{"id":38614,"date":"2022-06-27T21:38:20","date_gmt":"2022-06-27T19:38:20","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/?p=38614"},"modified":"2022-06-27T21:38:23","modified_gmt":"2022-06-27T19:38:23","slug":"espada-400-gt-il-leggendario-v12-lamborghini-in-versione-a-4-posti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/espada-400-gt-il-leggendario-v12-lamborghini-in-versione-a-4-posti\/","title":{"rendered":"Espada 400 GT: il leggendario V12 Lamborghini in versione a 4 posti"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nel 2022 Lamborghini celebra il suo V12, il leggendario motore a 12 cilindri che, per quasi 60 anni di storia, ha equipaggiato i suoi modelli pi\u00f9 iconici. Tra questi l\u2019Espada 400 GT, la prima vettura a 4 posti di Lamborghini rimasta per anni il modello pi\u00f9 venduto della Casa. Simbolo di uno straordinario approccio all\u2019innovazione tecnica, fu capace di rimanere una velocissima GT, grazie all\u2019impiego del motore Lamborghini V12 da 4 litri, montato in posizione anteriore e nonostante le dimensioni aumentate. Il motore V12 termico \u201cpuro\u201d, nella sua evoluzione finale, uscir\u00e0 di produzione con l\u2019ultima Aventador Ultimae[1] entro la fine del 2022: dal prossimo anno l\u2019erede dell\u2019Aventador monter\u00e0 un nuovo motore V12 in versione plug-in hybrid.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019obiettivo di Ferruccio Lamborghini: produrre la GT pi\u00f9 veloce, lussuosa e comoda<\/p><div class=\"autoestrada-nel-contenuto autoestrada-entity-placement\" id=\"autoestrada-1143653200\" style=\"position: relative;padding: 30px;border: 2px solid red;margin: 25px auto 35px;text-align: center;width: fit-content;\"><div class=\"autoestrada-adlabel\">Annuncio<\/div><div id=\"autoestrada-2873275271\"><!-- START ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\r\n<script type=\"text\/javascript\">\r\nvar uri = 'https:\/\/impfr.tradedoubler.com\/imp?type(img)g(25346028)a(2263928)' + new String (Math.random()).substring (2, 11);\r\ndocument.write('<a href=\"https:\/\/clk.tradedoubler.com\/click?p=289682&a=2263928&g=25346028\" target=\"_BLANK\"><img src=\"'+uri+'\" border=0><\\\/a>');\r\n<\/script>\r\n<!-- END ADVERTISER: from tradedoubler.com --><\/div><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Fin dall\u2019inizio della sua avventura come produttore di automobili, il fondatore Ferruccio Lamborghini era stato molto chiaro su quello che era il suo obiettivo: produrre la migliore GT esistente, una veloce vettura sportiva capace di rimanere comoda e di essere lussuosamente rifinita. La Espada 400 GT, presentata al Salone di Ginevra del marzo del 1968, \u00e8 la vettura che, per oltre un decennio, ha rappresentato al meglio questo desiderio. L\u2019Espada, infatti, offriva un abitacolo capace di accogliere comodamente quattro adulti, con uno pi\u00f9 spazio abitabile sia per i passeggeri sia per i bagagli rispetto alla precedente 2+2 400 GT ed alla 2+2 Islero 400 GT. L\u2019Espada aveva, inoltre, finiture di altissimo livello, con ampia profusione di pelle e materiali nobili, con la possibilit\u00e0 di montare l\u2019aria condizionata. Dal 1969 venne introdotto il servosterzo come accessorio, che diventer\u00e0 di serie nel 1972. Dal 1974, \u00e8 stata disponibile anche nella versione con cambio automatico.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il motore V12 portato a 4 litri &nbsp;&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La base tecnica della Espada \u00e8 il motore 12 cilindri a V di 60\u00b0, nato nel 1963 con capacit\u00e0 di 3,5 litri, portato, gi\u00e0 nel 1964, a 4 litri (3929 cc). \u00c8 uno straordinario esempio di tecnica motoristica, capace di sviluppare, quando montato sull\u2019Espada, 325 CV a 7200 giri\/min., che diventano 350 Cv a 7500 giri\/min. sull\u2019Espada Serie II, presentata nel 1970.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Alimentato da 6 carburatori orizzontali Weber 40 DCOE, il V 12 ha un rapporto di compressione di 9,5:1, che verr\u00e0 aumentato a 10,7:1 a partire dalla Serie II, ed adotta la distribuzione a doppio albero a camme in testa per ogni bancata, comandata da catena. Ha un peso ridotto, 232 Kg, grazie all\u2019ampio utilizzo dell\u2019alluminio utilizzato, oltre che per la testata, anche per l\u2019albero motore ed i pistoni. \u00c8 montato in posizione anteriore, leggermente avanzata rispetto alle precedenti Lamborghini 350\/400 GT, per migliorare l\u2019abitabilit\u00e0 ed \u00e8 facilmente accessibile grazie all\u2019ampia apertura del cofano motore in alluminio.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il telaio, derivato da quello della 400 GT, \u00e8 stato allungato, con il passo portato a 2650 mm, ed allargato, con le carreggiate aumentate e portate a 149 cm. Le sospensioni sono a 4 ruote indipendenti con doppio quadrilatero e molle elicoidali. Nel novembre del 1968 viene mostrata al Salone di Torino, un\u2019Espada \u201cLancomat\u201d dotata di sospensioni idropneumatiche. E\u2019 un sistema che viene offerto come allestimento a richiesta ma che, in realt\u00e0, verr\u00e0 scelto da pochissimi proprietari. L\u2019Espada, inoltre, \u00e8 una velocissima GT, capace di raggiungere una velocit\u00e0 massima tra i 245 e i 260 km\/h, e di tenere il passo della sorella pi\u00f9 sportiva Miura, nella maggior parte delle condizioni di impiego.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il successo commerciale dell\u2019Espada<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Al momento della sua presentazione, l\u2019Espada \u00e8 la vettura 4 posti pi\u00f9 veloce al mondo.&nbsp; Caratterizzata da una linea squadrata ed estremamente innovativa, opera della Carrozzeria Bertone, si rivela un duraturo successo commerciale. La sua versatilit\u00e0 e lo spazio interno, malgrado l\u2019altezza contenuta in soli 119 cm, la rendono idonea ad un utilizzo molto pi\u00f9 frequente, ampliando cos\u00ec in modo notevole il bacino di clienti. Ne verranno prodotte 1226 unit\u00e0 suddivise in tre serie: Espada 400 GT Serie 1, dal 1968 al 1969 in 176 unit\u00e0, l\u2019Espada 400 GTE Serie II dal 1970 al 1972 in 578 esemplari e l\u2019Espada 400 GTS Series III dal 1972 al 1978 in 472 esemplari.&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019Espada VIP con minibar e televisione Brionvega<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Basata sull\u2019Espada 400 GTE Serie II, nel 1971 viene presentata l\u2019Espada VIP, di cui verranno prodotti soli 12 esemplari. Si tratta di una serie speciale, inizialmente caratterizzata da una colorazione arancione dedicata, e dagli interni rivestiti in pelle bicolore arancione\/nero, ma che poi verr\u00e0 realizzata anche in altre combinazioni cromatiche. All\u2019interno, la versione VIP adotta un minibar ed un frigorifero, alloggiati nei fianchetti laterali posteriori e la televisione, una Brionvega Algol 11, collocata sopra il tunnel della trasmissione e destinata ad intrattenere gli occupanti dei sedili posteriori. La VIP \u00e8, oggi, una delle versioni pi\u00f9 ricercate dai collezionisti Espada.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019Espada affondata da Paul McCartney<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tra i proprietari pi\u00f9 famosi della Lamborghini Espada, sicuramente l\u2019ex-Beatles Sir Paul McCartney. Appassionato di Lamborghini, McCartney aveva acquistato una Espada Serie III del 1972, con guida a destra e cambio meccanico, di colore rosso su interni in pelle rosso. La vettura, utilizzata spesso anche dall\u2019allora moglie Linda, venne poi messa in vendita quando, a causa di una dimenticanza della stessa Linda che l\u2019aveva parcheggiata con il cambio in folle, dimenticandosi di inserire il freno a mano, era finita nel laghetto adiacente. Affondata per tre giorni, venne poi recuperata, venduta e per diversi anni utilizzata dai nuovi proprietari prima di essere esposta come \u201carredamento\u201d all\u2019interno di un pub inglese e, nel 2005 ceduta ad un appassionato, forse in Austria.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Da proprietari VIP ai film<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sono stati, e sono, molti i personaggi famosi che hanno dichiarato il loro amore per l\u2019Espada. Dal 1986, per esempio, Jay Leno, celebre intrattenitore televisivo americano, da sempre appassionato di automobili, possiede una delle primissime Espada Serie 2, prodotta nel 1969. Anche Harry Metcalfe, fondatore del periodico EVO, possiede, da tantissimi anni, un Espada, una Serie II del 1970 con guida a destra, con cui ha partecipato all\u2019Evento Espada Islero 50th Anniversary, organizzato dal Polo Storico di Automobili Lamborghini nel 2018.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tra i numerosi film che hanno visto la partecipazione di un\u2019Espada, una cinquantina quelli pi\u00f9 importanti, il pi\u00f9 famoso tra gli appassionati del modello \u00e8 l\u2019italiano \u201cPiedone lo sbirro\u201d del 1973, con Carlo Pedersoli alias Bud Spencer, girato soprattutto a Napoli e dintorni, che vede un lungo inseguimento all\u2019Espada terminare di fronte alla chiesa di Sant\u2019Antonio a Posillipo dopo che la vettura ha percorso, in salita, la strada delle 13 discese di Sant\u2019Antonio.<br>&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">[1] Consumo di carburante e valori di emissione per Aventador LP 780-4 Ultimae &#8211; Consumo di carburante combinato: 18.0 l\/100km ; Emissioni di CO2 combinate: 442 g\/km (WLTP)&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Nel 2022 Lamborghini celebra il suo V12, il leggendario motore a 12 cilindri che, per quasi 60 anni di storia, ha equipaggiato i suoi modelli pi\u00f9 iconici. Tra questi l\u2019Espada 400 GT, la prima vettura a 4 posti di Lamborghini rimasta per anni il modello pi\u00f9 venduto della Casa. Simbolo di uno straordinario approccio all\u2019innovazione [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":38615,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[],"class_list":["post-38614","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-special-stories"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38614","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=38614"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38614\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":38619,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38614\/revisions\/38619"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/38615"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=38614"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=38614"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=38614"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}