La nuova Porsche 911 GT3 RS non fa mistero del concetto che rappresenta: \u00e8 progettata per ottenere le massime prestazioni senza compromessi. In vista di tale obiettivo, questa sportiva ad alte prestazioni da 386 kW (525 CV), omologata per l\u2019uso su strada, sfrutta con coerenza tecnologie e principi del motorsport. Oltre al motore aspirato ad alte prestazioni con DNA da corsa e a una struttura leggera intelligente, \u00e8 soprattutto il concept di raffreddamento e aerodinamica a dimostrare la parentela diretta con la \u00absorella\u00bb attiva nel motorsport, la 911 GT3 R.
Concept a radiatore centrale dal motorsport per un\u2019aerodinamica attiva
La base per il significativo aumento delle prestazioni \u00e8 il concept a radiatore centrale, utilizzato per la prima volta nella 911 RSR, vincitrice di classe a Le Mans, e successivamente nella 911 GT3 R. Al posto della configurazione precedente con tre radiatori, la nuova 911 GT3 RS si affida a un grande radiatore centrale posizionato obliquamente nella parte anteriore della vettura, dove, in altri modelli 911, si trova il vano bagagli. Grazie a questa misura \u00e8 stato possibile utilizzare lo spazio liberato sulle fiancate per integrare elementi attivi per l\u2019aerodinamica. Gli elementi alari regolabili in continuo nella parte anteriore e nell\u2019alettone posteriore diviso in due parti, in combinazione con numerosi altri accorgimenti aerodinamici, forniscono una deportanza totale di 409 chilogrammi a 200 km\/h. Questo significa che la nuova 911 GT3 RS genera una pressione di contatto doppia rispetto al modello precedente (Tipo 991 II) e tripla nei confronti di una 911 GT3 attuale. A 285 km\/h, la deportanza totale \u00e8 pari a 860 kg.
Per la prima volta, un Drag Reduction System (DRS) \u00e8 installato su una Porsche di serie. A vantaggio di una minore resistenza aerodinamica e di una maggiore velocit\u00e0 sui tratti di pista rettilinei, il DRS consente di appiattire le alette premendo un pulsante entro un intervallo operativo definito. In caso di frenata a fondo a velocit\u00e0 elevate, si attiva la funzione Airbrake: gli elementi alari anteriori e posteriori vengono impostati al massimo e creano cos\u00ec un effetto di decelerazione aerodinamica che supporta in modo significativo i freni delle ruote.
I numerosi elementi aerodinamici funzionali contraddistinguono il design della carrozzeria della nuova 911 GT3 RS. La caratteristica pi\u00f9 evidente della vettura sportiva GT \u00e8 l\u2019alettone posteriore con sospensione a collo di cigno, accresciuto notevolmente in tutte le sue dimensioni. \u00c8 formato dall\u2019alettone principale fisso e da un elemento alare superiore, regolabile idraulicamente. Per la prima volta su una vettura di serie Porsche, il bordo superiore dell\u2019alettone posteriore \u00e8 pi\u00f9 alto del tetto. Inoltre, lo scudo paraurti frontale della 911 GT3 RS non \u00e8 pi\u00f9 dotato di spoiler frontale, bens\u00ec di un cosiddetto splitter anteriore per dividere l\u2019aria, che scorre sopra e sotto. I sideblade dirigono l\u2019aria verso l\u2019esterno in modo mirato. La ventilazione dei passaruota anteriori avviene tramite aperture nei parafanghi (feritoie). Prese d\u2019aria dietro le ruote anteriori, nello stile dell\u2019iconica 911 GT1 vincitrice a Le Mans, riducono la pressione dinamica nel passaruota. I sideblade dietro la presa d\u2019aria assicurano che l\u2019aria sia diretta verso il fianco della vettura. L\u2019aria proveniente dal radiatore centrale fuoriesce attraverso grandi feritoie sul cofano anteriore. Le alette sul tetto dirigono l\u2019aria verso l\u2019esterno, garantendo temperature di aspirazione pi\u00f9 fresche nella parte posteriore. Le aperture nella fiancata laterale posteriore nella nuova 911 GT3 RS sono utilizzate esclusivamente per migliorare l\u2019aerodinamica e non per aspirare aria di processo. Anche il passaruota posteriore presenta una presa d\u2019aria e un sideblade per ottimizzare il flusso dell\u2019aria. Il diffusore posteriore deriva dalla 911 GT3 ed \u00e8 stato leggermente modificato.
Telaio da circuito adattabile dall\u2019abitacolo
Il lavoro sui dettagli aerodinamici non si ferma nemmeno al telaio. Dato che il passaruota della nuova 911 GT3 RS \u00e8 caratterizzato da un notevole flusso d\u2019aria, i componenti dell\u2019assale anteriore a doppi bracci oscillanti sono stati progettati come profili a goccia. Questi bracci oscillanti aerodinamici aumentano la deportanza di circa 40 chilogrammi sull\u2019asse anteriore alla massima velocit\u00e0 e sono altrimenti utilizzati solo nel motorsport ad alto livello. A causa della carreggiata allargata (29 millimetri in pi\u00f9 rispetto alla 911 GT3), anche nella sospensione anteriore i doppi bracci oscillanti sono di conseguenza pi\u00f9 lunghi.
Per mantenere il bilanciamento della deportanza tra asse anteriore e posteriore anche in caso di frenata da velocit\u00e0 elevate, gli ingegneri del telaio hanno ridotto notevolmente il beccheggio (antidive). Sull\u2019asse anteriore della 911 GT3 RS, lo snodo sferico anteriore del braccio longitudinale inferiore \u00e8 stato quindi spostato verso il basso. Pure l\u2019asse posteriore a bracci multipli \u00e8 stato adeguato con costanti elastiche modificate. Anche i sistemi di assistenza alla guida e l\u2019asse posteriore sterzante hanno qui un assetto pi\u00f9 dinamico.
La 911 GT3 RS offre tre modalit\u00e0 di guida: Normal, Sport e Track. In modalit\u00e0 \u00abTrack\u00bb, le impostazioni di base possono essere regolate individualmente. Tra le altre cose, \u00e8 possibile regolare separatamente e in pi\u00f9 fasi lo smorzamento in compressione e in estensione sull\u2019asse anteriore e posteriore. Anche il differenziale posteriore autobloccante pu\u00f2 essere regolato tramite manopole sul volante. Questo avviene in modo rapido e intuitivo grazie alla logica dei comandi e di visualizzazione anch\u2019essa ripresa dal motorsport: sul volante sono presenti quattro manopole individuali e un pulsante per il Drag Reduction System (DRS). Durante il processo di regolazione, le manopole vengono ben visualizzate graficamente nella strumentazione. La 911 GT3 RS dispone inoltre della \u00abTrack screen\u00bb, gi\u00e0 nota dalla 911 GT3. Premendo un pulsante, il conducente pu\u00f2 ridurre le visualizzazioni digitali sui due display laterali da sette pollici alle informazioni essenziali. Anche l\u2019indicatore del cambio a sinistra e a destra del contagiri analogico \u00e8 stato ripreso dalla GT3.
Motore boxer a sei cilindri da quattro litri con concept ad alte prestazioni
Il motore aspirato da quattro litri ad alte prestazioni \u00e8 stato ulteriormente ottimizzato rispetto alla 911 GT3. L\u2019aumento di potenza a 386 kW (525 CV) \u00e8 ottenuto principalmente grazie a nuovi alberi a camme con profili modificati. L\u2019impianto di aspirazione con valvole a farfalla singola e il comando valvola rigido derivano dal motorsport. Il cambio Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) a sette marce presenta un rapporto complessivo ridotto rispetto alla 911 GT3. Le prese d\u2019aria nel sottoscocca assicurano che il cambio possa sostenere anche carichi estremi durante l\u2019uso frequente in pista. La 911 GT3 RS accelera da zero a 100 km\/h in 3,2 secondi e raggiunge una velocit\u00e0 massima di 296 km\/h in settima marcia. Sull\u2019asse anteriore sono utilizzati freni monoblocco in alluminio a pinza fissa con sei pistoni ciascuno e dischi freno con diametro di 408 millimetri. Rispetto alla 911 GT3, il diametro dei pistoni \u00e8 stato aumentato da 30 a 32 millimetri. Inoltre, lo spessore dei dischi \u00e8 stato aumentato da 34 a 36 millimetri. L\u2019asse posteriore continua ad avere dischi freno da 380 millimetri e pinze fisse a quattro pistoncini. Il Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), disponibile come optional, presenta dischi da 410 millimetri sull\u2019asse anteriore e da 390 millimetri sull\u2019asse posteriore. Di serie, la nuova 911 GT3 RS monta cerchi in lega leggera fucinati con chiusura centrale. Gli pneumatici sportivi omologati per uso su strada, di dimensioni 275\/35 R 20 anteriori e 335\/30 R21 posteriori, garantiscono un elevato grado di aderenza meccanica.
Struttura leggera come principio base
Sin dalla presentazione della leggendaria 911 Carrera RS 2.7, la struttura leggera intelligente appartiene al principio base di tutti i modelli RS. Grazie a numerosi accorgimenti costruttivi in struttura leggera, come l\u2019uso esteso di plastica rinforzata in fibra di carbonio (CfK), la 911 GT3 RS pesa solo 1.450 chilogrammi (peso a vuoto secondo DIN) nonostante i numerosi componenti ingranditi nelle dimensioni. Ad esempio, le porte, i parafanghi anteriori, il tetto e il cofano anteriore sono realizzati in CfK. Il CfK leggero \u00e8 utilizzato anche negli interni, ad esempio nei sedili avvolgenti di serie.
Disponibile con i pacchetti Clubsport e Weissach
Nell\u2019abitacolo, la nuova sportiva GT si presenta con il tipico stile RS: pelle nera, tessuto race-tex e carbonio a vista caratterizzano l\u2019aspetto puristico e sportivo. Senza costi aggiuntivi, la 911 GT3 RS \u00e8 disponibile con il pacchetto Clubsport, che include tra l\u2019altro un roll-bar in acciaio, un estintore a mano e una cintura a sei punti per il lato guidatore. Il pacchetto Weissach, disponibile a pagamento, \u00e8 molto pi\u00f9 esteso. Il cofano anteriore, il tetto, parti dell\u2019alettone posteriore e il guscio superiore degli specchi retrovisori esterni sono rifiniti in carbonio a vista. Gli stabilizzatori anteriori e posteriori, i tiranti di accoppiamento posteriori e il campo di spinta sull\u2019asse posteriore sono realizzati in CfK e contribuiscono a migliorare ulteriormente la dinamica di marcia. Il roll-bar, realizzato per la prima volta in CfK, consente di risparmiare circa sei chilogrammi di peso rispetto alla versione in acciaio. Un altro punto forte del pacchetto Weissach sono i paddle del cambio PDK con tecnologia a magnete, derivati dal motorsport. Questo rende i cambi marcia ancora pi\u00f9 sportivi, con un punto di pressione pi\u00f9 preciso e un \u00abclac\u00bb chiaramente percepibile. Come optional per il pacchetto Weissach sono disponibili cerchi fucinati in magnesio, che apportano un risparmio di peso di otto chilogrammi.
La nuova 911 GT3 RS \u00e8 ordinabile da subito con un prezzo a partire da 278.500 CHF. Le consegne in Svizzera inizieranno a febbraio 2023. La clientela svizzera si avvantaggia di un prolungamento della garanzia (2 + 2) e dei contenuti del Porsche Swiss Package, che comprende le seguenti opzioni senza sovrapprezzo:* proiettori principali a LED a matrice oscurati incluso il Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus), specchi retrovisori esterni e interno con dispositivo antiabbagliante automatico e sensore pioggia integrato, serbatoio carburante da 90 litri, Park Assistant posteriore con telecamera retromarcia, BOSE\u00ae Surround Sound-System.
Cronografo esclusivo Porsche Design
Ispirandosi alla mentalit\u00e0 del motorsport \u2013 dove la massima precisione \u00e8 fondamentale \u2013 la manifattura orologiera Porsche di Soletta, in Svizzera, ha sviluppato il cronografo 911 GT3 RS. Questo orologio meccanico \u00e8 riservato ai proprietari della vettura. La base \u00e8 costituita da una cassa sabbiata in titanio naturale o nero con corona a vite. All\u2019interno dell\u2019orologio si trova il calibro cronografo meccanico Porsche Design WERK 01.200, certificato COSC per il suo elevato grado di precisione del movimento. La cosiddetta funzione \u00abFlyback\u00bb combina avvio, arresto e azzeramento in un\u2019unica operazione. I pulsanti del cronografo, con incisioni al laser \u00abStart\/Stop\u00bb e \u00abNext Lap\u00bb, dimostrano che questo cronografo non si limita a indicare l\u2019ora. Oltre a innovazioni, come la scala pulsometrica sulla lunetta, presenta numerose caratteristiche di design e materiali derivati dalla GT3 RS.
* In occasione del cambio di anno modello sono possibili modifiche al prezzo, all\u2019allestimento e ai contenuti del Porsche Swiss Package.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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