![\"\"](\"https:\/\/autoestrada.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1LI_AES_10_Promo.jpg\")
<\/a><\/div><\/div>\nNell\u2019agosto del 2021 ha gi\u00e0 debuttato il concept roadster Audi Skysphere a guida elettrica, la spettacolare visione di una GT a guida automatica che si trasforma in un\u2019auto sportiva a guida autonoma con passo variabile. Entrambe le concept car \u2013 e anche l\u2019Audi Urbansphere, il terzo rappresentante del trio, che sar\u00e0 rilasciato nel 2022 \u2013 sono uniti dal fatto che l\u2019intero concetto \u00e8 derivato dalla capacit\u00e0 di guidare automaticamente a livello 4. Una tecnologia che Audi sta lavorando per introdurre nella seconda met\u00e0 del decennio insieme a CARIAD, il think tank di software del Gruppo Volkswagen. <\/p>\n
Livello 4: Questo non solo cambia l\u2019interno dal classico abitacolo orientato al guidatore pi\u00f9 i sedili del passeggero a un salotto spazioso non appena il volante e i pedali si ritirano. Allo stesso tempo, si aprono nuovi gradi di libert\u00e0 per tutti i passeggeri. Perch\u00e9 l\u2019Audi Grandsphere non solo libera il conducente dal compito di guidare quando possibile. Ma allo stesso tempo, offre a tutti a bordo una grande variet\u00e0 di opzioni per utilizzare questa libert\u00e0 per esperienze personalizzabili individualmente: comunicazione o rilassamento, lavoro o ritiro in una sfera privata se lo si desidera. L\u2019Audi Grandsphere Concept si trasforma da pura automobile in un \u00abExperience Device\u00bb. <\/p>\n
I servizi Audi specifici e l\u2019integrazione di servizi digitali permettono di ampliare ulteriormente le opportunit\u00e0. I passeggeri possono arricchire, in questo modo, il viaggio con numerosi servizi, come un percorso spettacolare in mezzo alla natura o anche riservare un hotel o ristorante. I passeggeri possono cos\u00ec svolgere anche altre incombenze quotidiane durante il tragitto. Nella modalit\u00e0 a guida automatizzata, l\u2019Audi Grandsphere Concept potr\u00e0, ad esempio, andare a prendere i passeggeri, fornendo loro tutte le informazioni sulla meta attuale da raggiungere, e si occupa da sola del posteggio e della ricarica. <\/p>\n
Anche le offerte di infotainment sono personalizzate, come l\u2019integrazione senza soluzione di continuit\u00e0 dello streaming di bordo ai fornitori di musica e video gi\u00e0 in uso. In un ulteriore passo, Audi in futuro avr\u00e0 a disposizione offerte personalizzate ed esclusive \u2013 concerti, eventi culturali o anche eventi sportivi a cui i clienti sono invitati.<\/p>\n
L\u2019Audi Grandsphere Concept illustra la pretesa del marchio di definire il lusso progressivo del futuro: per Audi, questo include l\u2019offerta di nuove esperienze di alta classe, rese possibili dalla digitalizzazione, cos\u00ec come un approccio olistico alla sostenibilit\u00e0, con l\u2019obiettivo della neutralit\u00e0 di CO2 nel prossimo futuro lungo tutta la catena del valore. <\/p>\n
Tre volte in prima classe per il futuro
Con le sue tre concept car Audi Skysphere, Audi Grandsphere e \u2013 nel 2022 \u2013 Audi Urbansphere, il marchio dei quattro anelli mostra la propria visione del lusso progressivo. Questo apre un mondo di esperienze che va ben oltre il soggiorno a bordo, oltre l\u2019esperienza di guida. <\/p>\n
La novit\u00e0 \u00e8 il linguaggio delle forme che vede gli interni, l\u2019abitacolo, al centro e che non antepone pi\u00f9 le esigenze tecnologiche all\u2019esperienza dei passeggeri. Questo si riflette nel layout variabile dell\u2019interno, la scomparsa dei controlli e la pura distesa della cabina. Si combina anche con nuove offerte di servizio. <\/p>\n
Il processo di design \u2013 dall\u2019interno all\u2019esterno
Il componente di nome \u00abSphere\u00bb imposta gi\u00e0 un segnale: le concept car Audi Skysphere, Grandsphere e Urbansphere si concentrano ciascuna sugli interni. Non \u00e8 pi\u00f9 la guida o la dinamica di guida che sono in cima alla lista dei requisiti per questa nuova generazione di auto. Invece, il punto di partenza \u00e8 l\u2019interno, la sfera della vita e dell\u2019esperienza degli occupanti sulla strada. I loro bisogni e desideri modellano lo spazio, l\u2019architettura e le funzioni. Con questa rivalutazione, anche il processo di progettazione stesso cambia. All\u2019inizio di tutte le discussioni, l\u2019attenzione si concentra sugli interni e sul loro design. Solo allora vengono progettati il pacchetto, le linee esterne e le proporzioni, che insieme alle premesse tecnologiche rendono l\u2019auto un\u2019opera d\u2019arte totale.<\/p>\n
Spazio, forma, funzione \u2013 l\u2019interno
Le porte dell\u2019Audi Grandsphere Concept sono controrotanti, incernierate davanti e dietro; non c\u2019\u00e8 il montante B. Questo apre l\u2019intera distesa dell\u2019interno ai passeggeri non appena entrano. Ma prima di questo, l\u2019Audi Grandsphere ha gi\u00e0 identificato i suoi passeggeri per mezzo di riconoscimento degli ingranaggi \u2013 una caratteristica innovativa \u2013 ha aperto le porte e li ha accolti con una messa in scena individuale dei display e illuminazione ambientale. Le posizioni del guidatore e del passeggero anteriore vengono riconosciute automaticamente e numerose caratteristiche di comfort personale \u2013 come l\u2019impostazione dell\u2019aria condizionata e dei sedili \u2013 vengono regolate per il rispettivo posto. Allo stesso modo, l\u2019infotainment raccoglie i servizi utilizzati pi\u00f9 di recente dai passeggeri e continua senza soluzione di continuit\u00e0 il servizio nel veicolo. Ad esempio, il video appena trasmesso sul tablet viene automaticamente riprodotto per il passeggero anteriore sulla sua superficie di visualizzazione nella Audi Grandsphere. Sul lato del conducente, invece, lo schermo di proiezione assume automaticamente la visualizzazione dei messaggi letti prima di salire a bordo.<\/p>\n
All\u2019interno, le linee delle superfici decorative e degli elementi funzionali sono enfaticamente orizzontali. L\u2019interno aperto e ampio supporta l\u2019impressione di una gamma unica di spazi, e l\u2019assenza di un volante, pedali e cruscotto classico crea anche una sensazione di apertura e spazio.<\/p>\n
Questa sensazione \u00e8 enfatizzata anche dalle grandi superfici vetrate, dal parabrezza ad ampia apertura e dal tetto trasparente. Proprio come la speciale geometria dei finestrini laterali: Questo perch\u00e9 la met\u00e0 superiore dell\u2019archetto \u00e8 nettamente angolata \u2013 la larghezza maggiore \u00e8 solo leggermente sopra il livello degli occhi. Un trucco che Audi ha dimostrato per la prima volta nel 2017 nella futuristica concept car AI:CON e che ora viene portato verso la produzione in serie.<\/p>\n
Radicale \u00e8 il cambiamento della zona di comfort: se il capo si siede nella parte posteriore della tradizionale limousine di lusso, la prima classe ora si sposta davanti, in prima fila. Perch\u00e9 questo non \u00e8 pi\u00f9 necessario soprattutto subordinato alla funzione di guida e ai controlli. Nella modalit\u00e0 di guida level 4, il volante e i pedali scompaiono e la zona anteriore della cabina diventa un vero e proprio spazio libero in tutta la sua larghezza, con una vista perfetta attraverso le grandi finestre anteriori e laterali e la massima possibilit\u00e0 di movimento. <\/p>\n
L\u2019interno appare particolarmente ampio quando i due sedili individuali anteriori sono spostati completamente indietro. L\u2019Audi Grandsphere \u00e8 una 2 + 2 posti. Una panca imbottita a due posti con lo schienale tirato sul lato \u00e8 integrata nella parete posteriore come seduta, mentre le due poltrone anteriori sono progettate per un comfort e uno spazio di prima classe. <\/p>\n
La superficie del sedile e lo schienale dei due sedili integrati nella cintura sono visivamente separati l\u2019uno dall\u2019altro. Le imbottiture laterali dello schienale sono discretamente angolate per fornire supporto nelle curve. Le possibili posizioni dei sedili sono ottimizzate per la rispettiva applicazione: <\/p>\n
In posizione verticale, l\u2019Audi Grandsphere pu\u00f2 essere perfettamente controllato ergonomicamente \u2013 se lo si desidera e al di fuori delle zone di livello 4. Con una reclinazione di 40 gradi, i passeggeri possono rilassarsi e approfittare del sistema di infotainment. Quando lo schienale \u00e8 finalmente ripiegato a 60 gradi, si ottiene una posizione di riposo perfetta. La testa dello schienale pu\u00f2 essere angolata in avanti di 15 gradi. In questa zona ci sono prese per l\u2019aria filtrata e climatizzata \u2013 anche profumata se lo si desidera \u2013 e altoparlanti che permettono una zona sonora privata \u2013 non udibile dagli altri passeggeri.<\/p>\n
Tra i sedili anteriori \u2013 normalmente nascosti sotto un rivestimento metallico \u2013 c\u2019\u00e8 un bar di bordo compatto e refrigerato, con due bicchieri e una bella bottiglia per le bibite. Anche questo \u00e8 un segno delle aspirazioni di prima classe dell\u2019Audi Grandsphere Concept.<\/p>\n
Senza raccordi, senza schermi: visualizzazione e comandi
Sorpresa quando ci si guarda intorno al colore naturale e all\u2019interno dell\u2019 Audi Grandsphere: n\u00e9 batterie di strumenti rotondi n\u00e9 schermi neri per concetti di visualizzazione virtuale sono da vedere prima che le funzioni di guida siano attivate \u2013 il tanto citato detox digitale nella sua forma pi\u00f9 pura. <\/p>\n
Invece, zone chiaramente strutturate e tranquille di materiali di altissima qualit\u00e0. Legno e lana, tessuti sintetici e metallo possono essere visti come rivestimenti murali, rivestimenti di sedili e come tappeti per pavimenti, piacevoli al tatto. Molti di questi materiali, come le impiallacciature di carpino, provengono da coltivazioni sostenibili o sono fatti con materie prime riciclate. Non c\u2019\u00e8 pelle nell\u2019Audi Grandsphere \u2013 anche questo \u00e8 in linea con una comprensione progressiva del lusso, che include sempre la sostenibilit\u00e0 come parte inseparabile di esso.<\/p>\n
Un\u2019altra sorpresa quando il veicolo prende vita al tocco di un dito: ci sono dei display \u2013 ma sotto forma di proiezioni sulle superfici di legno sotto il parabrezza. A seconda della modalit\u00e0 di guida \u2013 manuale con volante, o nel livello 4 \u2013 distribuito su tutta la larghezza interna o segmentato separatamente per il conducente e il passeggero anteriore. Tutte le informazioni necessarie durante il viaggio possono essere trovate in alta risoluzione e con esatta leggibilit\u00e0.<\/p>\n
E in alternativa \u2013 in modalit\u00e0 di guida automatizzata \u2013 lo schermo di proiezione pu\u00f2 essere utilizzato anche come schermo Cinemascope per contenuti di infotainment, o come schermo per videoconferenze. Inoltre, una Sensor Bar \u00e8 integrata sotto lo schermo di proiezione per un rapido passaggio dei contenuti \u2013 dalla musica alla navigazione, ad esempio. Questo mostra tutte le funzioni e le applicazioni che sono attive nell\u2019auto. Le icone dei rispettivi menu si accendono. <\/p>\n
Un elemento di controllo speciale e altamente innovativo si trova vicino al taglio della porta sul rivestimento interno: la risposta touchless MMI. Se il conducente si siede nella posizione attiva dietro il volante, molto avanti nell\u2019abitacolo, pu\u00f2 usare questo elemento per selezionare apticamente vari menu di funzioni tramite un anello rotante e pulsanti e cliccare attraverso i rispettivi livelli. Un modo semplice e intuitivo di operare. <\/p>\n
Se invece inclina il sedile molto indietro nella modalit\u00e0 di guida livello 4, non deve fare a meno di questo elemento di comfort. Perch\u00e9 allora si usa una combinazione di rilevamento dello sguardo e di controllo dei gesti. Un sensore diretto all\u2019occhio riconosce quando l\u2019unit\u00e0 di controllo deve essere utilizzata dalla direzione dello sguardo. E il passeggero ha solo bisogno di fare movimenti analogici della mano \u2013 senza doversi chinare in avanti \u2013 che sono simili a quelli del funzionamento aptico e pu\u00f2 quindi azionare il sistema altrettanto bene \u2013 anche completamente senza toccarlo. <\/p>\n
Lo stesso vale per tutte le modalit\u00e0 di funzionamento \u2013 monitoraggio oculare, controllo gestuale o vocale, input di scrittura e touch: l\u2019Audi Grandsphere Concept si adatta al rispettivo utente e impara le sue preferenze cos\u00ec come i menu utilizzati frequentemente \u2013 e su questa base pu\u00f2 non solo integrare significativamente i comandi rudimentali, ma anche fare suggerimenti individuali per l\u2019utente stesso. <\/p>\n
I pannelli di controllo sono anche integrati nei braccioli delle porte. In questo modo, il veicolo offre sempre ai passeggeri le superfici tattili invisibili per mezzo di un\u2019indicazione visiva della loro posizione. Nei braccioli delle porte si trovano anche occhiali VR a sinistra e a destra, che possono essere utilizzati in combinazione con le opzioni di infotainment \u2013 per il sistema Holoride, ad esempio.<\/p>\n
Monolito dinamico \u2013 il design esterno
5,35 metri di lunghezza, 2 metri di larghezza e 1,39 metri di altezza: le dimensioni dell\u2019Audi Grandsphere Concept identificano chiaramente la berlina come rappresentante della classe del lusso automobilistico. Il passo di 3,19 metri segna un miglior valore che mette in ombra persino la versione lunga dell\u2019attuale Audi A8. Tuttavia, l\u2019impressione visiva al primo incontro \u00e8 pi\u00f9 sorprendente di quanto questi valori suggeriscano. L\u2019Audi Grandsphere non \u00e8 affatto una berlina classica, ma piuttosto una GT a quattro porte dallo stile teso con linee prese dalla galleria del vento. E che, con una completa rinuncia al decoro, fa a meno degli ornamenti superflui.<\/p>\n
Allo stesso tempo, l\u2019Audi Grandsphere traduce coerentemente le condizioni specifiche della trazione elettrica in proporzioni tipiche, in particolare nella zona anteriore \u2013 uno sbalzo corto, un cofano piatto e il parabrezza che sporge in avanti come limite anteriore del grande interno. Tuttavia, a differenza di molte auto elettriche, non appare affatto futuristica, ma al contrario sottolinea gli ideali classici di bellezza. Il bordo superiore del cofano \u00e8 disegnato come una linea orizzontale lontano nel lato della carrozzeria, suggerendo un lungo vano motore \u2013 il segno distintivo di una GT. Nella parte posteriore, questa linea continua alla stessa altezza sopra il passaruota posteriore, abbracciando l\u2019intera cabina ed enfatizzando le sue dimensioni.<\/p>\n
Una seconda linea orizzontale ha origine dal bordo inferiore del cofano e, sotto i finestrini laterali, si estende anche intorno a tutta la cabina. Suddivide le superfici della porta in una spalla orientata orizzontalmente e la sottostante convessit\u00e0 verticale sopra la soglia. I passaruota sono \u2013 tipicamente Audi \u2013 modellati delicati ma sorprendenti. La parte posteriore sottile dietro il massiccio montante C cita la classica linea aerodinamica. E la curva dinamicamente inclinata della linea del tetto identifica la Grandsphere come rappresentante della tradizione Audi Sportback. Tutte le linee, tutte le superfici sembrano relazionarsi organicamente l\u2019una con l\u2019altra, unendosi per formare un corpo monolitico. <\/p>\n
Le ruote dell\u2019Audi Grandsphere Concept sono di 23 pollici e citano un\u2019icona degli anni 90 \u2013 Audi Avus. I sei doppi raggi segnalano la leggerezza della costruzione e la stabilit\u00e0 allo stesso tempo, ricordando le ruote funzionali degli sport motoristici e la tradizione Bauhaus del design del marchio. <\/p>\n
Tecnologia visibile \u2013 la luce
Nella parte anteriore, c\u2019\u00e8 una nuova interpretazione della faccia del marchio Audi single frame: ha la forma di un esagono, con transizioni morbide tra le linee di confine orizzontali e verticali. Le superfici interne, che si trovano dietro una copertura trasparente, hanno un motivo a diamante e sono illuminate indirettamente dall\u2019alto quando il veicolo \u00e8 in movimento \u2013 un look sorprendente, estremamente tridimensionale e strutturato.<\/p>\n
Stretti, come occhi concentrati, i elementi luminosi appaiono sopra il single frame. Le unit\u00e0 di illuminazione formano una croce in diagonale e citano il logo del marchio dei quattro anelli: questo perch\u00e9 ingrandiscono e isolano l\u2019intersezione di due anelli per formare una pupilla \u2013 una nuova e inconfondibile firma luminosa digitale. A seconda della loro funzione come luci di marcia diurna o come indicatori di direzione dinamici, la dimensione delle superfici illuminate pu\u00f2 essere adattata alla situazione del traffico, facendo cos\u00ec una dichiarazione inconfondibile a favore della sicurezza. La stessa grafica si trova anche nei elementi luminosi posteriori \u2013 un\u2019altra caratteristica significativa del design delle luci Audi.<\/p>\n
Guida e ricarica
La piattaforma tecnologica dell\u2019Audi Grandsphere \u2013 la cosiddetta Premium Platform Electric o PPE \u2013 \u00e8 progettata esclusivamente per la trazione elettrica a batteria e quindi sfrutta pienamente tutti i vantaggi di questa tecnologia. L\u2019elemento centrale della PPE \u00e8 un modulo batteria tra gli assi, che fornisce circa 120 kWh di energia nel Grandsphere Concept. Utilizzando l\u2019intera base del veicolo, Audi \u00e8 in grado di ottenere un layout piatto per la batteria. <\/p>\n
Insieme alle grandi ruote, questo si traduce in una proporzione di base che \u00e8 perfetta non solo per la conformazione. Un alto grado di lunghezza interna e quindi di spazio per le gambe in entrambe le file di sedili \u00e8 uno dei vantaggi chiave. Inoltre, l\u2019eliminazione della campana di trasmissione e del tunnel cardanico aumenta il comfort di spazio nelle auto elettriche.<\/p>\n
Tuttavia, l\u2019Audi Grandsphere non fa a meno della trazione quattro che \u00e8 essenziale per il marchio. Questo perch\u00e9 la concept car ha un motore elettrico su entrambi gli assi anteriore e posteriore che, attraverso il coordinamento elettronico, implementano la trazione integrale come richiesto e in un perfetto equilibrio di dinamica di guida ed economia. I due motori elettrici dell\u2019Audi Grandsphere Concept mobilitano una potenza totale di 530 kW e una coppia di 960\u00a0Newton metri. <\/p>\n
Ricarica veloce, alta autonomia
Il cuore dell\u2019unit\u00e0 \u00e8 la tecnologia di ricarica a 800 volt. Come nell\u2019Audi e-tron GT, la tecnologia assicura che la batteria possa essere caricata in brevissimo tempo nelle colonne di ricarica rapida con una potenza fino a 270 kW. <\/p>\n
Questa strategia permette tempi di ricarica che si avvicinano a una classica sosta di rifornimento per le automobili con motore a combustione. Bastano dieci minuti per portare a bordo l\u2019energia motrice per pi\u00f9 di 300 chilometri. In meno di 25 minuti, il livello di carica della batteria da 120\u00a0kWh pu\u00f2 essere aumentato dal 5 all\u201980%. <\/p>\n
Insieme a un\u2019autonomia di oltre 750 chilometri \u2013 a seconda della variante di propulsione e potenza \u2013 l\u2019Audi Grandsphere Concept \u00e8 adatta senza compromessi come auto principale. E tiene il passo con le auto a combustione interna in termini di autonomia e velocit\u00e0 di ricarica, rendendolo il perfetto tuttofare per l\u2019automobilismo quotidiano.<\/p>\n
In termini di qualit\u00e0 dinamiche, l\u2019Audi Grandsphere Concept \u2013 come \u00e8 tipico per un\u2019auto elettrica \u2013 supera persino i suoi rivali con motore a combustione. Grazie all\u2019elevata coppia disponibile dal primo giro, l\u2019accelerazione da 0\u2013100 km\/h pu\u00f2 essere completata in poco pi\u00f9 di quattro secondi; la velocit\u00e0 massima \u00e8 limitata in vista dell\u2019autonomia.<\/p>\n
Sospensioni pneumatiche e telaio attivo per il massimo comfort
Le ruote anteriori sono collegate tramite un asse a cinque bracci appositamente ottimizzato per i veicoli elettrici. Al posteriore, lavora un asse multibraccio, in alluminio come quello anteriore. Le ruote posteriori sterzanti forniscono un\u2019eccellente manovrabilit\u00e0 nonostante il passo lungo. La berlina da viaggio di lusso Audi Grandsphere Concept utilizza sospensioni pneumatiche Audi \u2013 una sospensione pneumatica a camera singola con ammortizzatori adattivi. Pur essendo adatto alla guida dinamica, in condizioni normali garantisce un comfort da berlina senza movimenti del corpo degni di nota.<\/p>\n
Come? L\u2019Audi Grandsphere Concept presenta una sospensione attiva. Il sistema high-tech pu\u00f2 tirare ogni ruota verso l\u2019alto o spingerla verso il basso separatamente tramite attuatori elettromeccanici in pochi millisecondi. Questo permette di regolare attivamente la posizione della carrozzeria in qualsiasi situazione di guida, riducendo notevolmente i vacillamenti o lo sprofondamento in accelerazione o frenata. Grazie alla telecamera frontale, che rileva le maggiori irregolarit\u00e0 del fondo stradale, il controllo \u00e8 predittivo. I dati topografici della navigazione sono inoltre utilizzati per integrare i raggi delle curve, le pendenze e i pendii nella previsione del sistema.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Il jet privato per la strada \u2013 Audi presenta il studio Audi Grandsphere Concept alla IAA 2021. Come un volo di prima classe, la limousine Grandsphere, lunga 5,35 metri, combina il lusso del viaggio privato nel comfort supremo con una gamma completa di esperienze a bordo. La guida automatizzata al livello 4 permette nuove dimensioni […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":29330,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[],"class_list":["post-29329","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-special-stories"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29329","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=29329"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29329\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/29330"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=29329"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=29329"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=29329"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}