![\"\"](\"https:\/\/autoestrada.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1LI_AES_10_Promo.jpg\")
<\/a><\/div><\/div>\n\n\n\nOggi Piaggio MP3 si rinnova totalmente, mostrando un design pi\u00f9 sportivo e ancora pi\u00f9 orientato al mondo automobilistico, mentre l\u2019innovativo equipaggiamento tecnologico ne eleva comfort e sicurezza a un livello senza precedenti.<\/p>\n\n\n\n
Da sempre il pi\u00f9 alto rappresentante dell\u2019eccellenza tecnologica applicata agli scooter del Gruppo Piaggio, il nuovo Piaggio MP3 rimane fedele al suo ruolo di grande innovatore diventando il primo scooter al mondo dotato di dispositivi di tipo ARAS – Advanced Rider Assistance System, con una innovativa piattaforma di assistenza alla guida basata sulla tecnologia Imaging Radar 4D e sviluppata da Piaggio Fast Forward, societ\u00e0 di robotica del Gruppo Piaggio. Tutto ci\u00f2 si unisce alla ricchissima strumentazione TFT full color da 7\u201d, la pi\u00f9 ampia del segmento, al sistema keyless, alla connettivit\u00e0 con navigazione e, sulla versione 530 hpe Exclusive, al cruise control e alla funzione di retromarcia con videocamera.<\/p>\n\n\n\n
Prodotti in Italia, negli stabilimenti Piaggio di Pontedera, i modelli della nuova gamma Piaggio MP3 sono equipaggiati con le moderne motorizzazioni della famiglia hpe – High Performance Engine: Piaggio MP3 400 hpe e Piaggio MP3 400 hpe Sport, che condividono l\u2019unit\u00e0 da 399 cc capace di oltre 35 CV, e l\u2019ammiraglia Piaggio MP3 530 hpe Exclusive, spinta dal nuovissimo 530 hpe dalla potenza record di oltre 44 CV.<\/p>\n\n\n\n
Il design inconfondibile di MP3 si evolve in chiave pi\u00f9 sportiva<\/p>\n\n\n\n
Pur mantenendo l\u2019aspetto iconico che lo rende inconfondibile, sul fronte stilistico il nuovo Piaggio MP3 segna un taglio netto col passato: il frontale, pi\u00f9 ampio e protettivo, \u00e8 stato totalmente ridisegnato ed \u00e8 caratterizzato da un nuovo gruppo ottico full LED a sviluppo orizzontale. Grazie allo spostamento del radiatore nella parte inferiore del veicolo, tra le ruote anteriori e la pedana poggiapiedi, al centro dello scudo si apre una presa d\u2019aria pi\u00f9 piccola e sportiva, caratterizzata da una griglia tridimensionale a nido d\u2019ape. Sotto di essa si allunga uno spoiler a sviluppo verticale che \u00e8 frutto di un attento studio aerodinamico volto a garantire una maggiore stabilit\u00e0 e che funge da elemento di separazione tra le ruote. I passaruota lasciano maggiormente scoperte queste ultime, dotate di parafanghi con elementi in tinta carrozzeria che danno continuit\u00e0 con il corpo veicolo. Anche il parabrezza \u00e8 nuovo e presenta una forma studiata per garantire la massima protezione mantenendo un ingombro limitato.<\/p>\n\n\n\n
Numerosi i richiami alle ultime tendenze del design automobilistico, dal frontale pi\u00f9 imponente e sportivo, agli indicatori di direzione integrati nei passaruota. Un\u2019impronta ancora pi\u00f9 visibile spostando lo sguardo verso il retrotreno, con linee tese che corrono verso il gruppo ottico posteriore, un unico elemento orizzontale full LED che integra anche gli indicatori di direzione, sotto al quale si apre un originale profilo a estrattore. Il codone risulta in generale pi\u00f9 compatto e filante: una zona estremamente snella e pulita a cui contribuisce il posizionamento del portatarga sulla ruota, soluzione che viene adottata per la prima volta su Piaggio MP3.<\/p>\n\n\n\n
In linea con il design dalla vena pi\u00f9 sportiva, i cerchi ruota mantengono il caratteristico disegno a cinque razze sdoppiate, adottando per\u00f2 linee pi\u00f9 tese e spigolose.<\/p>\n\n\n\n
Seduti al posto guida si nota immediatamente la cura di ogni dettaglio e l\u2019estrema razionalizzazione dei comandi: al centro campeggia il nuovissimo display TFT full color da 7\u201d, il pi\u00f9 ampio nel segmento degli scooter a tre ruote, mentre i comandi al manubrio sono stati totalmente rivisti adottando una logica motociclistica, a tutto vantaggio di funzionalit\u00e0 ed ergonomia. Gli altri comandi sono posizionati sulla plancia, anch\u2019essa rifinita con l\u2019obiettivo di creare un ambiente funzionale, curato e accogliente, esattamente come l\u2019abitacolo di un\u2019automobile premium.<\/p>\n\n\n\n
L\u2019ergonomia \u00e8 stata migliorata sotto molteplici aspetti: la posizione di guida, innanzitutto, \u00e8 stata resa pi\u00f9 confortevole agendo sulla triangolazione sella-pedana-manubrio con interventi lievi ma significativi: il manubrio \u00e8 stato arretrato e alzato di 10 mm, mentre la pedana, pi\u00f9 abitabile, \u00e8 stata abbassata di 20 mm. Ci\u00f2 si traduce in una posizione maggiormente rilassata e in un miglior controllo del veicolo da parte del guidatore. La sella \u00e8 completamente nuova, pi\u00f9 comoda sia per il guidatore sia per il passeggero, che beneficia di maggior spazio longitudinale e di un maniglione pi\u00f9 alto e dall\u2019appiglio pi\u00f9 confortevole. Tra le numerose migliorie ergonomiche rientra anche il nuovo comando del freno di stazionamento: la leva, posizionata pi\u00f9 in alto sul controscudo, vicino al commutatore di accensione, risulta sempre a portata di mano e consente un azionamento pi\u00f9 agevole.<\/p>\n\n\n\n
Il controscudo adotta due elementi imbottiti antiurto in tinta con la sella, proprio davanti alle ginocchia del guidatore. \u00c8 presente anche il comodo gancio portaborse estraibile. Il vano portaoggetti sopra la strumentazione \u00e8 dotato di cassetto e comprende una presa USB, comoda per la ricarica dello smartphone e di ogni altro dispositivo abilitato.<\/p>\n\n\n\n
Il grande vano sotto la sella, dotato di luce di cortesia e tappetino, \u00e8 disegnato per garantire la massima fruibilit\u00e0, essendo di forma regolare e tendenzialmente rettangolare, senza scalini o divisioni, cos\u00ec da renderne pienamente fruibile ogni centimetro quadrato: pu\u00f2 cos\u00ec alloggiare comodamente due caschi integrali o una borsa porta computer. L\u2019apertura della sella, azionabile anche dal telecomando e dall\u2019app PIAGGIO MIA, \u00e8 elettrica e assistita da un comodo ammortizzatore che accompagna in modo pratico e sicuro il movimento di apertura e chiusura della stessa.<\/p>\n\n\n\n
Un\u2019interfaccia utente di nuova generazione<\/p>\n\n\n\n
Uno degli elementi caratterizzanti della nuova generazione di Piaggio MP3 \u00e8 senza dubbio l\u2019interfaccia uomo-macchina: il pilota beneficia di un nuovissimo display TFT full color da 7\u201d, il pi\u00f9 ampio nel segmento degli scooter a tre ruote, e di comandi sviluppati secondo una logica totalmente nuova, cos\u00ec da visualizzare ogni informazione e gestire le numerose funzionalit\u00e0 nella maniera pi\u00f9 semplice.<\/p>\n\n\n\n
Nell\u2019area principale del display le informazioni principali – tachimetro, contagiri, livello carburante e temperatura liquido di raffreddamento – possono essere mostrate in due differenti versioni, analogica o digitale. La retroilluminazione diurna o notturna \u00e8 automatica, grazie alla presenza del sensore crepuscolare, oppure pu\u00f2 essere selezionata manualmente nelle impostazioni.<\/p>\n\n\n\n
Le dimensioni generose del display hanno consentito di adottare una grafica sempre leggibile e di forte impatto: tutte le informazioni di viaggio (odometro totale e parziale, velocit\u00e0 media e massima, consumo istantaneo e medio, autonomia) sono raggruppate nella parte destra, cos\u00ec come tutte le notifiche sulle chiamate e sui messaggi e le indicazioni della navigazione del sistema PIAGGIO MIA. <\/p>\n\n\n\n
Grazie al pratico joystick a quattro pulsanti (UP-DOWN-LEFT-RIGHT) presente sul nuovo blocchetto comandi sinistro, la navigazione all\u2019interno del display risulta sempre estremamente facile e intuitiva.<\/p>\n\n\n\n
Il sistema di connettivit\u00e0 PIAGGIO MIA (opzionale sulla versione 400 hpe) e la App Piaggio dedicata – scaricabile su App Store o Google Play – consentono di collegare tramite Bluetooth i dispositivi mobili iOS o Android al nuovo Piaggio MP3, estendendo le funzioni della strumentazione. PIAGGIO MIA include sia il sistema di infotainment per la gestione di assistente vocale, telefonate e musica tramite il pratico joystick sul blocchetto comandi sinistro, sia la funzione di navigazione, grazie alla quale \u00e8 possibile, una volta impostata sullo smartphone la destinazione del proprio viaggio, visualizzare le indicazioni direttamente sulla strumentazione.<\/p>\n\n\n\n
Oltre alle funzioni di navigazione, di gestione chiamate e della musica, la piattaforma multimediale PIAGGIO MIA sfrutta al massimo le potenzialit\u00e0 della nuova strumentazione TFT a colori, consentendo di visualizzare direttamente sul display una ricca serie di informazioni sul tragitto fatto e sullo stato di funzionamento del mezzo, tra cui gli istogrammi della velocit\u00e0 media e del consumo medio, o le curve di potenza e coppia con il valore erogato istantaneamente. Tutti i dati sono inoltre registrati dalla App e possono essere consultati sullo smartphone tramite statistiche riassuntive per ogni viaggio e intuitive infografiche. L\u2019App permette infine di attivare comodamente dallo smartphone le funzioni Bike Finder e Follow Me, che attivano rispettivamente il lampeggio degli indicatori di direzione e il clacson per individuare facilmente il proprio veicolo anche nei parcheggi pi\u00f9 affollati e le luci anabbaglianti, oltre a un comodo sistema di salvataggio della posizione allo spegnimento del quadro che agevola il ritrovamento dello scooter nelle aree pi\u00f9 caotiche delle citt\u00e0.<\/p>\n\n\n\n
Sempre sul fronte dell\u2019interfaccia utente, tutti i modelli della nuova gamma Piaggio MP3 sono dotati del sistema keyless, che consente di azionare l\u2019accensione senza dover inserire la tradizionale chiave, semplificando cos\u00ec tutte le operazioni quali l\u2019avviamento, l\u2019apertura della sella e dello sportello carburante e l\u2019inserimento del bloccasterzo, che possono essere fatte tenendo comodamente il telecomando in tasca. Sul controscudo il classico commutatore di accensione con serratura \u00e8 sostituito da una pratica manopola: per avviare il veicolo \u00e8 sufficiente premerla (attivando cos\u00ec il consenso all\u2019avviamento, segnalato da un messaggio di benvenuto sul display TFT) e portarla in posizione ON. L\u2019accensione del motore avviene come di consueto tramite il pulsante posizionato sul blocchetto comandi destro.<\/p>\n\n\n\n
Piaggio MP3 530 hpe Exclusive: un concentrato di tecnologia<\/p>\n\n\n\n
L\u2019ammiraglia della nuova gamma Piaggio MP3, la versione 530 hpe Exclusive, fa registrare un balzo in avanti senza precedenti nella storia evolutiva di Piaggio MP3, pur costellata di numerose e importanti innovazioni. Piaggio MP3 530 hpe Exclusive \u00e8 infatti il primo scooter al mondo dotato di dispositivi di tipo ARAS – Advanced Rider Assistance System.<\/p>\n\n\n\n
L\u2019innovativa piattaforma di assistenza alla guida \u00e8 basata sulla tecnologia Imaging Radar 4D ed \u00e8 stata sviluppata da Piaggio Fast Forward, la societ\u00e0 specializzata in robotica, con sede a Boston, fondata nel 2015 dal Gruppo Piaggio.<\/p>\n\n\n\n
\u00c8 la prima volta che questi sensori all\u2019avanguardia – il cui alloggiamento \u00e8 situato al centro dell\u2019estrattore, sotto il gruppo ottico posteriore – vengono implementati per l\u2019utilizzo su uno scooter, che rispetto a un\u2019automobile presenta anche la significativa variabile dell\u2019angolo di inclinazione in curva. I vantaggi, rispetto a un tradizionale sistema di assistenza alla guida basato su sensori a ultrasuoni, risiedono in un campo visivo estremamente ampio e in un monitoraggio affidabile indipendentemente dall’illuminazione e dalle condizioni ambientali.<\/p>\n\n\n\n
I dispositivi ARAS di cui \u00e8 dotato Piaggio MP3 530 Exclusive svolgono un ruolo fondamentale sul fronte della sicurezza attiva, garantendo le funzioni Blind Spot Information System (BLIS) e Lane Change Decision Aid System (LCDAS). Il BLIS avverte il guidatore della presenza di veicoli nell\u2019angolo cieco degli specchi retrovisori, attraverso apposite segnalazioni sul display TFT. Monitorando costantemente la zona retrostante fino a 30\/35 metri di distanza, la funzione LCDAS riesce a individuare anche i veicoli che, lateralmente, si stanno avvicinando molto velocemente, creando una potenziale situazione di pericolo nel caso in cui si esprima la volont\u00e0 di cambiare corsia. Anche in questo caso il guidatore viene avvertito attraverso apposite segnalazioni sulla strumentazione.<\/p>\n\n\n\n
Piaggio MP3 530 hpe Exclusive \u00e8 dotato anche di retromarcia: introdotta da Piaggio per la prima volta al mondo su uno scooter a tre ruote nel 2019, su Piaggio MP3 500 hpe Sport Advanced, la retromarcia rimane a tutt\u2019oggi una funzionalit\u00e0 esclusiva di Piaggio MP3 ed \u00e8 ora integrata dalla videocamera posteriore, che ne permette un utilizzo ancora pi\u00f9 facile e sicuro.<\/p>\n\n\n\n
La retromarcia con retrocamera eleva ulteriormente la grande praticit\u00e0 di Piaggio MP3, permettendo di posteggiare pi\u00f9 agevolmente e con meno sforzo fisico anche negli spazi angusti dei garage, in presenza di pendenze o nelle situazioni – sempre pi\u00f9 frequenti in citt\u00e0 – in cui lo spazio di manovra risulta limitato.<\/p>\n\n\n\n
La retromarcia si abilita a motore acceso e veicolo fermo, grazie all\u2019apposito comando sulla plancia. All\u2019attivazione della retromarcia, sul display TFT viene proiettata l\u2019immagine dell\u2019area retrostante integrata da griglie.<\/p>\n\n\n\n
Un altro contenuto della versione top di gamma \u00e8 il Cruise Control, in grado di mantenere la velocit\u00e0 impostata senza agire sull\u2019acceleratore. Il sistema, concepito per rendere pi\u00f9 confortevole la guida soprattutto nelle lunghe percorrenze, \u00e8 inseribile e gestibile comodamente attraverso il joystick situato sul blocchetto comandi sinistro.<\/p>\n\n\n\n
Il motore Piaggio 530 hpe: potenza record, nel massimo comfort<\/p>\n\n\n\n
Accreditato di una potenza massima di 32,5 kW (44,2 CV) a 7250 giri e di una coppia massima di 50 Nm a 5250 giri, il motore 530 hpe debutta su Piaggio MP3 e nasce sulla base della precedente unit\u00e0 di 493 cc, che rappresentava gi\u00e0 il monocilindrico pi\u00f9 potente nel segmento degli scooter a tre ruote.<\/p>\n\n\n\n
Il nuovo propulsore mantiene sostanzialmente lo stesso dato record di potenza, che viene per\u00f2 raggiunto a un regime di giri inferiore, cos\u00ec come la coppia massima. Tutto ci\u00f2 porta a significativi miglioramenti sul fronte delle prestazioni e della guidabilit\u00e0, ma anche in termini di efficienza globale e di comfort, con una sostanziale riduzione delle vibrazioni e della rumorosit\u00e0, soprattutto alle velocit\u00e0 medio-basse, e quindi nell\u2019utilizzo urbano. Nell\u2019uso extraurbano, a velocit\u00e0 superiori, si riscontrano miglioramenti significativi anche sul fronte dei consumi.<\/p>\n\n\n\n
A tali miglioramenti contribuiscono altri interventi, come l\u2019adozione di un nuovo pistone pi\u00f9 leggero stampato in lega di alluminio – una soluzione non comune, solitamente dedicata ad applicazioni motociclistiche di alto livello. Nuova \u00e8 anche la testata, con valvole di maggiori dimensioni, una forma ottimizzata della camera di combustione e un albero a camme con nuove e specifiche leggi di alzata valvole.<\/p>\n\n\n\n
Il motore 530 hpe adotta anche una nuova centralina Magneti Marelli 11MP con acceleratore ride by wire<\/em>, grazie alla quale \u00e8 stato possibile implementare tre riding mode, selezionabili a motore acceso agendo sul pulsante di avviamento: ECO, COMFORT e SPORT. In modalit\u00e0 SPORT la risposta dell\u2019acceleratore \u00e8 pi\u00f9 reattiva, mentre \u00e8 pi\u00f9 dolce e progressiva in COMFORT e in ECO. In quest\u2019ultima modalit\u00e0 la potenza massima risulta anche ridotta. I riding mode definiscono anche la calibrazione del controllo di trazione ASR, meno invasivo nella modalit\u00e0 SPORT, pi\u00f9 adatto invece alle situazioni con fondi a bassa aderenza nelle altre due modalit\u00e0.<\/p>\n\n\n\nIl grande lavoro di affinamento sul motore ha infine consentito di accrescerne la gi\u00e0 proverbiale affidabilit\u00e0 e di conseguenza di ridurre la frequenza di alcuni interventi di manutenzione programmata, come il controllo gioco valvole, previsto ora ogni 20.000 km.<\/p>\n\n\n\n
Il motore Piaggio 400 hpe: prestazioni ed efficienza<\/p>\n\n\n\n
Accreditato di una potenza massima di 26 kW (35,3 CV) a 7500 giri e di una coppia massima di 37,7 Nm a 5750 giri, il motore 400 hpe \u00e8 un monocilindrico a quattro tempi e quattro valvole, con raffreddamento a liquido e alimentazione a iniezione elettronica, da sempre considerato uno dei migliori propulsori della sua categoria e contraddistinto da alcune soluzioni di derivazione motociclistica, come la frizione automatica multidisco in bagno d\u2019olio, che assicura un rendimento migliore e costante nel tempo, anche in condizioni di elevato stress termico, annullando i possibili sussulti delle comuni trasmissioni in partenza da fermo e assicurando al una straordinaria esperienza di guida.<\/p>\n\n\n\n
Nascendo sulla base di un propulsore gi\u00e0 estremamente efficiente – la precedente unit\u00e0 da 330 cc – sul 400 hpe i tecnici Piaggio si sono concentrati su molteplici aspetti con l\u2019obiettivo di migliorare ulteriormente il rendimento meccanico e termodinamico e ridurre vibrazioni e rumorosit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n
L\u2019adozione di una biella pi\u00f9 lunga e ottimizzata nel peso, oltre a un pistone anch\u2019esso alleggerito e stampato in lega di alluminio ha contribuito a ridurre le forze alterne di inerzia, con conseguenti minori vibrazioni trasmesse al veicolo. Tutto ci\u00f2 si traduce in un maggior comfort generale e in particolar modo a velocit\u00e0 di crociera, aspetto che sottolinea l\u2019attitudine di Piaggio MP3 400 hpe al turismo extraurbano.<\/p>\n\n\n\n
Il motore \u00e8 inoltre equipaggiato con un innovativo sistema brevettato da Piaggio, denominato PCV – Positive Crankcase Ventilation: composto da due lamelle integrate nel carter motore, \u00e8 mirato a ridurre le perdite di pompaggio, favorendo cos\u00ec un incremento della potenza.<\/p>\n\n\n\n
L\u2019erogazione, sia in termini di potenza che di coppia, beneficia di una linea di aspirazione specifica e di leggi di alzata valvole ottimizzate. Un tendicatena di tipo progressivo contribuisce invece a una maggiore silenziosit\u00e0 di funzionamento della distribuzione.<\/p>\n\n\n\n
L\u2019efficienza globale beneficia di svariati interventi in varie aree: tra questi, l\u2019ottimizzazione della geometria della camera di combustione tramite calcoli CFD, un iniettore ad alta pressione che nebulizza maggiormente il carburante, l\u2019utilizzo di un olio motore meno viscoso (5W-40). La cover del variatore automatico di velocit\u00e0 CVT presenta una conformazione studiata per migliorare il raffreddamento della cinghia, a cui contribuisce anche una ventola dal diametro maggiorato.<\/p>\n\n\n\n
Il massimo della sicurezza: tre ruote, ABS e ASR<\/p>\n\n\n\n
Il nuovo Piaggio MP3 continua ad essere equipaggiato con l\u2019esclusiva tecnologia brevettata Piaggio delle due ruote anteriori indipendenti e basculanti, comandate dalla particolare sospensione a quadrilatero articolato, che il Gruppo leader europeo ha ideato e sviluppato in anticipo su qualsiasi altro costruttore mondiale, per garantire il massimo piacere di guida in condizioni di massima sicurezza.<\/p>\n\n\n\n
Il meccanismo di rollio \u00e8 composto da quattro bracci fusi in alluminio, articolati su altrettante cerniere solidali al cannotto centrale, e da due cannotti laterali collegati ai suddetti bracci mediante perni e cuscinetti a sfere. All\u2019interno dei cannotti laterali ruotano il tubo sterzo destro e quello sinistro, in un classico schema monobraccio.<\/p>\n\n\n\n
Il dispositivo di blocco della sospensione anteriore, che da sempre distingue il tre ruote italiano, permette di trasformare l\u2019equilibrio di Piaggio MP3 da dinamico a statico. Azionandolo Piaggio MP3 rimane in equilibrio sulle tre ruote, senza necessit\u00e0 di dover utilizzare il cavalletto, di cui comunque \u00e8 dotato. Per riprendere la normale marcia \u00e8 sufficiente agire sul comando del gas o sull\u2019apposito pulsante di sblocco. Una grande comodit\u00e0 che permette di arrivare a destinazione senza mai appoggiare i piedi a terra e di parcheggiare Piaggio MP3 dappertutto, con facilit\u00e0 e senza alcuno sforzo.<\/p>\n\n\n\n
Sul nuovo Piaggio MP3 il meccanismo di rollio \u00e8 stato oggetto di diversi interventi di alleggerimento. Uno dei bracci della sospensione a quadrilatero \u00e8 stato sostituito con un componente pi\u00f9 leggero, mentre il telaietto che regge il dispositivo di blocco della sospensione anteriore – oltre alla centralina ABS e alla parte centrale dello scudo – non \u00e8 pi\u00f9 realizzato in tubi di acciaio, bens\u00ec \u00e8 una struttura stampata in materiale plastico.<\/p>\n\n\n\n
Grazie anche ad altri alleggerimenti, sulla versione 530 hpe il risparmio totale di peso \u00e8 pari a 7 kg rispetto alla precedente generazione di Piaggio MP3, a tutto vantaggio del comportamento dinamico, a cui contribuisce anche lo spostamento del radiatore in una posizione pi\u00f9 bassa, tra le ruote anteriori e la pedana poggiapiedi.<\/p>\n\n\n\n
Tutti i modelli della nuova gamma Piaggio MP3 adottano il sistema frenante anti bloccaggio ABS integrato dal controllo di trazione ASR (Acceleration Slip Regulation). L\u2019ASR (che Piaggio ha introdotto per prima anche negli scooter) \u00e8 facilmente disinseribile e garantisce la sicurezza evitando lo slittamento della ruota posteriore su fondi insidiosi, come l\u2019asfalto bagnato. Il controllo di trazione prevede inoltre due livelli di intervento (NORMAL e SPORT), dipendenti dal riding mode selezionato sulla versione 530 hpe, mentre sono selezionabili a motore acceso agendo sul pulsante di avviamento sulla versione 400 hpe.<\/p>\n\n\n\n
Il sistema ABS a tre canali, sviluppato in collaborazione con Continental, porta ai massimi livelli possibili la sicurezza attiva evitando il bloccaggio delle ruote in frenata e garantendo sempre il controllo del mezzo. Piaggio MP3 adotta un impianto frenante integralmente a disco sulle tre ruote, con un diametro dei dischi anteriori di ben 258 mm. L\u2019impianto frenante \u00e8 equipaggiato con nuove e pi\u00f9 efficienti pompe freno: ci\u00f2 si traduce in un minor sforzo da applicare sulle leve e in una migliore modulabilit\u00e0 della forza frenante.<\/p>\n\n\n\n
Una maggiore sicurezza e una sempre migliore capacit\u00e0 di assorbimento delle asperit\u00e0 stradali \u00e8 offerta dalle grandi ruote anteriori da 13 pollici.<\/p>\n\n\n\n
Allestimenti e colori<\/p>\n\n\n\n
Il nuovo Piaggio MP3 si presenta in tre differenti versioni: a Piaggio MP3 400 hpe, dall\u2019aspetto elegante e ricercato, si affianca Piaggio MP3 400 hpe Sport, caratterizzato da dettagli pi\u00f9 grintosi e sportivi. Il modello top di gamma, Piaggio MP3 530 hpe, \u00e8 invece proposto nell\u2019unico allestimento Exclusive.<\/p>\n\n\n\n
Piaggio MP3 400 hpe<\/p>\n\n\n\n
Due eleganti colorazioni metallizzate, con finitura lucida, contraddistinguono l\u2019allestimento pi\u00f9 classico della gamma. Piaggio MP3 400 hpe \u00e8 disponibile nelle tinte Nero Cosmo e Grigio Cloud, abbinate alla sella nera con cuciture in nero e grigio e a cerchi ruota verniciati in grigio grafite. Completano l\u2019allestimento le finiture esterne grigio opaco e quelle interne (cornice della strumentazione, plancia) in warm chrome<\/em>, una calda tinta cromo satinato opaco.<\/p>\n\n\n\nPiaggio MP3 400 hpe Sport<\/p>\n\n\n\n
Quattro le varianti cromatiche disponibili per Piaggio MP3 400 hpe Sport: Nero Meteora, Bianco Luna, Grigio Titanio e Arancio Sunset Matt, tutti colori abbinati a grintosi cerchi ruota verniciati in nero e a una sella nera con cuciture rosse a contrasto. Altri dettagli rossi, come le molle degli ammortizzatori anteriori e posteriori e l\u2019elemento sui cerchi ruota, ne enfatizzano il look sportivo. Il nero lucido delle finiture esterne, inclusa la maschera sul frontale, crea un altro forte contrasto, mentre le finiture interne (cornice della strumentazione, plancia, fascioni sul tunnel centrale) sono in grigio opaco. Di serie sono presenti anche i dischi freno anteriori con profilo a margherita e la pedana con inserti in alluminio.<\/p>\n\n\n\n
Piaggio MP3 530 hpe Exclusive<\/p>\n\n\n\n
Piaggio MP3 530 hpe si presenta in un allestimento ricercato, con quattro tinte semiopache – Blu Oxygen Matt, Grigio Titanio, Nero Meteora e Grigio Cloud Matt – abbinate a raffinati dettagli color rame sui cerchi, sulla cover della trasmissione e sulle cuciture della sella.<\/p>\n\n\n\n
Completano l\u2019allestimento i cerchi ruota verniciati in grigio grafite, le finiture esterne grigio opaco e quelle interne (cornice della strumentazione, plancia, fascioni sul tunnel centrale) in warm chrome<\/em>.<\/p>\n\n\n\nDi serie sono presenti anche i dischi freno anteriori con profilo a margherita e la pedana con inserti in alluminio.<\/p>\n\n\n\n
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Prezzi di vendita in Svizzera IVA inclusa:<\/p>\n\n\n\n
Nuovo MP3 400 CHF 11’495<\/p>\n\n\n\n
Nuovo MP3 400 Sport CHF 12’495<\/p>\n\n\n\n
Nuovo MP3 530 CHF 14’495<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
VERA ICONA DELLA MOBILIT\u00c0 METROPOLITANA E INDISCUSSO LEADER DI MERCATO, LO SCOOTER A TRE RUOTE PIAGGIO SI RINNOVA TOTALMENTE E DIVENTA UN RIFERIMENTO TECNOLOGICO Era il 2006 quando Piaggio fece debuttare sul mercato un veicolo che avrebbe cambiato per sempre il volto della mobilit\u00e0 urbana e metropolitana: Piaggio MP3 \u00e8 il primo e inimitabile scooter […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":40698,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[46],"tags":[],"class_list":["post-40697","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-moto-e-scooter"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/40697","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=40697"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/40697\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":40702,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/40697\/revisions\/40702"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/40698"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=40697"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=40697"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=40697"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}