La nuova e sportiva ID.5 GTX con dual motor a trazione integrale conquista grazie al design espressivo, all\u2019autonomia elevata e al software 3.0 di ultima generazione. Il primo modello \u00e8 stato prodotto a Zwickau, in Sassonia, alla fine di gennaio. Uno di questi primi veicoli ID.5 GTX \u00e8 stato trasportato nella regione di Salisburgo per un lungo giro di prova su neve e ghiaccio, su una pista allestita ad hoc nella zona di Faistenau. Grazie al dual motor a trazione integrale in combinazione con la regolazione della dinamica di guida, la ID.5 GTX si \u00e8 destreggiata con abilit\u00e0 nella guida invernale ed \u00e8 rimasta in carreggiata, sempre con maestria. Per questo motivo, l\u2019ID.5 GTX si propone come veicolo invernale ideale per la Svizzera.<\/p>\n\n\n\n
Alla fine di gennaio, i primi SUV coup\u00e9 elettrici di Volkswagen, l\u2019ID.5 e l\u2019ID.5 GTX, hanno celebrato l\u2019avvio della loro produzione a Zwickau, in Sassonia. La famiglia ID. completamente elettrica si arricchisce dunque di un\u2019altra serie di modelli in Europa, oltre al best seller ID.3 e all\u2019auto globale ID.4.
Uno dei primi modelli ID.5 GTX \u00e8 stato trasportato dallo storico stabilimento di produzione della Sassonia occidentale alla regione di Salisburgo per un lungo giro di prova. Si \u00e8 prestato alla guida anche su neve e ghiaccio su una pista allestita ad hoc a Faistenau. Non sorprende che la ID.5 GTX, con il suo dual motor a trazione integrale in combinazione con la regolazione della dinamica di guida, abbia superato con successo anche le insidie della guida invernale.
Sicurezza in carreggiata, anche sulla neve
Il SUV coup\u00e9 elettrico sportivo ha un motore elettrico sull\u2019asse posteriore e uno su quello anteriore che, all\u2019occorrenza, possono lavorare in parallelo, per un sistema dual motor a trazione integrale completamente variabile. Non ha n\u00e9 frizioni n\u00e9 un albero cardanico tra gli assi, il che la rende estremamente veloce e altamente efficiente. I due motori elettrici sono non solo strettamente collegati tra loro, ma anche abbinati ai sistemi di regolazione dei freni e del telaio. Il sistema di gestione della dinamica di guida sviluppato da Volkswagen, che ha coordinato e controllato la complessa interazione dei singoli sistemi, ha dato prova della sua forza in modo impressionante soprattutto sulla pista innevata e ha mantenuto sempre in carreggiata la ID.5 GTX. Quando richiesto dalla situazione di guida, come a Faistenau sul ghiaccio durante le curve veloci, il sistema di propulsione ha lavorato a stretto contatto con il controllo di stabilit\u00e0 ESC e la regolazione della trazione integrale. Questa cooperazione ha assicurato la massima dinamica di guida, trazione e stabilit\u00e0 anche sull\u2019impegnativa pista innevata di Faistenau. Il differenziale elettronico a bloccaggio trasversale XDS+, collegato al sistema di gestione della dinamica di guida, ha agevolato la manovrabilit\u00e0 nelle curve veloci frenando al minimo le ruote interne non sollecitate nelle curve con ghiaccio vivo e spingendo cos\u00ec il veicolo leggermente nel raggio di curvatura quando richiesto.
L\u2019ID.5 GTX ha convinto su tutta la linea durante l\u2019impegnativa guida invernale nella regione di Salisburgo, proponendosi dunque come veicolo elettrico a trazione integrale ideale per la guida invernale per tutti i clienti svizzeri.
Gli ammortizzatori adattivi vengono regolati 200 volte al secondo
Al sistema \u00e8 collegata anche la regolazione adattativa dell\u2019assetto (DCC), la cui durezza pu\u00f2 essere adeguata fino a 200 volte al secondo per una maneggevolezza agile e precisa. L\u2019interazione con la buona risposta dello sterzo e l\u2019alta precisione della regolazione si traduce in una risposta lineare e prevedibile del veicolo, assicurando allo stesso tempo un comfort elevato: il piacere di guida \u00e8 pertanto garantito. Rispetto a un\u2019auto con motore convenzionale, la precisione della regolazione nella ID.5 GTX raggiunge una dimensione completamente nuova, poich\u00e9 non si basa pi\u00f9 sulle coppie motrici, bens\u00ec sui regimi del motore. Di conseguenza, i due motori elettrici eseguono i comandi molto pi\u00f9 velocemente di qualsiasi motore a combustione. Vengono ricontrollati ogni millisecondo attraverso la loro elettronica di potenza, cos\u00ec rapidamente e delicatamente che la persona al volante non ha la minima percezione delle correzioni.
Cinque profili di guida
Dopo il giro di prova su neve e ghiaccio, abbiamo fatto un lungo giro a Mondsee, quindi ad Attersee e da l\u00ec di nuovo a Salisburgo. Lungo la strada, \u00e8 stato possibile testare i diversi profili di guida della ID.5 GTX. I piloti decidono in autonomia il livello di comfort, stabilit\u00e0 e sportivit\u00e0 di guida, grazie alla selezione del profilo di guida di serie. Questa interviene sullo sterzo progressivo, sui motori elettrici e sulla regolazione adattiva dell\u2019assetto DCC (solo nel pacchetto sportivo opzionale \u00abPlus\u00bb) e consente di scegliere tra cinque modalit\u00e0: Eco, Comfort, Sport, Individual e Traction.
Software 3.0 gi\u00e0 di fabbrica
L\u2019elegante SUV coup\u00e9 elettrico offre al cliente il nuovo software ID. 3.0., con potenza di ricarica e comando vocale migliorati. Gli aggiornamenti Over the Air consentono alla ID.5 di restare il pi\u00f9 a lungo possibile al passo coi tempi. Il \u00abTravel Assist con dati di traffico\u00bb, disponibile come optional, riunisce i numerosi sistemi di assistenza alla guida con nuove funzioni. Il comfort di guida aumenta proprio grazie all\u2019interazione tra i sistemi di assistenza ACC e Lane Assist, insieme con i dati di navigazione e le informazioni trasmessi dagli altri veicoli e acquisiti dal cloud (dati di traffico). La segnalazione locale di pericoli con tecnologia Car2X \u00e8 disponibile di serie. E, in futuro, anche parcheggiare sar\u00e0 ancora pi\u00f9 confortevole grazie a Park Assist Plus con funzione Memory (opzionale).
Potenza di ricarica massima fino a 150 kW
Tutte le motorizzazioni della ID.5 montano a bordo una batteria di grandi dimensioni, adatta alle lunghe distanze, capace di immagazzinare 77 kWh di energia (netta). La posizione di montaggio centrale sotto l\u2019abitacolo garantisce un baricentro basso e una distribuzione equilibrata del carico sugli assi. Il modello di punta ID.5 GTX, a trazione integrale, ha un\u2019autonomia fino a 490 km (WLTP). Con una potenza di ricarica massima fino a 150 kW, nelle stazioni di ricarica rapida al modello di punta bastano 6 minuti per ricaricare l\u2019energia sufficiente a percorrere 100 km.
La versione base della nuova ID.5 a trazione posteriore con 128 kW (174 CV) \u00e8 gi\u00e0 disponibile a CHF 52\u2019300.\u2013. L\u2019interessante prezzo di partenza della versione ID.5 GTX a trazione integrale con 220 kW (299 CV) \u00e8 di CHF 60\u2019900.\u2013.<\/p>
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