{"id":40752,"date":"2022-09-04T13:31:35","date_gmt":"2022-09-04T11:31:35","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/?p=40752"},"modified":"2022-09-04T13:31:39","modified_gmt":"2022-09-04T11:31:39","slug":"audi-rs-q-e-tron-e2-piu-leggera-piu-aerodinamica-e-ancora-piu-efficiente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/audi-rs-q-e-tron-e2-piu-leggera-piu-aerodinamica-e-ancora-piu-efficiente\/","title":{"rendered":"Audi RS Q e-tron E2: pi\u00f9 leggera, pi\u00f9 aerodinamica e ancora pi\u00f9 efficiente"},"content":{"rendered":"\n

Nel marzo 2022, l\u2019Audi RS Q e-tron ha vinto il suo primo rally nel deserto ad Abu Dhabi, e ora \u00e8 pronta la prossima tappa evolutiva. L\u2019innovativo prototipo si presenta notevolmente migliorato per il Rally del Marocco del 2022 e la Dakar del 2023. La carrozzeria \u00e8 completamente nuova e presenta un\u2019aerodinamica notevolmente migliorata. Contribuisce ad abbassare il peso e il baricentro del prototipo. Nuove strategie operative migliorano ulteriormente l\u2019efficienza della trazione elettrica. All\u2019interno dell\u2019abitacolo e durante il cambio gomme, pilota e copilota beneficiano di una gestione semplificata. A seguito di questi ulteriori sviluppi, la RS Q e-tron porta ora la sigla E2. Ricorda la leggendaria Audi Sport quattro nel suo allestimento finale per il Rally Gruppo B negli anni \u201980.Seconda fase del programma di sviluppo<\/strong>

\u00abAbbiamo fatto un buon debutto alla Dakar con l\u2019Audi RS Q e-tron e abbiamo persino ottenuto le nostre prime vittorie di tappa in una disciplina motoristica per noi nuova\u00bb, afferma Rolf Michl, amministratore delegato di Audi Sport GmbH e responsabile del motorsport di Audi. \u00abL\u2019intero team lavora in modo eccellente e si muove in un\u2019unica direzione. Come di consueto in una fase cos\u00ec precoce, il pilota, il copilota e i tecnici hanno rapidamente concordato i successivi obiettivi di sviluppo. Abbiamo riunito il risultato in un nuovo pacchetto evolutivo: la RS Q e-tron E2.\u00bb Questo segna l\u2019inizio della seconda fase del programma di sviluppo. In ottobre, il Team Audi Sport si prepara con il nuovo prototipo per il Rally Dakar 2023 in Marocco.

Delicata nel vento, leggera sulla sabbia: la nuova carrozzeria<\/strong>

\u00abL\u2019Audi RS Q e-tron E2 non adotta una sola parte della carrozzeria della versione precedente\u00bb, dichiara Axel L\u00f6ffler, Chief Designer della RS Q e-tron. Per rispettare le dimensioni interne prescritte, l\u2019abitacolo, che prima era stretto e allungato verso il tetto, \u00e8 ora significativamente pi\u00f9 ampio. Anche il cofano anteriore e il cofano posteriore sono stati ridisegnati. \u00abOra facciamo a meno del sottocofano posteriore, a sinistra e a destra dei montanti B. In combinazione con lay-up modificati, cio\u00e8 strati di tessuto ottimizzati dei compositi, questa soluzione riduce il peso\u00bb, afferma L\u00f6ffler. Vero \u00e8 che in futuro i prototipi T1U dovranno pesare 2100 anzich\u00e9 2000 chilogrammi. Poich\u00e9 la prima generazione della RS Q e-tron era ancora sovrappeso, era necessario risparmiare diverse decine di chilogrammi. Ci\u00f2 \u00e8 accompagnato da un abbassamento del baricentro del veicolo.\u00a0

Il concetto aerodinamico nella zona della carrozzeria sotto i cofani \u00e8 completamente nuovo. Questa sezione ricorda quasi la forma dello scafo di una barca: il punto pi\u00f9 largo si trova all\u2019altezza dell\u2019abitacolo, mentre la carrozzeria si assottiglia notevolmente verso la parte anteriore e posteriore. Audi ora fa a meno della parte dei parafanghi che si trovava dietro le ruote anteriori e che rappresentava il passaggio verso la porta. In azienda questa struttura era chiamata \u00abpiede d\u2019elefante\u00bb. In questo modo, i progettisti risparmiano ulteriore peso e ottimizzano il passaggio dell\u2019aria. \u00abL\u2019aspetto aerodinamico non deve essere sottovalutato nemmeno nei rally nel deserto\u00bb, sostiene L\u00f6ffler. Vero \u00e8 che la carrozzeria possiede una sezione trasversale pi\u00f9 ampia e quindi meno favorevole a causa delle nuove dimensioni dell\u2019abitacolo. Ciononostante, \u00e8 stato possibile ridurre la resistenza aerodinamica totale di circa il 15%, ovvero il prodotto del valore di cw e dell\u2019area frontale (A). Questo non modifica la velocit\u00e0 massima. I regolamenti prevedono un limite di 170 km\/h. Tuttavia, il passaggio dell\u2019aria migliorato offre un grande vantaggio. \u00abRiduce ulteriormente il fabbisogno energetico dell\u2019auto a trazione elettrica\u00bb, afferma L\u00f6ffler. \u00abAbbiamo implementato interamente il calcolo aerodinamico attraverso la fluidodinamica computazionale (CFD).\u00bb Questa simulazione al computer sostituisce il lungo lavoro nella galleria del vento e fornisce risultati estremamente precisi.

Ancora pi\u00f9 ecologica: gestione energetica ottimizzata<\/strong>

La trazione elettrica dell\u2019Audi RS Q e-tron E2 comprende un convertitore di energia composto da un motore termico e da un generatore, oltre a una batteria ad alta tensione e ai due motori elettrici sull\u2019asse anteriore e posteriore. La gestione dell\u2019energia svolge un ruolo decisivo in questo senso. Il controllo elettronico dell\u2019elaborata trasmissione elettrica ha dimostrato la sua validit\u00e0 nei primi impieghi nei rally. Solo in casi estremi si sono presentate delle sfide. Durante il Rally Dakar, ad esempio, Audi ha notato un surplus di potenza a breve termine in situazioni in cui le ruote avevano poco contatto con il suolo durante i salti o su terreni irregolari. I funzionari della FIA intervengono al raggiungimento di una soglia di 2 kilojoule di energia in eccesso e comminano sanzioni sportive. \u00abA confronto: pi\u00f9 di cento volte la quantit\u00e0 di energia che arriva ai motori al secondo entro i limiti consentiti\u00bb, dichiara Florian Semlinger, Embedded Software, Application and Test Bench Development. \u00abAvremmo potuto semplificare le cose e impostare una soglia pi\u00f9 bassa di diversi kilowatt, ma ci\u00f2 avrebbe comportato degli svantaggi in termini di prestazioni. Invece, abbiamo messo a punto un\u2019ampia gamma di controlli di potenza.\u00bb Due limiti individuali, uno per ogni motore, vengono ora ricalcolati dal software nell\u2019intervallo di millisecondi. Pertanto, funziona esattamente entro il limite consentito.

Anche le cosiddette utenze ausiliarie beneficiano di un controllo ottimizzato. La pompa del servosterzo, la pompa di raffreddamento del climatizzatore e le ventole hanno un\u2019influenza misurabile sul bilancio energetico. Nel corso della sua stagione di debutto nel 2022, il team di rally Audi e Q Motorsport ha acquisito una preziosa esperienza che consentir\u00e0 una migliore valutazione. Prendiamo ad esempio il climatizzatore: funziona in modo cos\u00ec estremo che alla massima potenza costante il liquido di raffreddamento rischiava di congelarsi. In futuro, l\u2019impianto funzioner\u00e0 a intermittenza. In questo modo si risparmia energia, ma le temperature interne oscillano solo leggermente anche per lunghi periodi di tempo. La strategia operativa \u00e8 ottimizzata anche per le ventole e la servopompa. Ad esempio, ora i sistemi possono essere regolati in modo diverso per i carichi inferiori alle tappe di collegamento rispetto alle prove di valutazione.\u00a0

Comando semplificato: facilitazioni nell\u2019abitacolo e durante il cambio gomme<\/strong>

I piloti Audi Mattias Ekstr\u00f6m\/Emil Bergkvist, St\u00e9phane Peterhansel\/Edouard Boulanger e Carlos Sainz\/Lucas Cruz possono essere soddisfatti delle loro nuove postazioni di lavoro. I display sono ancora nello stile consueto nel campo visivo del conducente e nella console centrale, ed \u00e8 stato mantenuto anche lo switch panel centrale con i suoi 24 campi. Tuttavia, gli ingegneri hanno ristrutturato i display e gli elementi operativi. \u00abL\u2019insieme di tutte le funzioni crea rapidamente confusione\u00bb, afferma Florian Semlinger. \u00abEcco perch\u00e9, per la prima volta, i piloti e i copiloti possono ora scegliere tra quattro aree con un interruttore rotante.\u00bb Il tema \u00abStage\u00bb contiene tutte le funzioni importanti per la guida in gara, come il limitatore di velocit\u00e0 nei tratti con limiti di velocit\u00e0 o il martinetto. La sezione \u00abRoad\u00bb contiene, ad esempio, gli indicatori di direzione e la telecamera per retromarcia, funzioni spesso richieste nelle tappe di collegamento. La selezione \u00abError\u00bb viene utilizzata per identificare, classificare e catalogare gli errori. \u00abSettings\u00bb raggruppa le impostazioni utili al team di ingegneri durante i test o dopo l\u2019arrivo al bivacco, ad esempio le temperature dettagliate dei singoli sistemi.

Chiaramente facilitati, gli equipaggi possono ora lavorare dopo una foratura. I componenti della carrozzeria, semplici, piatti e facilmente rimovibili, sostituiscono le precedenti ingombranti coperture per le ruote di scorta nelle fiancate. I nuovi cerchi a dieci razze del partner Rotiform hanno un\u2019aderenza molto migliore. Pilota e copilota possono afferrarli pi\u00f9 facilmente ed effettuare il cambio in modo pi\u00f9 sicuro.\u00a0

\u00abAbbiamo riassunto tutto quello che abbiamo appreso in un tempo molto breve. Il risultato delle nostre idee \u00e8 lo stadio evolutivo E2\u00bb, racconta Uwe Breuling, Responsabile Utilizzo Veicoli Audi Sport. \u00abIl lavoro determinato ed efficace in termini di costi del nostro team di sviluppo ci ha preparato perfettamente per il nostro secondo Rally Dakar.\u00bb

Dopo i primi test sotto la guida di Arnau Niub\u00f3 Bosch, responsabile di Test Engineering, il 1\u00b0 settembre Audi Sport ha presentato la RS Q e-tron E2 a Neuburg an der Donau. Dall\u20191\u00b0 al 6 ottobre, la nuova tecnologia dovr\u00e0 dimostrare per la prima volta il suo valore in gara al Rally du Maroc. Tutte e tre le coppie di piloti Audi parteciperanno al rally nel deserto con partenza e arrivo ad Agadir, nel sud-ovest del Paese nordafricano.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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