![\"\"](\"https:\/\/autoestrada.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1LI_AES_10_Promo.jpg\")
<\/a><\/div><\/div>\nPresentata nel 1981, la prima Mazda a esporre la sigla MX \u00e8 stata la concept car MX-81. Questa futuristica berlina a forma di cuneo era stata creata dai designer dell\u2019italiana Bertone e le sue luci posteriori sistemate in alto e i fari a scomparsa erano destinati ad apparire sui futuri modelli Mazda.<\/p>\n
Le caratteristiche uniche della concept MX-02 del 1983 includevano le ruote posteriori sterzanti e l\u2019head-up display al parabrezza, mentre la concept MX-03 del 1985 si spinse molto pi\u00f9 in l\u00e0 con una cloche da aereo anzich\u00e9 un vero e proprio volante, display digitali, quattro ruote sterzanti e trazione integrale, e un motore a triplo rotore da 315 CV.<\/p>\n
Esposta per la prima volta al Motor Show di Tokyo del 1987, la MX-04 a motore rotativo era dotata di due serie di pannelli di carrozzeria rimovibili in fibra di vetro, il che permetteva di trasformare la vettura da una coup\u00e9 con la parte superiore interamente vetrata ad una roadster con fiancate aperte stile buggy da spiaggia. Solo due anni dopo arriv\u00f2 la MX-5. Le successive vetture a presentare la sigla MX furono dei modelli di serie: la hatchback coup\u00e9 MX-3 del 1992 che era dotata del motore V6 pi\u00f9 piccolo al mondo, e la pi\u00f9 grande MX-6 che proponeva lo stile di una grande coup\u00e9 al costo di una berlina da famiglia.<\/p>\n
La messa al bando del motore rotativo dopo la vittoria della Mazda 787B nella 24 Ore di Le Mans del 1991, port\u00f2 a creare la vettura pi\u00f9 estrema fra le MX negli anni \u201890: il prototipo da gara MXR-01, di cui furono costruiti solo cinque esemplari. Purtroppo, il crollo nel 1992 del Campionato Mondiale Vetture Sport, per cui era stata realizzata, neg\u00f2 alla MXR-01 la possibilit\u00e0 di vincere e segn\u00f2 la fine del programma agonistico Mazda di livello mondiale.<\/p>\n
La MX-Sport Tourer del 2001 fu una concept estrema con porte \u201cfreeestyle\u201d, e la concept MX-Flexa del 2004 anticip\u00f2 al mondo le porte scorrevoli della Mazda5 di serie. Le concept MX-Sport Runabout del 2002 e la MX-Sportif del 2003 prefigurarono rispettivamente la seconda generazione della Mazda2 e la nuova Mazda3. La MX-MicroSport del 2004 era una concept di hatchback pensata per gli Stati Uniti, mentre la concept MX-Crossport del 2005 ha spianato la strada a una dinastia di SUV pluripremiati che hanno portato alle odierne CX-5 e CX-30.<\/p>\n
Ora, con l\u2019arrivo della MX-30, \u00e8 appropriato che la sigla MX ritorni a un modello di produzione. Come prima EV di serie del Marchio, la MX-30 \u00e8 un\u2019auto che rappresenta un nuovo capitolo nella storia della Mazda.<\/p>\n
Un\u2019auto elettrica sia per il conducente che per l\u2019ambiente<\/p>\n
Il concetto \u201cHuman Modern\u201d dello stile amplia i confini del design Kodo<\/p>\n
Pur mantenendo le meravigliose forme artigianali del design Kodo, lo stile della Mazda MX-30 \u00e8 anch\u2019esso ispirato al concetto di \u201cHuman Modern\u201d – esplorazione di un indirizzo pi\u00f9 espressivo del design che si concentra sui nuovi valori e sugli stili di vita emergenti.<\/p>\n
Questo concetto di \u201cHuman Modern\u201d ha stimolato numerosi approcci progettuali inediti. L\u2019esterno semplice e senza compromessi enfatizza la bellezza della vettura come corpo solido, mentre le porte \u201cfreestyle\u201d e la cornice della superficie vetrata preannunciano la sensazione di apertura e spaziosit\u00e0 dell\u2019abitacolo.<\/p>\n
L\u2019interno \u00e8 concepito per dare agli occupanti la sensazione di essere \u201cuniti dallo spazio\u201d, e propone una console flottante e materiali esclusivi progettati per ridurre al minimo l\u2019impatto ambientale<\/p>\n
Un abitacolo di pregevole fattura e dai materiali ecologici<\/p>\n
Il team di design ha prestato particolare attenzione all\u2019interno dell\u2019abitacolo non solo alla scelta dei materiali giusti, ma anche a come proporli nel modo migliore.<\/p>\n
Per esempio, il sughero Heritage Cork impiegato nella consolle centrale \u00e8 studiato per esaltare la fattura e il calore visivo del materiale. Il rivestimento delle porte presenta invece un materiale fibroso dalla trama che sembra contenere aria, rafforzando il senso di apertura all\u2019interno dell\u2019abitacolo con una particolarit\u00e0 senza precedenti.<\/p>\n
Entrambi questi materiali sono studiati per essere a basso impatto ambientale e sostenibili. Il rivestimento della porta utilizza fibre realizzate con bottiglie di plastica riciclata e il sughero viene raccolto dalla corteccia degli alberi senza abbatterli. Inoltre, Mazda sta sostituendo i rivestimenti in vera pelle con un\u2019alternativa vegana.<\/p>\n
Per la prima volta in una Mazda, la MX-30 adotta un pannello di comando del climatizzatore touchscreen su uno schermo da 7 pollici posto nella parte bassa della consolle centrale. I comandi vengono visualizzati in modo semplice e raggruppati in modo intelligente per un funzionamento sicuro e intuitivo.<\/p>\n
Dai materiali alla funzionalit\u00e0 e dalla tecnologia al design, tutti gli elementi dell\u2019abitacolo concorrono a creare uno spazio che favorisce la tranquillit\u00e0 dal momento in cui si apre la porta, mentre si guida e fino a quando si esce dalla vettura.<\/p>\n
Una esperienza di guida coinvolgente<\/p>\n
Mazda vuole arricchire la vita delle persone attraverso il possesso dell\u2019auto e l\u2019esperienza di uso. L\u2019azienda immagina vetture che esistano in modo sostenibile per la Terra e per la societ\u00e0 e si impegna ad accettare, affrontare e risolvere nuove sfide per l\u2019automobile, attraverso un modo di pensare creativo e lungimirante. Questo \u00e8 il nocciolo della visione Mazda.<\/p>\n
La MX-30 introduce una nuova tecnologia di trazione elettrica per la Mazda, chiamata e\u2013Skyactiv. Con una potenza massima di 107 Kw\/145 CV e una coppia massima erogata di 270,9 Nm, la MX-30 a trazione anteriore accelera da 0-100 km\/h in 9,7 secondi.<\/p>\n
Con un consumo di 19 kWh\/100 km, (emissioni di CO2 0 g\/km; combinato WLTP)[1], la batteria agli ioni di litio da 35,5 kWh del sistema e-Skyactiv conferisce alla MX-30 un\u2019autonomia, secondo il WLTP, di 200 km[2], superando di gran lunga i 48 km di percorrenza media giornaliera dei clienti europei[3].<\/span><\/p>\nAttraverso la sua filosofia ingegneristica incentrata sull\u2019uomo che ha portato a nuove tecnologie come la Skyactiv-Vehicle Architecture, sono state adeguate le strutture ad anello multidirezionale della scocca ed \u00e8 stato adottato il G-Vectoring Control Plus elettrico (e-GVC Plus) per sfruttare appieno doti e caratteristiche tipiche dell\u2019auto elettrica.<\/p>\n
Mazda ha sviluppato per la MX-30 un proprio concetto di pedale per il motore elettrico, il Motor Pedal, sviluppo del tradizionale pedale dell\u2019acceleratore che riduce i tempi di risposta del veicolo alle azioni sul pedale. Inoltre, tramite l\u2019impianto audio, viene fornito un feedback acustico relativo allo stato della coppia erogata dall\u2019unit\u00e0 di potenza, il che, inconsciamente, aiuta il conducente a controllare con maggiore precisione la velocit\u00e0 del veicolo. La MX-30 \u00e8 inoltre dotata di bilancieri di cambiata al volante per un piacere di guida dell\u2019auto elettrica ancora maggiore.<\/p>\n
Agendo in combinazione, questi sistemi sono concepiti per migliorare la risposta del veicolo ai comandi del conducente: realizzano passaggi senza soluzione di continuit\u00e0 tra le forze G e migliorano sia l\u2019agilit\u00e0 sia la stabilit\u00e0 in curva, per una raffinatezza ancora maggiore dell\u2019esperienza di guida Mazda.<\/p>\n
Prestazioni di sicurezza avanzate per divertimento e tranquillit\u00e0<\/p>\n
Puntando a una societ\u00e0 futura senza incidenti stradali, Mazda \u00e8 impegnata nel costante miglioramento delle prestazioni di sicurezza secondo la filosofia di sicurezza proattiva Mazda.<\/p>\n
La MX-30 rafforza la serie delle tecnologie avanzate di sicurezza i-Activsense con nuove funzionalit\u00e0 aggiuntive al Supporto intelligente di frenata (SBS – Smart Brake Support) per contribuire a prevenire le collisioni negli incroci e una tecnologia (Emergency Lane Keeping) concepita per aiutare chi guida a rimanere in carreggiata su strade con cordoli o bordi distinguibili, anche in assenza di segnaletica orizzontale.<\/p>\n
Nonostante l\u2019adozione delle porte \u201cfreestyle\u201d senza montante centrale, la scocca della MX-30 combina una grande robustezza con l\u2019efficiente assorbimento dell\u2019energia per eccellenti prestazioni di sicurezza in caso di collisione. Gli ingegneri Mazda hanno integrato i concetti di sviluppo e le pi\u00f9 recenti tecnologie, compresa una struttura accuratamente studiata per proteggere la batteria ad alta tensione.<\/p>\n
In Svizzera la MX-30 viene proposta negli allestimenti Ambition, Ambition Pluse revolution con prezzi tra i 37’900 e i 43’900 franchi. Alcune opzioni a disposizione, vedi listino allegato.<\/p>\n
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[1]<\/span> Le vetture sono omologate secondo le procedure di approvazione WLTP (Normativa (EU) 1151 \/ 2017; Normativa (EU) 2007\/715).<\/span><\/p>\n<\/div>\n\n
[2]<\/span> L\u2019autonomia effettiva dipende da vari fattori come lo stile di guida individuale, la velocit\u00e0, il tipo di percorso, il carico, la temperatura esterna e l\u2019uso di componenti dell\u2019auto che consumano elettricit\u00e0 (ad es. l\u2019aria condizionata o i sedili riscaldati).<\/span><\/p>\n<\/div>\n\n
[3]<\/span> Per questo sondaggio per conto di Mazda, Ipsos MORI si \u00e8 basata nel marzo 2019 su un campione rappresentativo online di 12.072 persone in et\u00e0 da patente su selezionati mercati europei (Regno Unito, Austria, Belgio, Francia, Germania, Italia, Olanda, Norvegia, Polonia, Spagna, Svezia e Svizzera).<\/span><\/p>\n<\/div>\n\n
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Uno sguardo alla storia di Mazda indica che la sigla MX \u00e8 antecedente alla roadster pi\u00f9 venduta al mondo, la MX-5, ed \u00e8 stata impiegata pi\u00f9 di una dozzina di volte per un\u2019ampia variet\u00e0 di Mazda di serie, concept e da competizione.\u00a0 Queste vetture condividono il prefisso MX perch\u00e9 ciascuna di esse rappresenta una sfida […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":29265,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[52],"tags":[],"class_list":["post-29264","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-test-su-strada"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29264","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=29264"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29264\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/29265"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=29264"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=29264"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=29264"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}