Partiamo dall\u2019inizio: i quattro minerali principali che costituiscono ogni batteria sono litio, nichel, manganese e cobalto (Li, Ni, Mn e Co). \u201cDopo l\u2019estrazione subiscono un trattamento chimico da cui si ottiene il materiale attive le cui reazioni chimiche permottono di stoccare e rilasciare engeria\u201d spiega Francesc Sabat\u00e9, Responsabile del Test Center Engery (TCE), il centro di Ricerca e Sviluppo per le batterie di SEAT S.A., unico nel suo genere nell\u2019Europa meridionale.
Il cuore delle batterie: gli elettrodi
Il materiale attivo \u00e8 utilizzato per creare gli elettrodi, cio\u00e8 gli elementi che immagazzinano effettivamente l\u2019energia e che si trovano all\u2019interno delle celle, ovvero le unit\u00e0 minime di accumulo di energia. Al loro interno c\u2019\u00e8 un elettrodo positivo (anodo) e un elettrodo negative (catodo) che sono raggruppati insieme con un separatore che impedisce il contatto tra di loro. Questi elettrodi sono responsabili del trasferimento dell\u2019energia e ogni cella ha una tensione di 3,7 volt \u2013 quanto basta per alimentare una torcio LED. Per guidare un\u2019auto elettrica, invece, servono circa 400 volt, quindi \u00e8 necessario collegare un gran numero di celle in una disposizione in serie.
I moduli che formano il pacco batteria
Le celle vengono interconnesse tra loro e quindi assemblate in gruppi di moduli. La somma dei moduli forma il pacco batteria. Ogni modulo \u00e8 collegato agli altri attraverso i connettori, per garantire sia il flusso di energia che la comunicazione tra la centralina elettronica del veicolo (BMCe) e le schede elettroniche che monitorano lo stato delle singole celle (CMC).
\u201cNon resta che aggiungere il sistema di raffreddamento e l’involucro, dopodich\u00e9 la batteria \u00e8 pronta per essere installata nel veicolo\u201d prosegue Sabat\u00e9.
Test Center Energy
Per garantire qualit\u00e0 e prestazioni, le batterie vanno testate simulando ogni tipo di condizione. SEAT S.A. esegue questi test nel pionieristico Test Center Energy, dove ogni anno vengono eseguiti fino a 6.000 test completi del sistema ad alta tensione e le batterie sono sottoposte a una media di 17.500 ore di prove e simulazioni. \u00c8 una struttura che si sviluppa su una superficie di 1.500 metri quadrati, operativa 24 ore su 24, 7 giorni su 7; qui si conducono anche test climatici con escursioni termiche fino a 80 \u00b0C. \u201cSpingiamo le batterie al limite per garantire prestazioni adeguate in ogni circostanza\u201d aggiunge Sabat\u00e9, che poi conclude sottolineando come questo sia un altro passo avanti nell’impegno dell’azienda a promuovere l’elettrificazione in Spagna.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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