{"id":3846,"date":"2016-03-22T13:32:00","date_gmt":"2016-03-22T12:32:00","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/fiat-con-panda-cross-si-rinnova-il-segmento-city-suv-con-capacita-off-road\/"},"modified":"2021-08-25T13:28:06","modified_gmt":"2021-08-25T11:28:06","slug":"fiat-con-panda-cross-si-rinnova-il-segmento-city-suv-con-capacita-off-road","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/fiat-con-panda-cross-si-rinnova-il-segmento-city-suv-con-capacita-off-road\/","title":{"rendered":"Fiat – Con Panda Cross si rinnova il segmento city SUV con capacit\u00e0 off-road"},"content":{"rendered":"
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La nuova Fiat Panda Cross \u00e8 l\u2019estrema evoluzione del concetto di SUV, una \u2018specie\u2019 automobilistica che negli anni si \u00e8 differenziata in sottocategorie per dimensioni e missioni diverse: dai grandi SUV del segmento, passando per i SUV medi e ultimamente, con lo sviluppo del concetto di \u201cdownsizing\u201d, si \u00e8 arrivati ai SUV compatti e ai SUV di taglia piccola.<\/span> In questo scenario s\u2019inserisce la nuova Panda Cross che compie un ulteriore salto evolutivo creando una nuova categoria. Infatti, unisce il sistema di trazione e le capacit\u00e0 tecniche di un vero fuoristrada; le prestazioni e i contenuti di un SUV; le dimensioni esterne, l\u2019efficienza e l\u2019agilit\u00e0 di una city car; e uno stile distintivo capace di mettere d\u2019accordo razionalit\u00e0 ed emozione.<\/p>\n

Panda Cross definisce quindi una nuova tipologia di vetture, che si basa su quello che l\u2019auto \u00e8 in grado di fare, indipendentemente dal segmento di appartenenza. Dunque, come dice il nome, Panda Cross \u00e8 \u201ctrasversale\u201d, non solo perch\u00e9 capace di \u201cattraversare\u201d ogni ostacolo – grazie alla trazione integrale e al blocco differenziale elettronico che per prima ha introdotto sul mercato – ma anche perch\u00e9 attrae clienti eterogenei che in essa trovano la risposta a tutte le loro esigenze di mobilit\u00e0. Per questo motivo, sebbene la Fiat Panda Cross abbia uno stile fortemente distintivo, la sua caratterizzazione estetica non \u00e8 fine a se stessa. Infatti, tutti i dettagli di stile servono a proteggere le parti meccaniche e a renderla pi\u00f9 robusta e sicura. Del resto, la Panda Cross \u00e8 stata pensata per affrontare ogni tipo di percorso, anche i pi\u00f9 impegnativi, ma anche per muoversi nel traffico cittadino e, soprattutto, per parcheggiare ovunque.<\/span><\/p>

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In particolare, il binomio \u201cfunzionalit\u00e0 e stile\u201d \u00e8 un segno distintivo delle versioni Cross fin dalle generazioni precedenti del modello, come dimostrano le Edizioni Limitate o Serie Speciali della Panda 4×4. Gi\u00e0 alla fine degli anni Ottanta l\u2019offerta di Panda comprendeva modelli \u201ctop di gamma\u201d, con dotazioni di serie molto ricche, che si univano a uno stile caratteristico e a contenuti tecnici molto avanzati, come il sistema di trazione integrale Steyer-Puch che allora era esclusivo dei fuoristrada di classe superiore. La formula risult\u00f2 vincente e venne confermata negli anni fino al 2006, quando Fiat lanci\u00f2 per prima sul mercato il concetto e il nome Cross applicandolo a Panda: un autentico mini SUV capace di affrontare qualsiasi percorso.<\/p>\n

Stile e dimensioni<\/strong><\/p>\n

Ogni dettaglio di Panda Cross \u00e8 stato studiato per ottimizzare le performance off-road , oltre che per renderla immediatamente riconoscibile e distintiva, con un linguaggio stilistico tipicamente SUV. Non a caso tutti i dettagli di stile servono prima di tutto a proteggere gli organi meccanici e a renderla pi\u00f9 robusta e sicura, e poi anche a darle una personalit\u00e0 unica.<\/span> Il frontale presenta un inedito look, grazie al nuovo paraurti, che si fa notare per un generoso skid plate in colore \u201csilver ultrashine\u201d per la protezione degli organi meccanici con un disegno a fori che reinterpreta il caratteristico segno a \u201csquircle\u201d di Panda. A sottolineare il carattere robusto ed off-road, sono presenti ganci traino in rosso brillante. Inediti anche i gruppi ottici, grazie ai proiettori e ai nuovi fendinebbia integrati nella zona del baffo portalogo, e alle luci diurne DRL con tecnologia LED, integrati nello skid plate.\u00a0<\/p>\n

Nella vista laterale si evidenziano alcuni elementi specifici come i passaruota marcati, le modanature con badge \u2018Cross\u2019, e le nuove barre portatutto che riprendono entrambe le finiture dello skid plate. I cerchi in lega da 15\u2019\u2019 presentano un disegno a 5 razze a V ed una finitura in metallo brunito.\u00a0 Il posteriore si caratterizza anch\u2019esso per un look molto distintivo, un nuovo paraurti con protezione sotto-scocca che riprende design e finiture dello skid plate anteriore, i gruppi ottici con protezione dedicata in linea con il frontale e il terminale di scarico cromato.<\/span><\/p>\n

All\u2019interno, Panda Cross \u00e8 caratterizzata da un abitacolo curato e dalla forte personalit\u00e0. I sedili sono in tessuto naturale fiammato dal look tecnico con i fianchetti di contenimento laterali in ecopelle marrone che si abbinano al rivestimento presente sui pannelli porta. I sedili anteriori si caratterizzano per la scritta Cross brunita sullo schienale ottenuta mediante un riporto poliuretanico.\u00a0 La fascia plancia \u00e8 in un nuovo colore rame all\u2019interno della quale spicca la nuova finitura \u201csilver ultrashine\u201d della plancia portastrumenti. Lo stessa finitura \u00e8 utilizzata per il mobiletto centrale, sul quale \u00e8 montato l\u2019inedito selettore di guida Terrain Control. Completano l\u2019equipaggiamento il volante, con comandi integrati, e il pomello cambio, entrambi in pelle.<\/p>\n

Grazie alle cinque porte e alla sua abitabilit\u00e0 da segmento superiore, la nuova Panda Cross \u00e8 un vero e proprio City SUV in quanto coniuga le ridotte dimensioni esterne, misura 370 centimetri di lunghezza, 166 di larghezza e 166 di altezza, con un sorprendente spazio interno: basti pensare che il bagagliaio \u00e8 uno dei pi\u00f9 grandi del segmento (225 litri).<\/p>\n

Dotazioni speciali<\/strong><\/p>\n

Panda Cross propone di serie il sistema ESC (Electronic Stability Control) completo di funzione ELD (Electronic Locking Differential), un ulteriore ausilio alla guida e allo spunto in partenza su percorsi a scarsa aderenza (neve, ghiaccio, fango eccetera).\u00a0 In esclusiva nel segmento di appartenenza, Panda Cross offre il selettore di modalit\u00e0 di guida che consente agli amanti dell\u2019off-road di poter selezionare l\u2019utilizzo della trazione integrale a seconda delle condizioni di guida, scegliendo fra tre modalit\u00e0: Auto, Off-road e Hill Descent Control.<\/p>\n

Per la nuova versione adotta un sistema di trasmissione di tipo “Torque on demand”, che si avvale di due differenziali e di un giunto controllato elettronicamente. Si tratta di una trazione integrale permanente gestita da una centralina elettronica che, attraverso l\u2019analisi dei segnali veicolo, ripartisce la trazione sui due assali anteriore e posteriore in modo omogeneo e proporzionale secondo le condizioni di aderenza del fondo stradale. I vantaggi che offre questo sistema sono l’assoluto automatismo del funzionamento e l’assenza di manutenzione.<\/p>\n

Con la modalit\u00e0 Auto la coppia motrice \u00e8 distribuita in maniera ottimale tra asse anteriore e posteriore a seconda del manto stradale e delle necessit\u00e0 di disimpegno della vettura senza bisogno di alcuna manovra di inserimento della trazione da parte del conducente. In dettaglio, su fondi normali, come in citt\u00e0 o in autostrada, la Panda Cross viaggia a trazione anteriore con il 98% della coppia sulle ruote davanti. Invece, quando il fondo diventa scivoloso, o si viaggia su terreni sconnessi, il sistema distribuisce automaticamente la coppia dove serve, grazie al lavoro del giunto che dosa in modo continuo la trazione sul treno posteriore.<\/p>\n

In modalit\u00e0 Off-road, la trazione integrale diventa permanente fino a 50 km\/h, per rendere pi\u00f9 pronta la risposta della vettura, e viene inserito l\u2019Electronic Locking Differential (ELD) che pre-carica la coppia sul posteriore rendendo pi\u00f9 veloce l\u2019integrazione del 4×4; inibisce l\u2019intervento dell\u2019ASR, per migliorare il controllo sulla bassa aderenza e sfruttare completamente la coppia motore; e agisce frenando le ruote che perdono aderenza, o slittano pi\u00f9 delle altre, trasferendo cos\u00ec la forza motrice su quelle che hanno maggior presa sul terreno. In questo modo si ottimizza la trazione su fondi non omogenei.<\/p>\n

Per una gestione ottimale delle discese su pendenze particolarmente ripide o su percorsi con elevate sconnessioni, la modalit\u00e0 HDC (Hill Descent Control) mantiene la vettura a una velocit\u00e0 costante durante una discesa, agendo in maniera autonoma e differenziata sui freni. In questo modo il sistema supporta il guidatore aiutandolo ad affrontare forti pendenze in condizioni non ottimali agendo solo su freno e acceleratore. Inoltre l\u2019Hill Descent Control garantisce anche la costanza di assetto del veicolo su fondo con aderenze differenziate, evitando moti di imbardata. Parte integrante del sistema ESC, la funzione HDC entra in azione automaticamente se la velocit\u00e0 scende sotto i 25 km\/h e resta in stand by fino a 50 km\/h.<\/p>\n

Angoli caratteristici e capacit\u00e0 off-road<\/strong><\/p>\n

Partendo da un base eccellente \u2013 Panda 4×4 \u00e8 l\u2019unica city car ad aver mai ricevuto un premio come \u201cSUV dell\u2019anno\u201d \u2013 la nuova Panda Cross \u00e8 caratterizzata da pochi interventi tecnici mirati a migliorare le sue capacit\u00e0 off road. Innanzitutto, l\u2019altezza da terra \u00e8 aumentata fino a un totale di 161 mm per la versione TwinAir e 158 mm per quella Multijet: merito della ridifinizione dei paraurti anteriore e posteriore, unita all\u2019adozione di molle specifiche e pneumatici maggiorati di 10 mm. Anche gli angoli caratteristici fuoristrada sono migliori rispetto a quelli di Panda 4×4: quello di attacco \u00e8 24\u00b0, quello di uscita di 34\u00b0 e e quello di dosso \u00e8 pari a 21\u00b0. Sono valori molto vicini a quelli di un fuoristrada \u201cpuro\u201d e superiori a quelli dei principali SUV sul mercato. E infatti, Panda Cross pu\u00f2 superare una pendenza massima addirittura del 70% e una pendenza laterale del 55%.<\/p>\n

Motorizzazioni<\/strong><\/p>\n

In perfetta sintonia con lo spirito \u2018off-road\u2019 della nuova Panda Cross, il cliente pu\u00f2 contare sui motori pi\u00f9 potenti della gamma, entrambi dotati di Start&Stop: il turbodiesel 1.3 Multijet e il benzina 0.9 TwinAir Turbo che, rispetto a quelli gi\u00e0 disponibili per le altre versioni, propongono un aumento di potenza rispettivamente a 80 CV e 90 CV. Capostipite della nuova famiglia di motori bicilindrici Fiat, il propulsore 0.9 TwinAir Turbo eroga infatti una potenza massima di 90 CV (66 kW) a 5.500 giri\/min e una coppia di 145 Nm a 1.900 giri\/min (costante fino a 3.000 giri\/min). Inoltre, qualora si preferisca privilegiare l\u2019aspetto \u2018ecologico\u2019 e i minimi consumi, \u00e8 possibile premere il tasto ECO presente sulla plancia per limitare la coppia a 100 Nm a\u00a02.000 g\/min. Questo propulsore fa registrare, nel ciclo combinato, un consumo di 4,9 litri\/100 km ed emissioni di CO2 pari a 114 g\/Km.<\/p>\n

Sempre all\u2019insegna del rispetto ambientale e del piacere di guida, la nuova Panda Cross pu\u00f2 essere equipaggiata con il turbodiesel 1.3 Multijet II con DPF di serie che eroga una potenza massima di 80 CV (59 kW) a 4.000 giri\/min ed una coppia di ben 190 Nm a soli 1.500 giri\/min. Vero e proprio capolavoro di tecnologia in miniatura – completo di tutti i suoi accessori pesa circa 140 kg – il propulsore diesel appartiene alla seconda generazione dei motori Multijet ed \u00e8 dotato di turbocompressore a geometria fissa con intercooler, ottimizzato per l\u2019erogazione di coppia a bassi regimi. Nel ciclo combinato il 1.3 Multijet II fa registrare appena 125 g\/km di emissioni di CO2 e consumi pari a 4,7 litri per 100 km.\u00a0 In abbinamento al motore TwinAir Turbo, la nuova Panda Cross propone un cambio specifico a 6 rapporti.<\/p>\n

Dotazioni di serie e optional<\/strong><\/p>\n

La nuova Panda Cross offre una dotazione di serie completa e unica che include: climatizzatore automatico, radio CD\/MP3 con sistema Blue&Me\u2122 con comandi al volante, cerchi in lega bruniti specifici da 15\u201d, retrovisori esterni riscaldabili con comando elettrico , chiusura centralizzata con telecomando a distanza, poggiatesta posteriori, volante regolabile in altezza, fendinebbia, volante e pomello cambio in pelle, sedile guida regolabile in altezza, sistema ESC completo di ELD e pneumatici 185\/65R15 M+S All Seasons. Inoltre, chi volesse arricchirla ulteriormente pu\u00f2 scegliere tra un ampio menu di optional e accessori, a seconda che l\u2019utilizzo sia prevalentemente cittadino oppure in fuoristrada. Tra questi ricordiamo, il parabrezza termico, i cristalli scuri e l\u2019innovativo City Brake Control che lo scorso anno \u00e8 stato premiato con il riconoscimento ‘Euro NCAP Advanced 2013\u2019.<\/p>\n

Sicurezza<\/strong><\/p>\n

La Panda Cross offre, a richiesta, l\u2019innovativo City Brake Control, il sistema di sicurezza attiva che riconosce la presenza di altri veicoli o di ostacoli posti di fronte alla vettura e frena automaticamente nel caso in cui il guidatore non intervenga direttamente per evitare la collisione o ridurne le conseguenze. Il dispositivo \u00e8 stato pensato per supportare la guida nel traffico cittadino ed \u00e8 sempre in funzione quando la velocit\u00e0 della vettura \u00e8 compresa tra 5 e 30 km\/h. Attivo a ogni accensione dell’auto, il sistema pu\u00f2 essere disattivato e riattivato a discrezione del guidatore. In dettaglio, il ‘City Brake Control’ impiega un sensore laser di tipo LIDAR (Light Detection And Ranging), posto sulla parte superiore del parabrezza, che dialoga con il sistema ESC (Electronic Stability Control). A seconda di alcuni parametri – condizioni del fondo stradale, dinamica e traiettoria dei veicoli, scenario degli ostacoli, stato degli pneumatici – l’intervento del sistema pu\u00f2 evitare completamente l’urto (‘Collision Avoidance’) o ridurne le conseguenze (‘Collision Mitigation’). Il sofisticato dispositivo integra tre funzioni: l’Automatic Emergency Braking (AEB), il Prefill ed il Brake Assist.<\/span><\/p>\n

Prezzi<\/strong><\/p>\n

In Svizzera la Panda Cross sar\u00e0 disponbile da ottobre ad un prezzo che parte da 24’850 CHF.<\/p>\n<\/div>\n

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