Finora, l\u2019elettricit\u00e0 per l\u2019elettromobilit\u00e0 scorre soprattutto in una direzione \u2013 dal punto di ricarica alla vettura. Nell\u2019ambito delle applicazioni \u00abVehicle to grid\u00bb (dalla vettura alla rete), questo potrebbe presto cambiare. In futuro, quando non saranno in movimento, le auto elettriche potrebbero anche restituire energia alla rete pubblica. Combinate in un pool di pi\u00f9 vetture, potrebbero funzionare da centrale elettrica virtuale e fornire una parte della cosiddetta potenza di regolazione, che compensa le fluttuazioni nella rete elettrica.
Un test pilota aderente alla realt\u00e0 condotto da Porsche, dal gestore della rete di trasmissione TransnetBW e dalla societ\u00e0 di consulenza Intelligent Energy System Services (IE2S) ha ora dimostrato che le batterie ad alta tensione delle auto elettriche possono accumulare elettricit\u00e0 secondo il principio della swarm intelligence. A tale scopo, cinque Taycan di serie sono state collegate alla rete elettrica tramite il Porsche Home Energy Manager (HEM), sia in un ambiente domestico, sia in condizioni di laboratorio. In precedenza, gli esperti di Porsche Engineering avevano adattato il software di queste centrali di comando alla prova sul campo.
\u00abLa tecnologia di ricarica della Porsche Taycan e i nostri prodotti Home Energy Manager e Mobile Charger hanno un grande potenziale futuro. Questo \u00e8 stato dimostrato dal test pilota\u00bb, dichiara Lutz Meschke, vice CEO e Presidente della divisione Finanze e IT di Porsche AG. \u00abUn simile sistema di pooling pu\u00f2 essere usato non solo per il mercato della potenza di regolazione, ma sono concepibili anche soluzioni pi\u00f9 ampie per la ricarica Green Charging e altre applicazioni \u2018Vehicle to grid\u2019. Inoltre, se in futuro le vetture elettriche potranno immettere in rete l\u2019energia elettrica generata, ad esempio, da impianti fotovoltaici privati e cos\u00ec contribuire all\u2019espansione delle energie rinnovabili, questo aumenter\u00e0 ulteriormente l\u2019accettazione della mobilit\u00e0 elettrica\u00bb.
Con l\u2019espansione delle energie rinnovabili, la potenza di regolazione diventer\u00e0 ancora pi\u00f9 importante per il funzionamento sicuro della rete. Anche quando il vento e il sole non sono sempre disponibili, la rete elettrica deve essere sempre in equilibrio. Se le reti elettriche non sono costantemente stabilizzate alla frequenza di 50 hertz, si rischiano interruzioni di corrente. Finora, queste fluttuazioni sono state compensate principalmente dalle centrali elettriche convenzionali. L\u2019uso di batterie ad alta tensione come accumulatori tampone sarebbe una situazione win-win: i conducenti di auto elettriche potrebbero essere ricompensati finanziariamente per il loro contributo alla potenza di regolazione.
Il sistema di pooling adatta i processi di ricarica coordinandoli in tempo reale
L\u2019elemento centrale della comunicazione dei dati nel test pilota \u00e8 un sistema di pooling basato su cloud, sviluppato da IE2S. Questo sistema coordina i processi di ricarica delle vetture elettriche, traducendo i valori nominali della potenza di regolazione del gestore di rete in segnali specifici per la vettura, i quali controllano i processi di ricarica in tempo reale. Inoltre, il sistema di pooling regola il trasporto bidirezionale dei dati ad alta frequenza e sincrono nel tempo. A scopo di prova, il sistema di pooling \u00e8 stato collegato alla linea di commutazione principale di TransnetBW a Wendlingen presso Stoccarda.
\u00abUna vera e propria pietra miliare misurabile: il team di progetto \u00e8 riuscito a implementare la complessa infrastruttura di comunicazione tra il nostro sistema di controllo e numerose vetture elettriche. Allo stesso tempo, sono state rispettate le severe specifiche per il mantenimento e la fornitura della potenza di riserva di regolazione. Questo ci consentir\u00e0 di integrare l\u2019elettromobilit\u00e0 nella rete elettrica intelligente del futuro\u00bb, spiega il Dr. Rainer Pflaum, CFO di TransnetBW.
Per ragioni di sicurezza, la Germania ha stabilito dei requisiti elevati per la potenza di regolazione. Durante il test pilota, le misurazioni dettagliate hanno rilevato la piena osservanza dei valori nominali del sistema di controllo della rete. Questo vale sia per l\u2019energia di regolazione primaria (FCR: Frequency Containment Reserve) che per quella secondaria (aFRR: automatic Frequency Restoration Reserve). L\u2019FCR \u00e8 necessaria per stabilizzare rapidamente la rete, mentre l\u2019aFRR deve essere completamente disponibile solo entro cinque minuti.
Le misurazioni sono state effettuate nel sistema di controllo, nei beni impiegati (Taycan, Mobile Charger e HEM) e nel sistema di pooling. Per l\u2019FCR, le funzioni dell\u2019HEM sono state ampliate per includere una misurazione di frequenza locale.
TransnetBW
TransnetBW GmbH gestisce la rete di trasmissione elettrica nel Baden-W\u00fcrttemberg. Con questa rete di trasmissione, l\u2019azienda assicura l\u2019alimentazione elettrica nella regione, in Germania e in Europa. L\u2019impresa gestisce e controlla i flussi di energia nella rete ed \u00e8 responsabile della stabilit\u00e0 del sistema nel Baden-W\u00fcrttemberg. A tale scopo, conduce anche ricerche su tecnologie orientate al futuro e sviluppa nuovi processi.
Intelligent Energy System Services
Intelligent Energy System Services \u00e8 una joint venture tra TransnetBW e la filiale Porsche MHP Management- und IT-Beratung. La sua missione \u00e8 utilizzare il proprio know-how integrato per la consulenza alle aziende i cui modelli commerciali risultano modificati dalla transizione energetica e dalla mobilit\u00e0.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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