono effettuare minori controlli. Un esempio nel campo dei processi e delle tecnologie che risparmiano le risorse \u00e8 il recupero dell\u2019energia dai robot. Come nella Taycan, l\u2019energia cinetica viene convertita in energia elettrica durante i processi di frenata e immagazzinata con l\u2019aiuto di un condensatore ad alte prestazioni. Quando il robot accelera, l\u2019energia recuperata viene utilizzata per l\u2019accelerazione.\u00abLa Taycan \u00e8 portatrice di innovazioni, cos\u00ec come la produzione della Taycan\u00bb, afferma Albrecht Reimold, presidente della divisione Produzione e Logistica di Porsche AG. \u00abDall\u2019inizio della produzione, nel 2019, realizziamo la Taycan con un bilancio neutrale dal punto di vista delle emissioni di CO2. Ci\u00f2 ora \u00e8 vero per tutte le auto sportive fabbricate nei nostri stabilimenti di Zuffenhausen e Lipsia. Questo ci avvicina un po\u2019 di pi\u00f9 alla nostra visione di \u2018Zero Impact Factory\u2019. Smart, green e lean: questa \u00e8 la nostra concezione di una produzione sostenibile\u00bb.Ulteriori informazioni e materiali filmati e fotografici sono disponibili nella Porsche Newsroom: newsroom.porsche.chModelli Taycan berlina sportiva: consumo di corrente medio nel ciclo combinato: 24,1\u201319,6 kWh\/100 km; emissioni di CO2 nel ciclo combinato: 0 g\/km; classe di efficienza energetica AModelli Taycan Cross Turismo: consumo di corrente medio nel ciclo combinato: 26,4\u201321,2 kWh\/100 km; emissioni di CO2 nel ciclo combinato: 0 g\/km; classe di efficienza energetica AModelli Taycan Sport Turismo: consumo di corrente medio nel ciclo combinato: 24,7\u201320,2 kWh\/100 km; emissioni di CO2 nel ciclo combinato: 0 g\/km; classe di efficienza energetica AI valori di consumo e delle emissioni di CO2 sono stati rilevati secondo lo standard di misurazione WLTP. <\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Il 7 novembre ha lasciato le linee di produzione la 100.000esima Taycan. Il modello dell\u2019anniversario \u00e8 uscito dalla catena di montaggio nella sede centrale di Zuffenhausen circa tre anni dopo l\u2019avvio della produzione, avvenuto a settembre 2019. La Taycan Turbo S color blu Nettuno \u00e8 destinata a un cliente in Gran Bretagna. \u00abSiamo lieti di […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":42425,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[],"class_list":["post-42424","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-comunicati"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42424","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=42424"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42424\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":42429,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42424\/revisions\/42429"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/42425"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=42424"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=42424"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=42424"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}