{"id":33108,"date":"2022-01-26T20:30:18","date_gmt":"2022-01-26T19:30:18","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/?p=33108"},"modified":"2022-01-26T20:30:20","modified_gmt":"2022-01-26T19:30:20","slug":"strade-nazionali-il-consiglio-federale-adotta-il-limite-di-spesa-per-esercizio-e-manutenzione-e-propone-ampliamenti-mirati","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/strade-nazionali-il-consiglio-federale-adotta-il-limite-di-spesa-per-esercizio-e-manutenzione-e-propone-ampliamenti-mirati\/","title":{"rendered":"Strade nazionali: il Consiglio federale adotta il limite di spesa per esercizio e manutenzione e propone ampliamenti mirati"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">In occasione della seduta del 26 gennaio 2022 il Consiglio federale ha fissato il limite di spesa 2024-2027 per l\u2019esercizio, la manutenzione e gli adeguamenti relativi alle strade nazionali esistenti, per un totale di circa 8,4 miliardi di franchi. L\u2019Esecutivo propone inoltre di inserire nella Fase di potenziamento 2023 del PROSTRA (Programma di sviluppo strategico delle strade nazionali) cinque progetti di ampliamento gi\u00e0 cantierabili e richiede al Parlamento lo sblocco di 4,3 miliardi di franchi. Gli interventi sono finalizzati a incrementare la sicurezza stradale, ridurre l\u2019impatto ambientale e migliorare la viabilit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le strade nazionali forniscono un importante contributo al sistema dei trasporti svizzero poich\u00e9, decongestionando la rete viaria secondaria di Cantoni, citt\u00e0 e Comuni, creano le condizioni per promuovere trasporto pubblico e ciclabilit\u00e0, oltre ad aumentare la sicurezza stradale, nelle aree densamente popolate.<\/p><div class=\"autoestrada-nel-contenuto autoestrada-entity-placement\" id=\"autoestrada-1165997312\" style=\"position: relative;padding: 30px;border: 2px solid red;margin: 25px auto 35px;text-align: center;width: fit-content;\"><div class=\"autoestrada-adlabel\">Annuncio<\/div><div id=\"autoestrada-2812795123\"><!-- START ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\r\n<script type=\"text\/javascript\">\r\nvar uri = 'https:\/\/impfr.tradedoubler.com\/imp?type(img)g(25346028)a(2263928)' + new String (Math.random()).substring (2, 11);\r\ndocument.write('<a href=\"https:\/\/clk.tradedoubler.com\/click?p=289682&a=2263928&g=25346028\" target=\"_BLANK\"><img src=\"'+uri+'\" border=0><\\\/a>');\r\n<\/script>\r\n<!-- END ADVERTISER: from tradedoubler.com --><\/div><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Conservazione del valore della rete esistente<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per garantire un\u2019infrastruttura autostradale efficiente occorre investire continuamente in esercizio, manutenzione e sistemazione. Questo significa ad esempio armonizzare e ammodernare gli impianti elettromeccanici, allestire impianti di gestione del traffico e stazioni di ricarica veloce per i veicoli elettrici o realizzare centri di controllo e aree di stazionamento per il traffico pesante. Occorre inoltre assicurare il servizio invernale, manutenzionare scarpate e spartitraffico, ripulire le condotte di drenaggio e le aree di sosta. I fondi servono anche a incrementare la sicurezza sulle strade e tutelare l\u2019ambiente. Ne consegue un fabbisogno finanziario che va dai 2,086 ai 2,131 miliardi di franchi all\u2019anno, per un totale di circa 8,4 miliardi nel quadriennio 2024-2027. La parte del leone, con costi compresi fra 1,113 e 1,139 miliardi di franchi all\u2019anno, spetta alla conservazione del patrimonio infrastrutturale e impiantistico. In particolare, l\u2019adeguamento a disposizioni di legge, norme e direttive vigenti richiede integrazioni strutturali dell\u2019esistente (che rientrano nella voce \u00absistemazione intesa come interventi di adeguamento\u00bb), per un ammontare compreso fra i 539 e i 552 milioni di franchi annui. La restante somma, che va dai 434 ai 440 milioni di franchi all\u2019anno, \u00e8 destinata all\u2019esercizio.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ampliamenti mirati<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La situazione attuale vede ampi tratti delle strade nazionali ormai al limite della capacit\u00e0. La soluzione pi\u00f9 immediata alle ineluttabili criticit\u00e0 future consiste nell\u2019utilizzo pi\u00f9 efficiente dell\u2019infrastruttura esistente: in particolare si punta a estendere i sistemi segnaletici per la limitazione dinamica della velocit\u00e0 e a intervenire sul codice stradale, ad esempio consentendo il superamento a destra in caso di code o introducendo il principio di immissione \u00aba cerniera\u00bb nei restringimenti di carreggiata. Nonostante l\u2019utilit\u00e0 di tali interventi, sui tratti pi\u00f9 fortemente congestionati sono necessari lavori di ampliamento, per evitare spostamenti di traffico verso la rete stradale subordinata, fenomeno che porta a un aumento dell\u2019inquinamento acustico nelle aree residenziali e a una riduzione della sicurezza.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Gli interventi di ampliamento vengono pianificati e sottoposti a revisione quadriennale nell\u2019ambito del PROSTRA. I cinque progetti N1 Wankdorf \u2013 Sch\u00f6nb\u00fchl, N1 Sch\u00f6nb\u00fchl \u2013 Kirchberg, N1 Rosenbergtunnel a San Gallo, N2 Rheintunnel a Basilea e N4 F\u00e4senstaubtunnel a Sciaffusa hanno raggiunto uno stadio molto avanzato e saranno cantierabili entro i prossimi quattro anni. Il Consiglio federale propone pertanto di inserirli nella Fase di potenziamento 2023 e di deliberarne definitivamente l\u2019attuazione. A tal fine chiede al Parlamento un credito d\u2019impegno di 4,002 miliardi di franchi lordi (prezzi aggiornati al 2020, IVA e rincaro esclusi). A questi si aggiungono 52 milioni per lo scambio di tracciato fra ferrovia e autostrada della Glattal, in coordinamento con la realizzazione della galleria ferroviaria di Br\u00fctten, e 300 milioni per la stesura degli altri progetti di ampliamento.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Razionalizzazione dei progetti di completamento della rete<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La rete autostradale svizzera fu definita nel 1960 con il decreto federale concernente la rete delle strade nazionali (NEB). Mancano ormai poco meno di 40 chilometri al completamento, seppure dall\u2019originaria progettazione i requisiti relativi a tracciati e configurazione delle autostrade siano fortemente cambiati. Il decreto prevedeva infatti il ricongiungimento fra N1 e N3 al centro della citt\u00e0 di Zurigo, con la cosiddetta \u00abipsilon\u00bb, ma tale soluzione oggi non appare pi\u00f9 al passo coi tempi, per cui il tratto dovr\u00e0 essere stralciato dal decreto NEB.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Routesuisse salue les investissements dans le r\u00e9seau des routes nationales<\/strong> <\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">routesuisse salue la volont\u00e9 d\u2019investir dans le r\u00e9seau des routes nationales notamment afin de maintenir la fonctionnalit\u00e9 du r\u00e9seau et pour \u00e9liminer les points noirs, tant en mati\u00e8re d\u2019accidents que d\u2019embouteillages. Les investissements pr\u00e9vus dans l\u2019infrastructure routi\u00e8re nationale sont \u00e0 la fois durables, b\u00e9n\u00e9fiques pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et n\u00e9cessaires pour r\u00e9pondre aux besoins futurs d\u2019une Suisse comptant bient\u00f4t 10 millions d\u2019habitants.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cr\u00e9dit-cadre 2024-27<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral propose un cr\u00e9dit-cadre de 8,433 milliards de francs pour la p\u00e9riode de quatre ans allant de 2024 \u00e0 2027. L\u2019entretien courant et le maintien de la substance d\u2019une part (quelque 1,1 milliards de francs par an), ainsi que la mise aux normes des installations et l\u2019adaptation des infrastructures d\u2019autre part (plus de 500 millions de francs par an) constituent les investissements les plus importants pr\u00e9vus dans ce paquet. Enfin, environ 440 millions de francs par ann\u00e9e seront investis en faveur de la s\u00e9curit\u00e9 et de la r\u00e9silience du r\u00e9seau routier national.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Etape d&#8217;am\u00e9nagemen t 20 2 3<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les perspectives en mati\u00e8re de fluidit\u00e9 du trafic sont alarmantes : \u00e0 l\u2019horizon 2030 environ un quart du r\u00e9seau des routes nationales sera frapp\u00e9 par des surcharges de trafic notables. La majorit\u00e9 de ces tron\u00e7ons se situe dans les r\u00e9gions urbaines, o\u00f9 habitent et travaillent la majorit\u00e9 de la population. Pour limiter les embouteillages et r\u00e9duire les nuisances dues au trafic ainsi que les accidents, il est n\u00e9cessaire d\u2019augmenter les capacit\u00e9s sur les tron\u00e7ons concern\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les projets retenus par le Conseil f\u00e9d\u00e9ral sont les suivants : Wankdorf-Sch\u00f6nb\u00fchl et Sch\u00f6nb\u00fchl-Kirchberg \u00e0 Berne ; Kreuzbleiche-Neudorf (3\u00e8me tube au tunnel de Rosenberg), Tunnel sous le Rhin \u00e0 B\u00e2le, 2\u00e8me tube du tunnel de F\u00e4senstaub. En plus, il propose d\u2019int\u00e9grer trois projets repris des cantons sur les tron\u00e7ons remis \u00e0 la Conf\u00e9d\u00e9ration en 2018 : \u00e9changeur autoroutier de Bellinzone-Locarno, l\u2019autoroute de l\u2019Oberland zurichois et le contournement de Netstal. Les investissements correspondants s\u2019\u00e9l\u00e8vent \u00e0 plus de 4,3 milliards de francs.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Position de routesuisse<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">routesuisse salue la volont\u00e9 d\u2019investir quelque 8,4 milliards de francs dans le maintien et l\u2019am\u00e9lioration du r\u00e9seau existant, ainsi que 4,3 milliards de francs pour r\u00e9aliser et planifier d\u2019importants projets. Il est en effet essentiel de d\u2019adapter nos routes nationales, v\u00e9ritable colonne vert\u00e9brale de la mobilit\u00e9 en Suisse, aux besoins et d\u00e9fis du 21\u00e8me si\u00e8cle.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Face aux perspectives alarmantes pr\u00e9sent\u00e9es par le Conseil f\u00e9d\u00e9ral dans le rapport explicatif, la r\u00e9alisation des projets adopt\u00e9s par le Parlement dans un horizon de temps raisonnable constitue un d\u00e9fi pour la Conf\u00e9d\u00e9ration. A cet \u00e9gard, Olivier Fantino, directeur de routesuisse : rappelle que \u00ab les projets d\u2019augmentation des capacit\u00e9s permettent g\u00e9n\u00e9ralement de d\u00e9charger le r\u00e9seau secondaire et donc de r\u00e9duire les accidents et les nuisances dues au trafic. \u00bb Il est donc particuli\u00e8rement important de les r\u00e9aliser rapidement, ainsi que de tenir compte des besoins sp\u00e9cifiques des cantons et r\u00e9gions concern\u00e9es.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>In occasione della seduta del 26 gennaio 2022 il Consiglio federale ha fissato il limite di spesa 2024-2027 per l\u2019esercizio, la manutenzione e gli adeguamenti relativi alle strade nazionali esistenti, per un totale di circa 8,4 miliardi di franchi. 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