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Pi\u00f9 piacere di guida e un equilibrio dinamico sono forniti dal RS Torque Splitter, installato per la prima volta in un\u2019Audi, che sostituisce il precedente differenziale dell\u2019asse posteriore con un pacchetto di frizione multidisco a monte. Invece, una frizione multidisco controllata elettronicamente \u00e8 usata su ogni albero motore, che distribuisce in modo variabile la coppia motrice tra le due ruote posteriori. Questo fornisce ancora pi\u00f9 stabilit\u00e0 e agilit\u00e0. Il Torque Splitter aumenta la coppia motrice alla ruota posteriore esterna con un carico maggiore durante la guida sportiva, il che riduce significativamente la tendenza al sottosterzo. Nelle curve a sinistra trasmette la coppia motrice alla ruota posteriore destra, nelle curve a destra alla ruota posteriore sinistra e quando si guida dritto a entrambe le ruote posteriori. Grazie alla differenza delle forze propulsive, la nuova RS 3 gira in curva ancora meglio e segue l\u2019angolo di sterzata in modo pi\u00f9 preciso \u2013 soprattutto in curva ad alta velocit\u00e0.
Sette modalit\u00e0 Audi drive select influenzano non solo il Torque Splitter, ma anche l\u2019applicazione del motore e della trasmissione, il servosterzo, gli ammortizzatori adattivi e le valvole dei gas di scarico. Le diverse curve caratteristiche dei suddetti sistemi assicurano una vasta gamma di sensazioni di guida \u2013 da quelle orientate al comfort e ottimizzate per il consumo a quelle distintamente sportive e dinamiche fino a quelle specifiche per la pista.
La nuova modalit\u00e0 RS Performance specifica RS 3 \u00e8 progettata specificamente per il circuito con il proprio motore e il proprio set-up di trasmissione ed \u00e8 sintonizzata sui pneumatici semi slick Pirelli P Zero \u00abTrofeo R\u00bb, che sono opzionalmente disponibili dalla fabbrica per la prima volta. Il Torque Splitter assicura un comportamento di guida il pi\u00f9 neutro possibile con poco sottosterzo e sovrasterzo nelle varie situazioni di guida. Questo permette un\u2019accelerazione anticipata all\u2019uscita della curva, con il risultato di tempi sul giro pi\u00f9 veloci. Un\u2019altra nuova caratteristica \u00e8 la modalit\u00e0 RS Torque Rear, che permette drift. \u00c8 progettato per l\u2019uso su strade non pubbliche. Qui, il Torque Splitter trasmette fino al 100 percento della forza motrice diretta al posteriore a una delle ruote posteriori \u2013 un massimo di 1750 Newton metri. Ci sono anche le modalit\u00e0 efficienza, comfort, auto e dinamica, cos\u00ec come la modalit\u00e0 RS Individual, che permette di impostare i sistemi individualmente.
Espressivo e inconfondibile: esterno e luce
Il design della nuova Audi RS 3 \u00e8 ancora pi\u00f9 dinamico e potente di quello del suo predecessore. Nella parte anteriore, l\u2019ampio paraurti RS, la calandra single frame di nuova concezione con vistosa griglia a nido d\u2019ape e le grandi prese d\u2019aria caratterizzano l\u2019aspetto espressivo della compatta sportiva. Dietro i parafanghi esposti, un tubo di scarico accennato fornisce un look automobilistico. La carreggiata dell\u2019asse anteriore \u00e8 pi\u00f9 larga di 33 millimetri. All\u2019asse posteriore, la nuova RS 3 Sportback ha guadagnato dieci millimetri.
Di serie, la RS 3 esce dalla linea di produzione con proiettori a LED piatti e cuneiformi e luci posteriori a LED, compresi gli indicatori di direzione dinamici. I proiettori a LED Matrix sono disponibili come opzione, con lunette oscurate che disegnano le luci diurne digitali ai loro angoli esterni, verso il basso. Con il suo campo di pixel di tre volte cinque segmenti LED, fornisce un look distintivo. Quando il veicolo viene aperto, la scritta RS 3 appare sul lato del conducente e una bandiera a scacchi appare nel campo di pixel dell\u2019altro faro come visualizzazione dinamica. Durante la corsa, la bandiera del traguardo si accende su entrambi i lati.
Audi Sport fornisce la RS 3 con cerchi da 19 pollici in un design a 10 razze a Y. Il vero design motorsport \u00e8 rappresentato da 5 razze Ypsilon disponibili come optional con marchio RS. La finitura sportiva \u00e8 segnata dal nuovo paraurti posteriore specifico RS con il diffusore integrato e l\u2019impianto di scarico RS con un grande terminale ovale ciascuno a sinistra e a destra. Alcune periferiche esterne come le calotte degli specchietti, gli inserti nelle minigonne laterali e gli spoiler del portellone e del bordo del tetto sono disponibili in polimero rinforzato in fibra di carbonio per un look ancora pi\u00f9 sportivo. Un totale di otto colori esterni sono disponibili per i modelli, comprese le verniciature specifiche RS Verde Kyalami e Grigio Kemora.<\/p>\n\n\n\n
Dinamica di guida resa visibile: l\u2019interno
Anche all\u2019interno, molti elementi specifici della RS sottolineano la sportivit\u00e0. L\u2019Audi virtual cockpit plus da 12,3 pollici, che viene fornito di serie, visualizza i giri in design RS Runway. Qui i valori, graficamente simili alla pista di un aereo, sono visualizzati in senso inverso \u2013 cio\u00e8 la velocit\u00e0 pi\u00f9 alta in primo piano e la velocit\u00e0 minima sullo sfondo. Inoltre, il layout dell\u2019Audi virtual cockpit plus include le forze g, tempi sul giro e l\u2019accelerazione da 0\u2013100 km\/h, 0\u2013200 km\/h, quarto di miglio e ottavo di miglio.
L\u2019indicatore d\u2019innesto di cambio specifico RS in modalit\u00e0 di trasmissione manuale scala il numero di giri da verde a giallo a rosso lampeggiante, analogamente al motorsport, per indicare il momento ideale per cambiare marcia. \u00c8 anche integrato nel display head-up, disponibile come opzione per la prima volta, che proietta ulteriori informazioni rilevanti per il conducente sul parabrezza nel campo visivo diretto del conducente. Il display touch da 10,1 pollici nel quadro strumenti digitale mostra anche le temperature del refrigerante, dell\u2019olio motore e dell\u2019olio della trasmissione, cos\u00ec come le forze g e, opzionalmente, la pressione dei pneumatici.
L\u2019aspetto espressivo \u00e8 esaltato da inserti in carbonio nel quadro strumenti e dai sedili sportivi RS con goffratura RS e cuciture a contrasto antracite. Il rivestimento del sedile in pelle nappa fine con impuntura a nido d\u2019ape RS e cuciture a contrasto nero brillante, rosso o, per la prima volta, verde. In perfetta sintonia \u00e8 possibile scegliere fra i pacchetti design RS in rosso e verde. Includono tappetini speciali con cuciture a contrasto e ricami RS, nonch\u00e9 bordi delle cinture di colore corrispondente. Con il pacchetto di design plus, le spalle dei sedili e la barra nei diffusori d\u2019aria sono anche rosse o verdi.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Con la terza generazione dell\u2019Audi RS 3 Sportback e la seconda generazione della RS 3 Berlina, Audi rilancia la sportiva twin-top del segmento delle compatte. Il premiato motore a cinque cilindri ottiene pi\u00f9 coppia ed \u00e8 quindi ancora pi\u00f9 potente. In combinazione con l\u2019RS Torque Splitter, installato per la prima volta in un\u2019Audi, il modello […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":30455,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5,46],"tags":[],"class_list":["post-30454","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-comunicati","category-moto-e-scooter"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30454","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=30454"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30454\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":30459,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30454\/revisions\/30459"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/30455"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=30454"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=30454"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=30454"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}