La Suzuki Across nasce da un accordo tra la stessa Suzuki e Toyota che risale al 2019, la Across \u00e8 un SUV ibrido ricaricabile lungo 464 cm, realizzata sulla base della Rav4 plug-in targata Toyota. La Across rispetto al Rav4 si differenzia per la mascherina pi\u00f9 ampia, gli inediti paraurti e i fari pi\u00f9 affilati. Il sistema ibrido del SUV giapponese (tutto realizzato da Toyota) \u00e8 costituito dal 2.5 a quattro cilindri a ciclo Atkinson da 185 CV abbinato a tre motori elettrici. Di questi, uno (da 182 CV) muove le ruote anteriori, uno (da 52) quelle posteriori e un terzo (ISG, Integrated Start Generator) fa da alternatore, da motorino di avviamento e, in caso di necessit\u00e0, \u201cd\u00e0 una mano\u201d per muovere le ruote. La potenza combinata \u00e8 di 306 CV. I motori elettrici sono alimentati da una batteria agli ioni di litio ad alta capacit\u00e0 (18,1 kWh), posizionata sotto il pianale. <\/p>\n\n\n\n
Secondo la casa, per arrivare al 100% di carica delle batterie servono da 7 ore e mezza a 9 ore collegando il cavo in dotazione a una presa domestica, e 5 ore da una wall box o da una colonnina pubblica; la macchina accetta al massimo 3,3 kW. Con il “pieno” di energia, l’auto promette circa 100 km a zero emissioni. Scattante e confortevole su asfalto, il SUV nipponico non \u00e8 a disagio neppure su fondi a scarsa aderenza e nel fuori strada leggero, dove, quando le ruote anteriori slittano, si attiva il motore elettrico posteriore (in un rapporto tra avantreno e retrotreno che va da 100:0 a 20:80). Il sistema ibrido della Suzuki Across \u00e8 regolato da una centralina elettronica, in base alla modalit\u00e0 di guida selezionata dal guidatore tra le quattro a disposizione. La EV per muoversi in elettrico (finch\u00e9 la batteria \u00e8 carica); la Auto EV\/HV, in cui \u00e8 l\u2019elettronica a decidere quando passare dalla modalit\u00e0 elettrica a quella ibrida, tenendo conto dello stato di carica della batteria e dello stile di guida; la H, con l\u2019impiego combinato del motore termico e di quelli elettrici per esprimere il massimo delle prestazioni; infine, la CHG (ovvero charge) per ricaricare le batterie, che attiva il motore termico per rigenerare le pile e preservarne la carica da usare in un secondo momento. Ampio e luminoso, l’abitacolo \u00e8 moderno, ben fatto, spazioso e confortevole. Ben leggibile la strumentazione parzialmente digitale con lo schermo centrale di 7\u201d, che cambia configurazione a seconda della modalit\u00e0 di guida impostata. Bene anche la zona bagagliaio visto che la capacit\u00e0, a dipendenza della configurazione dei sedili, varia da 490 a 1’604 litri.<\/p>