![\"\"](\"https:\/\/autoestrada.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1LI_AES_10_Promo.jpg\")
<\/a><\/div><\/div>\n\n\n\nCominci\u00f2 cos\u00ec la storia di Honda nel Motocross…<\/p>\n\n\n\n
1981 \u00ad CR250R<\/p>\n\n\n\n
Arrivano il raffreddamento a liquido e il leveraggio Pro\u00adLink<\/p>\n\n\n\n
Un grande anno per lo sviluppo. La CR250M si guadagn\u00f2 la R sinonimo di racing alla fine degli anni Settanta, e nel 1981 Honda rilasci\u00f2 al grande pubblico la sua nuova moto da cross con specifiche racing presentando la CR250R con raffreddamento a liquido. Il motore aveva una architettura a corsa lunga, raffreddato da due piccoli radiatori. Ma altrettanto sensazionale era la ciclistica, con forcellone in alluminio e ammortizzatore singolo dotato di leveraggio progressivo Pro\u00adLink che gi\u00e0 guardavano al futuro, a complemento delle ben conosciute qualit\u00e0 del telaio in acciaio e dei potenti freni a tamburo.<\/p>\n\n\n\n
Solo un anno dopo, nel 1982, il Racing Service Centre di Honda rinacque sotto le insegne di Honda Racing Corporation. Fu cos\u00ec che l’HRC presto divenne sinonimo di successi nel motocross.1985<\/p>\n\n\n\n
1985 \u00ad CR500R<\/p>\n\n\n\n
L\u2019epoca d\u2019oro delle 500<\/p>\n\n\n\n
Lanciata originariamente nel 1984 con motore raffreddato ad aria (con oltre 70 Nm di coppia…) la CR500R divenne raffreddata a liquido nel 1985. Oggi vera e proprio moto leggendaria, potremmo dire mitica, fu probabilmente quella che defin\u00ec i tempi d’oro del motocross degli anni Ottanta, e la cui estetica ha ispirato la splendida livrea della CRF450R 2023 50th Anniversary.<\/p>\n\n\n\n
Fu la moto che segn\u00f2 il limite delle tecnologie telaistiche e probabilmente anche quelle di molti piloti.<\/p>\n\n\n\n
1997 \u00ad CR250R<\/p>\n\n\n\n
Comincia la rivoluzione<\/p>\n\n\n\n
Per sfruttare al meglio il progresso delle tecnologie motoristiche e il conseguente incremento delle potenze specifiche e dell’erogazione di coppia, Honda fece il grande passo di produrre il primo telaio in alluminio per una moto da cross di grande serie. La rigidit\u00e0 dei telai tubolari in acciaio fu rimpiazzata dalla flessibilit\u00e0 dei telai a doppio trave in alluminio e di altre componenti della ciclistica, come le sospensioni Showa completamente regolabili e i freni a disco, per realizzare un vero grande progresso anche della guida.<\/p>\n\n\n\n
Universalmente riconosciuta come una delle pi\u00f9 iconiche moto da cross degli anni Novanta, la CR250R inizi\u00f2 una rivoluzione dell’offroad che si pu\u00f2 ancora ravvisare nelle moto da cross odierne.<\/p>\n\n\n\n
2002 \u00ad CRF450R<\/p>\n\n\n\n
La potenza per la massima categoria in un \u201cpacchetto\u201d da 250<\/p>\n\n\n\n
Honda diede il via ad una nuova missione nel motocross con la sua prima generazione di 450, la prima 4 tempi che and\u00f2 a rimpiazzare direttamente la CR250R a 2 tempi. E infatti, basata sui concetti telaistici della 250, era snella e leggera. Il motore di 449 cc era potente, fluido nell’erogazione e con un arco di utilizzo molto ampio che non la rendeva meno performante, bens\u00ec intimidiva meno rispetto alle esplosive 250 a 2 tempi. La CRF450R rese tutto pi\u00f9 veloce, e pi\u00f9 facile.<\/p>\n\n\n\n
2009 \u00ad CRF450R<\/p>\n\n\n\n
Una iniezione di tecnologia<\/p>\n\n\n\n
Dopo una rapida evoluzione la CRF450R prosegu\u00ec il suo cammino ricevendo un motore alimentato a iniezione elettronica con iniettore a 12 fori e corpo farfallato da 50 mm. I suoi piloti erano anche in grado di apportare modifiche all’erogazione grazie al primo strumento di mappatura HRC PGM\u00adFI. La riprogettazione del motore e la nuova ciclistica nacquero insieme con il focus della massima centralizzazione delle masse, per ottenere una moto compatta con il peso spostato pi\u00f9 avanti e pi\u00f9 in basso. Le sospensioni era Kayaba: forcella con steli di 48 mm ad Aria\u00ade\u00adOlio\u00adSeparati (AOS) e ammortizzatore compatto.<\/p>\n\n\n\n
2017 \u00ad CRF450R<\/p>\n\n\n\n
Tutta nuova e progettata per l\u2019holeshot<\/p>\n\n\n\n
Progettata sotto il concetto di di “Absolute Holeshot!”, la pi\u00f9 amata tra le moto da cross \u00e8 stata completamente riprogettata, con un telaio tutto nuovo, nuove sospensioni Showa e tanta potenza in pi\u00f9 garantita da un motore totalmente rinnovato. L’avviamento elettrico di serie \u00e8 stato adottato l’anno successivo, e nel 2019 un profondo sviluppo della testa a cura dell’HRC fece incrementare considerevolmente potenza e coppia. Venne introdotto per la prima volta anche il launch control, e nel 2020 arriv\u00f2 il controllo di trazione HSTC a 3 livelli per dare ai piloti la massima efficacia in accelerazione.<\/p>\n\n\n\n
2022 \u00ad CRF450R 50th Anniversary<\/p>\n\n\n\n
I successi creano successi, e vanno celebrati<\/p>\n\n\n\n
Nel 2021, a parte le ruote e l’architettura fondamentale del motore, la CRF450R \u00e8 stata effettivamente riprogettata, basandosi in maniera sostanziale sugli sviluppi derivanti dalla CRF450RW campione del mondo 2019 con Tim Gajser. Lui e la HRC si assicurarono il titolo per la seconda volta consecutiva nel 2020 e conclusero terzi nel 2021.<\/p>\n\n\n\n
Come sempre nel motocross, e nella storia della CRF450R, per restare al vertice lo sviluppo non deve fermarsi mai, ma con le ultime evoluzioni, le performance sono state accompagnate anche da notevoli miglioramenti nella facilit\u00f2 di guida. E siccome il 2023 segna 50 anni dall’inizio di quella meravigliosa storia cominciata con la CR250M Elsinore, oggi possiamo ammirare, e guidare, la favolosa CRF450R 50th Anniversary, che rende omaggio alle mitiche CR degli anni Ottanta, fedele alle radici gettate da Honda nello sport molti anni fa, sempre nel segno di vere moto HRC che chiunque pu\u00f2 acquistare.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
La CR250M Elsinore fu un prodotto nato in un periodo di grande crescita delle competizioni motocross e della domanda di mercato sia negli Stati Uniti che in Europa. Fu la prima Honda realizzata per questo scopo, progettata da un foglio bianco, con motore a 2 tempi di grande serie, e incontr\u00f2 un immediato successo, grazie […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":37684,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[],"class_list":["post-37683","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-special-stories"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37683","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=37683"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37683\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":37688,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37683\/revisions\/37688"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/37684"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=37683"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=37683"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=37683"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}