{"id":38632,"date":"2022-06-29T13:26:29","date_gmt":"2022-06-29T11:26:29","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/?p=38632"},"modified":"2022-06-29T13:26:31","modified_gmt":"2022-06-29T11:26:31","slug":"finanziamento-a-lungo-termine-delle-infrastrutture-di-trasporto-il-consiglio-federale-fissa-le-prossime-tappe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/finanziamento-a-lungo-termine-delle-infrastrutture-di-trasporto-il-consiglio-federale-fissa-le-prossime-tappe\/","title":{"rendered":"Finanziamento a lungo termine delle infrastrutture di trasporto: il Consiglio federale fissa le prossime tappe"},"content":{"rendered":"\n

Il boom delle auto elettriche e dei veicoli a propulsione alternativa determina un calo dei proventi dalle imposte sugli oli minerali, che a lungo andare non saranno pi\u00f9 sufficienti a coprire il fabbisogno erariale. Il Consiglio federale intende dunque introdurre una tassa sostituiva per i mezzi con alimentazioni pi\u00f9 ecologiche. In occasione della seduta del 29 giugno 2022 ha definito i punti essenziali di questa nuova tassa.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Oggi le infrastrutture stradali sono finanziate in parte attraverso l\u2019imposta e il supplemento fiscale sugli oli minerali. Queste entrate sono tuttavia in diminuzione, dal momento che sempre pi\u00f9 persone abbandonano l\u2019auto a benzina o diesel per passare all\u2019elettrico. Perseguendo l\u2019obiettivo climatico di zero emissioni a effetto serra entro il 2050, nel lungo periodo il parco circolante dovr\u00e0 essere prevalentemente elettrico; questo determina una progressiva contrazione del suddetto gettito fiscale, per cui verranno a mancare le risorse per finanziare l\u2019esercizio, la manutenzione e il potenziamento delle infrastrutture stradali. Per questo motivo il Governo ha incaricato il Dipartimento federale dell\u2019ambiente, dei trasporti, dell\u2019energia e delle comunicazioni DATEC e il Dipartimento federale delle finanze DFF di preparare entro la fine del 2023 un pacchetto legislativo che garantisca un finanziamento sostenibile delle infrastrutture di trasporto attraverso l\u2019introduzione di una tassa sostitutiva per le propulsioni alternative, come i veicoli elettrici.<\/p>

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I cardini della nuova tassazione<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La tassazione sostitutiva, prevedendo un importo fisso per chilometro percorso e categoria di veicolo, avr\u00e0 un\u2019impostazione analoga al sistema impositivo attuale per i motori a benzina e gasolio, che rester\u00e0 invariato senza oneri aggiuntivi per gli utenti. Le modalit\u00e0 di riscossione non sono ancora state precisate: al vaglio diverse soluzioni simili a quelle della tassa sul traffico pesante commisurata alle prestazioni (TTPCP), ma anche ipotesi prive di geolocalizzazione.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019Esecutivo presume che la tassa sostitutiva entrer\u00e0 in vigore al pi\u00f9 tardi nel 2030. I criteri di ripartizione del gettito saranno gli stessi applicati al sistema attuale, dove i ricavi finanziano in particolare le infrastrutture stradali e i progetti di trasporto negli agglomerati. Circa il 40\u00a0per\u00a0cento dell\u2019imposta sugli oli minerali, inoltre, confluisce nel bilancio federale generale.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019introduzione della tassa sostitutiva richiede una modifica della Costituzione.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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