{"id":2508,"date":"2016-03-21T10:38:00","date_gmt":"2016-03-21T09:38:00","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/citroen-consumi-contenuti-ma-grande-confort-a-bordo-e-in-viaggio-con-la-ds5-hybrid\/"},"modified":"2021-08-25T13:27:21","modified_gmt":"2021-08-25T11:27:21","slug":"citroen-consumi-contenuti-ma-grande-confort-a-bordo-e-in-viaggio-con-la-ds5-hybrid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/citroen-consumi-contenuti-ma-grande-confort-a-bordo-e-in-viaggio-con-la-ds5-hybrid\/","title":{"rendered":"Citro\u00ebn &#8211; Consumi contenuti ma grande confort a bordo e in viaggio con la DS5 Hybrid"},"content":{"rendered":"<div class=\"itemFullText\">\n<p>La combinazione tra un turbodiesel di 2 litri e un motore elettrico consente alla Citro\u00ebn DS5 Hybrid consumi ridotti ma eccellenti prestazioni in ogni momento, grazie anche ai 200 CV complessivi erogati. I 200 CV della DS5 Hybrid, prima auto ibrida della casa francese, si compongono dei 163 del turbodiesel 2,0 litri e dei 37 del motore elettrico. L&#8217;aggregato termico si trova come di consueto nella parte anteriore della vettura. Il motore elettrico, che si ricarica in frenata, in decelerazione o grazie a quello termico, viene posizionato tra le ruote posteriori, fornendo la spinta a queste ultime.<\/p>\n<p>Gli interni sono in tutto e per tutto simili a quelli delle altre DS5, con un\u2019ottima cura delle finiture e l\u2019impiego di materiali di ottimo livello in particolare per quel che riguarda la plancia, la consolle e la zona superiore dell\u2019abitacolo. A differenziare la Hybrid4 dagli altri membri della famiglia DS5, \u00e8 la strumentazione, con gli indicatori specifici di gestione della potenza e della trazione ibrida. A sinistra, al posto del contagiri, c\u2019\u00e8 uno strumento che indica l\u2019utilizzo percentuale della potenza mentre a destra c\u2019\u00e8 invece un grafico che illustra sinteticamente se e quando sono utilizzati il motore termico e quello elettrico, oltre alle fasi di ricarica delle batterie Ni-Mh al nichel\/metallo idruro.<\/p><div class=\"autoestrada-nel-contenuto autoestrada-entity-placement\" id=\"autoestrada-2809245571\" style=\"position: relative;padding: 30px;border: 2px solid red;margin: 25px auto 35px;text-align: center;width: fit-content;\"><div class=\"autoestrada-adlabel\">Annuncio<\/div><div id=\"autoestrada-2954436679\"><!-- START ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\r\n<script type=\"text\/javascript\">\r\nvar uri = 'https:\/\/impfr.tradedoubler.com\/imp?type(img)g(25346028)a(2263928)' + new String (Math.random()).substring (2, 11);\r\ndocument.write('<a href=\"https:\/\/clk.tradedoubler.com\/click?p=289682&a=2263928&g=25346028\" target=\"_BLANK\"><img src=\"'+uri+'\" border=0><\\\/a>');\r\n<\/script>\r\n<!-- END ADVERTISER: from tradedoubler.com --><\/div><\/div>\n<p>Questo particolare modello dispone pure di una rotella, posizionata appena dietro alla leva del cambio pilotato (con palette al volante) che permette di scegliere tra le quattro modalit\u00e0 di impiego della vettura. La prima e la pi\u00f9 frequentemente impiegata \u00e8 di certo la modalit\u00e0 &#8216;Auto&#8217; che gestisce automaticamente la potenza complessiva dei motori con l&#8217;impiego alternato o combinato dei due aggregati. Voldendo un po&#8217; pi\u00f9 di potenza e di aggressivit\u00e0 da parte del veicolo meglio selezionare la modalit\u00e0 &#8216;Sport&#8217;. In questo caso la potenza massima viene erogata contemporaneamente dai due motori. Ovviamente in questa modalit\u00e0 i consumi sono un pochino pi\u00f9 elevati rispetto a quella vista in precedenza. A questa modalit\u00e0 si adegua con maggiore reattivit\u00e0 e con una gestione pi\u00f9 sportiva il cambio robotizzato a sei marce se utilizzato in modalit\u00e0 completamente automatica. La terza modalit\u00e0 \u00e8 la &#8216;Zev&#8217;, per l\u2019uso esclusivo del motore elettrico sino a 70 km\/h di velocit\u00e0 con un\u2019autonomia massima di circa 4 km. L\u2019ultima possibilit\u00e0 di scelta \u00e8 la &#8216;4WD&#8217;, che consente di viaggiare usando la trazione sulle quattro ruote, caso nel quale il turbodiesel \u00e8 sempre attivo.<\/p>\n<p>La DS5 \u00e8 un\u2019auto anticonformista, con una sua propria personalit\u00e0, che non accetta compromessi. Molto interessante anche l&#8217;impatto a prima vista del corpo vettura con forme particolari che attirano subito lo sguardo. La Citro\u00ebn DS5 emana una notevole presenza scenica gi\u00e0 a partire dal frontale dove la forma dei fanali, la calandra dalle dimensioni generose con double chevron cromati e le prese d\u2019aria ai lati del paraurti rappresentano il tocco distintivo della famiglia DS. Non bisogna poi dimenticarsi delle due pronunciate nervature presenti sul cofano motore volte a esaltare l\u2019aspetto sportivo dell\u2019auto. L\u2019elemento estetico di maggior spicco che caratterizza l\u2019avantreno \u00e8 per\u00f2 rappresentato dalle vistose modanature cromate, simili a due affilate lame, che partono dai fanali e salgono fino a raggiungere i finestrini. Le fiancate, pulite e filanti, trasmettono la dinamicit\u00e0 del veicolo mentre il posteriore sfoggia un lunotto dalle dimensioni mignon e un doppio terminale di scarico cromato integrato nel paraurti anche se l\u2019attenzione da questa angolazione va decisamente all\u2019originale forma dei gruppi ottici.<\/p>\n<p>Ottima anche la percezione di spazio a bordo su tuti gli ordini di posto e la sensazione di luminosit\u00e0 all&#8217;interno del veicolo. Per il conducente (ma anche per il passeggero anteriore) moltpelici le possibilit\u00e0 di regolazione della poltrona per una posizione di guida comoda e rilassante. L&#8217;ambiente si fregia poi di una vasta strumentazione con molti comandi posizionati sul tunnel centrale (alzacristalli, blocco porte ecc.) o sul soffitto dell&#8217;abitacolo (gestione copertura tetto panoramico ecc.). Sembra quasi di trovarsi a bordo di un aereo vista la posizione particolare di parte della strumentazione, comunque sempre facilmente arggiungibile e di intuitivo utilizzo. Bisogna solo farci un po la mano&#8230;<\/p>\n<p>La visibilit\u00e0 in marcia, sia frontale sia laterale, \u00e8 molto buona anche grazie al montante anteriore sdoppiato mentre a causa del lunotto posteriore minuscolo la visibilit\u00e0 al retrotreno \u00e8 un tantino scarsa. In realt\u00e0 ci\u00f2 non \u00e8 un vero problema anche perch\u00e9, in caso di manovre in retromarcia o di manovre di parcheggio, in aiuto al conducente ci sono i sensori di parcheggio abbinati alla telecamera posteriore.<\/p>\n<p>Va sicuramente sottolineata, come brevemente accennato, la cura dei dettagli e l&#8217;arte dell&#8217;assemblaggio realizzati con materiali di buona fattura, in grado di appagare la vista e il tatto con un accoppiamento ottimale fra le parti. Tutto \u00e8 particolarmente curato. Positiva anche l&#8217;impressione di spazio nel vano bagagli, caratterizzato sia da un livello di finitura ottimale che da alcuni astuziosi spazi ricavati ai lati.<\/p>\n<p>Come si accennava la DS5 dispone di un interessante tetto panoramico in cristallo suddiviso i tre differenti parti che riesce ad aggiungere luminosit\u00e0 agli interni e un ulteriore tocco d\u2019eleganza a questa carismatica vettura. Completano gli intrni, per un viaggio sempre confortevole, l&#8217;impianto di climatizzazione bizona con comandi circolari di facile impiego, sitema audio particolarmente potente e (se presente) sistema di navigazione di facile e intuitiva utilizzazione.<\/p>\n<p>Oltremodo completo l&#8217;equipaggiamento di sicurazza sia attiva che passiva, la DS5 Hybrid4 viene proposta in Svizzera esclusivamente nell&#8217;allestimento Sport Chic (pi\u00f9 che completo) ad un prezzo di listino di 56&#8217;400 CHF.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"clr\">\u00a0<\/div>\n<p>\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La combinazione tra un turbodiesel di 2 litri e un motore elettrico consente alla Citro\u00ebn DS5 Hybrid consumi ridotti ma eccellenti prestazioni in ogni momento, grazie anche ai 200 CV complessivi erogati. 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