{"id":22087,"date":"2021-04-15T18:51:00","date_gmt":"2021-04-15T16:51:00","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/nel-2021-la-lamborghini-miura-sv-compie-50-anni\/"},"modified":"2021-04-15T18:51:00","modified_gmt":"2021-04-15T16:51:00","slug":"nel-2021-la-lamborghini-miura-sv-compie-50-anni","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/nel-2021-la-lamborghini-miura-sv-compie-50-anni\/","title":{"rendered":"Nel 2021 la Lamborghini Miura SV compie 50 anni"},"content":{"rendered":"<p style=\"margin-bottom: 0cm;\"><span lang=\"en-US\">La Lamborghini Miura SV, l\u2019ultima evoluzione del fortunatissimo progetto P400, viene ufficialmente presentata 50 anni fa al Salone di Ginevra del marzo 1971, sullo stand della Carrozzeria Bertone. Nella stessa occasione viene presentato il Countach LP 500, definito una \u201cidea di auto\u201d per la futura produzione. La Miura SV, dove \u201cV\u201d \u00e8 l\u2019acronimo di veloce, \u00e8 pensata per affiancarsi alla versione S ma, visto il successo che il mercato le attribuir\u00e0 di l\u00ec a poco, la andr\u00e0 a sostituire.<\/span><\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">La Miura SV \u00e8 oggi la Lamborghini d\u2019epoca di serie pi\u00f9 ambita dal mercato ed \u00e8 considerata la pi\u00f9 alta espressione del concetto di \u201csupercar\u201d della sua epoca, nonch\u00e9 la migliore tra tutte le versioni Miura prodotte. Gli stessi ingegneri Giampaolo Dallara e Paolo Stanzani, all\u2019epoca responsabili tecnici della Lamborghini e padri della Miura e della Miura S, hanno confermato che la versione SV ha beneficiato dell\u2019esperienza maturata durante i primi 5 anni di produzione Miura.<\/p><div class=\"autoestrada-nel-contenuto autoestrada-entity-placement\" id=\"autoestrada-1184793004\" style=\"position: relative;padding: 30px;border: 2px solid red;margin: 25px auto 35px;text-align: center;width: fit-content;\"><div class=\"autoestrada-adlabel\">Annuncio<\/div><div id=\"autoestrada-2907278016\"><!-- START ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\r\n<script type=\"text\/javascript\">\r\nvar uri = 'https:\/\/impfr.tradedoubler.com\/imp?type(img)g(25401758)a(2263928)' + new String (Math.random()).substring (2, 11);\r\ndocument.write('<a href=\"https:\/\/clk.tradedoubler.com\/click?p=320153&a=2263928&g=25401758\" target=\"_BLANK\"><img src=\"'+uri+'\" border=0><\\\/a>');\r\n<\/script>\r\n<!-- END ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\r\n<\/div><\/div>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">Il motore della SV sviluppa una maggiore potenza, 385 CV a 7850 giri\/min. e risulta pi\u00f9 guidabile grazie ad una maggiore coppia (40,7 kgm a 5750 giri\/min.) distribuita diversamente. Nuove anche le regolazioni dei 4 carburatori triplo corpo della Weber, sempre del tipo 40IDL3C. Sar\u00e0 sulla SV che, nel corso della produzione, verr\u00e0 adottato un sistema di lubrificazione separato tra motore e cambio, una modifica praticamente non visibile dall\u2019esterno ma tecnicamente estremamente valida.<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">La Miura SV si presenta alquanto diversa dalle altre Miura (P400 e P400 S), sia dal punto di vista tecnico sia da quello stilistico. Pur mantenendo la stessa impostazione generale, con il motore 12 cilindri di 4 litri posto trasversalmente in posizione posteriore-centrale, la SV adotta un telaio pi\u00f9 rigido e rinforzato in alcuni punti cruciali, sospensioni posteriori riviste nei punti di ancoraggio e nella forma dei bracci con una carreggiata maggiorata di quasi 130 millimetri. Utilizza, in questa versione, pneumatici di diversa misura tra l\u2019anteriore ed il posteriore, con i cerchi posteriori che passano da 7 a 9 pollici ed adottano coperture da 255. Lo stesso disegno dei cerchioni viene rivisto, risultando pi\u00f9 sportivo, e la loro finitura in colore oro verr\u00e0 scelta dai clienti sulla maggior parte delle Miura SV prodotte.<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">Queste modifiche tecniche comportano anche una revisione delle forme della Miura, attualizzate dallo stesso Marcello Gandini, ideatore del progetto originale. La SV \u00e8 visivamente caratterizzata da parafanghi posteriori pi\u00f9 larghi, luci posteriori di diverso disegno e da un cofano anteriore caratterizzato da un\u2019inedita presa d\u2019aria per il radiatore di raffreddamento.<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">Proprio sul cofano anteriore, la modifica pi\u00f9 distintiva che caratterizza la Miura SV \u00e8 l\u2019assenza delle famose \u201cciglia\u201d di contorno ai fari. Questa modifica non nasce da una ragione tecnica, ma da una precisa istanza di Ferruccio Lamborghini, che, sapendo quanto fosse complesso e dispendioso l\u2019assemblaggio e la finitura perfetta delle ciglia, desiderava ridurre i tempi di produzione della Miura. Fu tuttavia lo stesso Ferruccio a chiedere le ciglia dei fari sulla sua SV personale, che risulta cos\u00ec l\u2019unica ad aver ufficialmente adottato questa specifica.<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">L\u2019interno della SV si presenta maggiormente rifinito ed \u00e8 aggiornato rispetto alle versioni precedenti, soprattutto per un maggiore utilizzo della pelle nei rivestimenti e per la presenza di diversi elementi cromati.<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">La velocit\u00e0 massima dichiarata per la Miura SV \u00e8 superiore ai 290 km\/h ed il chilometro, con partenza da fermo, viene raggiunto in poco meno di 24 secondi; per l\u2019epoca sono numeri da primato assoluto.<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">Nei primi mesi del 1973, dopo che ne sono state prodotte 150 unit\u00e0, la Miura SV esce di produzione.<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">Un ultimo esemplare \u00e8 stato espressamente ordinato da Walter Wolf nel 1975, ed \u00e8 ora conservato al MUDETEC, il Museo Lamborghini a Sant\u2019Agata Bolognese.<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">Con la Miura SV si chiude definitivamente un\u2019epoca in cui velocit\u00e0 e sinuosit\u00e0 delle linee avevano dettato legge, un periodo irripetibile durante il quale un piccolo gruppo di giovani uomini, animati da una innata passione e con valide competenze tecniche, poteva realizzare quella che per molti \u00e8 stata, e rimane, la pi\u00f9 bella vettura di serie mai prodotta.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">Lamborghini Polo Storico<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">Lamborghini Polo Storico, inaugurato nel 2015, \u00e8 il reparto di Automobili Lamborghini che si occupa di preservare la storia della Casa di Sant\u2019Agata Bolognese. Il restauro e la certificazione di tutte le vetture Lamborghini prodotte fino al 2001 sono le attivit\u00e0 fondamentali del Polo Storico. A questi si aggiunge la ricostruzione dei pezzi di ricambio delle Lamborghini d\u2019epoca, e la conservazione e gestione dell\u2019archivio, attivit\u00e0 tramite le quali il Lamborghini Polo Storico vuole supportare la preservazione di tutte le Lamborghini classiche.<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La Lamborghini Miura SV, l\u2019ultima evoluzione del fortunatissimo progetto P400, viene ufficialmente presentata 50 anni fa al Salone di Ginevra del marzo 1971, sullo stand della Carrozzeria Bertone. Nella stessa occasione viene presentato il Countach LP 500, definito una \u201cidea di auto\u201d per la futura produzione. 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