{"id":21746,"date":"2021-03-27T19:25:00","date_gmt":"2021-03-27T18:25:00","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/30-anni-di-skoda-auto-come-parte-del-gruppo-volkswagen-una-storia-europea-di-successi-economici\/"},"modified":"2021-03-27T19:25:00","modified_gmt":"2021-03-27T18:25:00","slug":"30-anni-di-skoda-auto-come-parte-del-gruppo-volkswagen-una-storia-europea-di-successi-economici","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/30-anni-di-skoda-auto-come-parte-del-gruppo-volkswagen-una-storia-europea-di-successi-economici\/","title":{"rendered":"30 anni di \u0160KODA AUTO come parte del gruppo Volkswagen: una storia europea di successi economici"},"content":{"rendered":"

Per \u0160KODA\u00a0AUTO il 28\u00a0marzo \u00e8 un trentesimo anniversario importante: in tale data venne sancita contrattualmente nel\u00a01991 l’unione tra l’azienda \u00ab\u0160KODA, automobilov\u00e1 akciov\u00e1 spole\u010dnost\u00bb e il gruppo Volkswagen. Da allora la casa automobilistica di Mlad\u00e1 Boleslav si \u00e8 trasformata da leader di mercato regionale a global player dalla crescita dinamica e attivo su oltre 100 mercati in tutto il mondo. \u0160KODA\u00a0AUTO offre attualmente dieci serie di modelli e lo scorso anno ha consegnato ai clienti ormai per la settima volta consecutiva pi\u00f9 di un milione di veicoli.<\/span><\/p>\n

Thomas Sch\u00e4fer, amministratore delegato di \u0160KODA\u00a0AUTO, sottolinea: \u00abL’integrazione di \u0160KODA\u00a0AUTO nel gruppo\u00a0Volkswagen \u00e8 un ottimo esempio di trasformazione riuscita, sia nella Repubblica Ceca che nell’intera Unione europea. I protagonisti di allora hanno posto con decisione, lungimiranza e coraggio le giuste basi per lo straordinario sviluppo di \u0160KODA\u00a0AUTO. Oggi l’azienda rappresenta il\u00a09% delle esportazioni della Repubblica Ceca. Il marchio \u00e8 inoltre una valida fonte di entrate per il gruppo Volkswagen e riveste un ruolo di responsabilit\u00e0 in svariati ambiti, ad esempio nelle regioni in crescita di India, Russia e Africa settentrionale o nello sviluppo della futura generazione di \u0160KODA\u00a0SUPERB e Volkswagen\u00a0Passat. Con il nostro programma per il futuro NEXT\u00a0LEVEL\u00a0\u0160KODA compiamo ora i passi successivi per portare avanti il successo dell’azienda anche nel nuovo decennio. A tale scopo ci concentriamo su tre priorit\u00e0: espansione della gamma di modelli verso i segmenti iniziali, sviluppo di nuovi mercati per un’ulteriore crescita nel segmento dei volumi e progressi concreti a livello di sostenibilit\u00e0 e diversit\u00e0.\u00bb<\/span><\/p>

Annuncio<\/div>
\"\"<\/a><\/div><\/div>\n

Il modello compatto FAVORIT di moderna progettazione risvegli\u00f2 l’interesse di Volkswagen
I primi contatti tra \u0160KODA e il gruppo\u00a0Volkswagen risalgono addirittura agli anni\u00a0\u02bd70 e furono poi seguiti da una collaborazione libera tra le due aziende che sfoci\u00f2 nella presentazione della nuova \u0160KODA\u00a0FAVORIT. \u0160KODA aveva sviluppato in modo del tutto autonomo il veicolo con carrozzeria con coda spiovente e trazione anteriore. La FAVORIT rappresentava quindi una grande eccezione nell’ex blocco orientale, dove in quel periodo i veicoli venivano prodotti per lo pi\u00f9 su licenza delle case automobilistiche dell’Europa occidentale. Volkswagen test\u00f2 a Wolfsburg un prototipo della FAVORIT pronto per la produzione di serie e prese in considerazione l’ipotesi di equipaggiare il modello con motori Volkswagen, con altre pastiglie dei freni e con ulteriori componenti modificati.\u00a0<\/p>\n

Questi progetti vennero per\u00f2 abbandonati per motivi economici. L’ampio interesse risvegliato dalla \u0160KODA\u00a0FAVORIT e i contatti nel frattempo esistenti tra Wolfsburg e Mlad\u00e1 Boleslav portarono tuttavia dopo il crollo del regime comunista nel novembre 1989 a colloqui pi\u00f9 approfonditi in merito alla possibilit\u00e0 di una collaborazione, e gi\u00e0 poco dopo iniziarono le trattative corrispondenti. La situazione di partenza era chiara: senza un solido partner strategico \u0160KODA non avrebbe mai avuto alcuna possibilit\u00e0 sul mercato mondiale. La capacit\u00e0 di produzione era allora di appena 200’000\u00a0veicoli e a parte l’unica famiglia di modelli moderni, la FAVORIT e la station\u00a0wagon\u00a0FORMAN, la gamma comprendeva soltanto modelli con motore posteriore tecnologicamente arretrati. Il futuro del marchio risiedeva nella privatizzazione dell’azienda che fino ad allora era ancora statale. Oltre alla serie di modelli FAVORIT, i principali punti di forza della casa automobilistica erano rappresentati soprattutto dal personale qualificato e altamente motivato e dalla grande tradizione nella costruzione di veicoli nello stabilimento di Mlad\u00e1 Boleslav.<\/p>\n

Come possibili partner vennero prese in considerazione inizialmente 24\u00a0aziende, poi nell’estate\u00a01990 ebbero luogo colloqui con otto case automobilistiche europee e d’oltreoceano selezionate sotto la guida del primo ministro Petr Pithart. Quattro di questi costruttori presentarono un’offerta concreta, due per\u00f2 uscirono di scena nell’agosto\u00a01990 e rimasero quindi in corsa l’alleanza Renault\u00a0Volvo e il gruppo\u00a0Volkswagen. Il 9\u00a0e\u00a010\u00a0dicembre\u00a01990 ci furono ulteriori colloqui esplorativi e il 21\u00a0dicembre\u00a01990 il governo sottoscrisse infine un contratto con il gruppo\u00a0Volkswagen, che aveva presentato il progetto pi\u00f9 interessante in merito allo sviluppo futuro di \u0160KODA\u00a0AUTO. Seguirono lunghe ed estese trattative tra diversi team di esperti e rappresentanti della direzione del gruppo Volkswagen da un lato e i partner cechi dall’altro. I colloqui furono condotti dal vice primo ministro Franti\u0161ek Vlas\u00e1k e soprattutto dal ministro dell’industria Jan Vrba; come mediatore informale fu incaricato inoltre Hanu\u0161 Holzer, che divenne poi console a Basilea.<\/p>\n

Il 28\u00a0marzo\u00a01991 il ministro dell’industria Jan Vrba per la Repubblica Ceca e Carl H. Hahn in qualit\u00e0 di amministratore delegato del gruppo Volkswagen firmarono il contratto principale relativo alla costituzione di una joint venture per la produzione di veicoli\u00a0\u0160KODA. Una volta adempiuto alle promesse contrattuali, il gruppo\u00a0Volkswagen ottenne il 16\u00a0aprile\u00a01991 il\u00a031% delle azioni di \u0160KODA\u00a0AUTO in cambio di un conferimento di 620\u00a0milioni di marchi tedeschi. Il nuovo azionista increment\u00f2 poi gradualmente la propria partecipazione fino a diventare il 30\u00a0maggio\u00a02000 azionista unico con il\u00a0100% delle quote della societ\u00e0.<\/p>\n

Ampio programma di investimenti come base per uno sviluppo straordinario
Lo sviluppo dinamico di \u0160KODA\u00a0AUTO si \u00e8 fondato negli ultimi tre decenni su un ampio programma di investimenti. Diverse centinaia di miliardi di corone ceche sono confluite in ricerca e sviluppo, nell’ampliamento delle capacit\u00e0 di produzione e nel sistematico potenziamento della rete di distribuzione e servizio clienti di \u0160KODA\u00a0AUTO in Repubblica Ceca. Il personale del reparto addetto allo sviluppo \u00e8 passato dalle 600\u00a0unit\u00e0 del\u00a01991 agli oltre 2’000\u00a0collaboratori altamente qualificati di oggi. Per la formazione ottimale dei dipendenti e per la preparazione delle giovani leve all’attivit\u00e0 lavorativa nell’azienda nel quadro di una formazione tecnica completa, \u0160KODA\u00a0AUTO \u00e8 dotata oggi di una propria scuola professionale e offre nell’istituto universitario \u0160KODA\u00a0AUTO numerosi cicli di studio duali.<\/p>\n

Per quanto riguarda i prodotti, \u0160KODA\u00a0AUTO ampli\u00f2 sotto l’egida del gruppo\u00a0Volkswagen la serie di modelli\u00a0FAVORIT\/FORMAN innanzitutto con il veicolo commerciale leggero PICK\u00a0UP. Questa serie di modelli fu molto richiesta grazie all’eccezionale rapporto qualit\u00e0\u00a0prezzo e a ulteriori progressi nell’ambito della tecnologia e della qualit\u00e0. Nel\u00a01994 \u0160KODA present\u00f2 la FELICIA, il modello successivo della FAVORIT, con cui fecero il loro ingresso nella gamma \u0160KODA caratteristiche tecniche innovative come l’ABS, l’airbag, il climatizzatore, il servosterzo e i motori del gruppo 1.6\u00a0MPI e 1.9\u00a0D.<\/p>\n

Con la prima generazione della moderna OCTAVIA nel settembre\u00a01996 fece contemporaneamente il proprio debutto il primo modello sviluppato da \u0160KODA\u00a0AUTO in base alla piattaforma\u00a0A4 completamente sotto l’egida del gruppo Volkswagen. Il modello compatto segn\u00f2 l’inizio di un nuovo capitolo per \u0160KODA: l’OCTAVIA venne prodotta in uno degli stabilimenti automobilistici pi\u00f9 moderni in Europa e divenne rapidamente il best seller del marchio. Nell’autunno\u00a01999 la nuova utilitaria \u0160KODA\u00a0FABIA sostitu\u00ec la serie di modelli FELICIA. Attualmente sia l’OCTAVIA che la FABIA sono tra le serie di modelli pi\u00f9 richieste di \u0160KODA: la quarta generazione dell’OCTAVIA entusiasma i clienti in tutto il mondo e la quarta generazione della FABIA \u00e8 gi\u00e0 ai blocchi di partenza.<\/p>\n

A partire dal\u00a02001 \u0160KODA ha ampliato il proprio portafoglio di modelli con la SUPERB, recuperando per la sua nuova ammiraglia uno dei nomi pi\u00f9 suggestivi e ricchi di tradizione della storia dell’azienda. L’attuale terza generazione viene realizzata con il nome di SUPERB\u00a0iV anche con propulsione ibrida plug-in. Nel settembre\u00a02016 \u0160KODA ha avviato l’offensiva SUV con il lancio del grande modello SUV \u0160KODA\u00a0KODIAQ, che ha permesso alla casa automobilistica ceca di accedere a un nuovo segmento di veicoli in rapida crescita. La gamma di SUV comprende oggi oltre al KODIAQ anche le serie di modelli KAROQ e KAMIQ e l’ENYAQ\u00a0iV puramente elettrico a batteria. Inoltre ha recentemente celebrato la sua prima mondiale lo \u0160KODA\u00a0KUSHAQ, sviluppato esclusivamente per il mercato indiano.<\/p>\n

Con sede nella Repubblica Ceca, ma di casa in tutto il mondo
Nei 30\u00a0anni sotto l’egida del gruppo Volkswagen \u0160KODA\u00a0AUTO ha incrementato il personale da 17’000\u00a0collaboratori nel\u00a01991 ai circa\u00a042’000 di oggi in tutto il mondo. L’azienda produce attualmente dieci serie di modelli molto interessanti e moderni e li consegna a clienti in oltre 100\u00a0mercati. Questo sviluppo dinamico di \u0160KODA\u00a0AUTO si riflette anche nelle consegne in tutto il mondo: mentre nel\u00a01991 la produzione del costruttore ammontava ancora a 172’000\u00a0veicoli, questa cifra si \u00e8 nel frattempo sestuplicata. Nel\u00a02020 le consegne hanno superato ormai per la settima volta consecutiva il milione di veicoli in tutto il mondo. Oltre ai tre stabilimenti produttivi originari nella Repubblica Ceca, l’azienda produce ora anche in Cina, Russia, Slovacchia e India, prevalentemente nel quadro di partnership del gruppo, nonch\u00e9 in Ucraina in collaborazione con un partner locale.<\/p>\n

\u0160KODA\u00a0AUTO sviluppa e realizza all’interno del gruppo di aziende non solo automobili, ma anche parti e gruppi di componenti come motori o cambi. Nell’ambito del progetto INDIA\u00a02.0 l’azienda ha inoltre la responsabilit\u00e0 principale per le attivit\u00e0 dell’intero gruppo\u00a0Volkswagen in India e ha assunto questo incarico al 1o\u00a0gennaio\u00a02021 anche per le regioni dell’Africa settentrionale e della Russia, compresi gli stati della CSI.<\/p>\n

Con il programma per il futuro NEXT\u00a0LEVEL\u00a0\u0160KODA la casa automobilistica compie ora i passi successivi per portare avanti il successo dell’azienda anche nel nuovo decennio, concentrandosi su tre priorit\u00e0: ampliamento del portafoglio di modelli verso i segmenti iniziali, sviluppo di nuovi mercati per un’ulteriore crescita nel segmento dei volumi e progressi concreti a livello di sostenibilit\u00e0 e diversit\u00e0.<\/p>\n

Sintesi di una storia di successi: la collaborazione tra \u0160KODA\u00a0AUTO e il gruppo\u00a0Volkswagen in breve
Antefatti (1978\u20131988)<\/p>\n

1978\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0
Volkswagen richiede alle autorit\u00e0 cecoslovacche l’autorizzazione a testare veicoli del marchio tedesco su strade cecoslovacche.<\/p>\n

3\u20135.1979 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0
Colloqui esplorativi su un possibile acquisto di pastiglie dei freni e motori Volkswagen della serie EA\u00a0801 per veicoli\u00a0\u0160KODA.<\/p>\n

8.1985 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0
Ripresa dei colloqui dopo il lancio del progetto\u00a0\u0160KODA modello\u00a0781 (futura FAVORIT).<\/p>\n

9.1986 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0
Presentazione di un’offerta concreta per la produzione su licenza di motori della serie EA\u00a0111.<\/p>\n

8.1987 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0
Inizio della produzione di \u0160KODA\u00a0FAVORIT a Mlad\u00e1 Boleslav.<\/p>\n

9\u201311.1987 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0
Volkswagen esegue una serie di test con un prototipo della futura \u0160KODA\u00a0FAVORIT con motori Volkswagen delle serie EA\u00a0827 ed EA\u00a0111.<\/p>\n

3\u201310.1988 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0
La prevista collaborazione nel quadro della produzione su licenza di motori delle serie EA\u00a0111 (1,05; 1,3 litri) ed EA\u00a0827 (1,4; 1,6; 1,8 litri) non viene attuata, principalmente per ragioni economiche. La direzione del gruppo\u00a0Volkswagen acquisisce per\u00f2 conoscenze dettagliate sul nuovo veicolo ceco.<\/p>\n

Trattative per la privatizzazione e l’inserimento nel gruppo\u00a0Volkswagen
(1989\u20132000)<\/p>\n

11.1989 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0
La pacifica \u00abrivoluzione di velluto\u00bb mette fine alla dittatura comunista in Cecoslovacchia. Il paese organizza elezioni libere, spianando la strada a un governo legittimato democraticamente.<\/p>\n

1.1990 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0
Petr Hrdli\u010dka, responsabile del reparto ricerca e sviluppo dello stabilimento automobilistico AZNP di Mlad\u00e1 Boleslav, si mette in contatto con Volkhard K\u00f6hler, responsabile del gruppo Volkswagen per le cooperazioni con l’estero, e propone che Volkswagen partecipi alla prevista privatizzazione di \u0160KODA.<\/p>\n

2.1990 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0
Il 4\u00a0febbraio\u00a01990 ha luogo all’aeroporto di Praga-Ruzyn\u011b il primo incontro informale tra Carl H. Hahn, amministratore delegato del gruppo Volkswagen, Volkhard K\u00f6hler e il ministro cecoslovacco del commercio estero Slavom\u00edr Stra\u010d\u00e1r.<\/p>\n

3.1990 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0
Ripresa dei colloqui tra i rappresentanti cecoslovacchi e la direzione del gruppo Volkswagen. Il 22\u00a0marzo Carl H. Hahn e Volkhard K\u00f6hler si recano per la prima volta a Mlad\u00e1 Boleslav con una delegazione di Wolfsburg.<\/p>\n

6.1990 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0
Inizia ufficialmente la ricerca di un partner strategico: il governo ceco scrive a otto dei 24\u00a0potenziali candidati iniziali e quattro note case automobilistiche rispondono presentando un’offerta concreta.<\/p>\n

8.1990 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0
La scelta di un partner strategico si restringe all’alleanza Renault\/Volvo e al gruppo Volkswagen come maggiore casa automobilistica europea. L’impresa tedesca rispetta il desiderio della controparte ceca di sostenere il marchio tradizionale \u0160KODA, di non trasferire il proprio reparto di sviluppo fuori dalla Repubblica Ceca e di proseguire la produzione della serie di modelli FAVORIT\/FORMAN. Volkswagen presenta un ampio piano di investimento.<\/p>\n

12.1990 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0
In una seduta straordinaria del governo ceco il 9\u00a0e\u00a010\u00a0dicembre il gruppo Volkswagen ottiene l’aggiudicazione. Oltre che dal Consiglio economico del governo, la decisione \u00e8 appoggiata anche dal sindacato degli stabilimenti \u0160KODA e da una societ\u00e0 esterna di consulenza e revisione dei conti. Il 21\u00a0dicembre\u00a01990 i partner firmano il contratto di cooperazione.<\/p>\n

12.1990 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0
Il tracollo dell’economia centrale e i considerevoli cali sui mercati d’esportazione rilevanti hanno forti ripercussioni economiche negative per \u0160KODA. Il mercato domestico, tanto importante per l’impresa, subisce un crollo quasi totale: la casa automobilistica fornisce qui nel\u00a01990 solo 27’000\u00a0veicoli anzich\u00e9 le 126’000\u00a0unit\u00e0 previste. Nel\u00a01990 vengono prodotti complessivamente 187’181\u00a0veicoli a Mlad\u00e1 Boleslav, Vrchlab\u00ed e Kvasiny.<\/p>\n

28 marzo 1991 \u00a0\u00a0
Gioved\u00ec 28\u00a0marzo\u00a01991 il ministro dell’industria ceco Jan Vrba e Carl H. Hahn in qualit\u00e0 di amministratore delegato del gruppo Volkswagen firmano il contratto relativo alla costituzione di una joint venture per la produzione di veicoli \u0160KODA.<\/p>\n

16 aprile 1991 \u00a0\u00a0\u00a0
Dopo l’adempimento dei relativi accordi contrattuali \u0160KODA diventa parte del gruppo Volkswagen come quarto marchio insieme a Volkswagen, Audi e SEAT.<\/p>\n

10.1991 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0
L’8\u00a0ottobre il presidente della Repubblica Federale Tedesca Richard von Weizs\u00e4cker, che aveva sostenuto la privatizzazione della casa automobilistica gi\u00e0 dalla primavera del\u00a01990, visita la citt\u00e0 di Mlad\u00e1 Boleslav.<\/p>\n

11.1992 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0
Il Consiglio di sorveglianza del gruppo Volkswagen approva il piano di investimento per \u0160KODA AUTO, che prevede investimenti di 3,749\u00a0miliardi di marchi entro l’anno\u00a02000.<\/p>\n

6.1994 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0
Il 16\u00a0giugno\u00a01994 \u0160KODA produce il milionesimo veicolo con trazione anteriore.<\/p>\n

10.1994 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0
Debutto della nuova \u0160KODA\u00a0FELICIA, il primo modello\u00a0\u0160KODA con componenti del gruppo\u00a0Volkswagen.<\/p>\n

9.1996 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0
A Mlad\u00e1 Boleslav entra in funzione uno dei pi\u00f9 moderni stabilimenti automobilistici d’Europa. Il primo prodotto \u00e8 una berlina a due volumi della classe media inferiore \u2013 la prima generazione della moderna OCTAVIA. \u00c8 il primo modello\u00a0\u0160KODA basato su una piattaforma del gruppo\u00a0Volkswagen.<\/p>\n

5.2000 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0
Volkswagen diventa proprietaria al\u00a0100% di \u0160KODA\u00a0AUTO.<\/p>\n

12.2014 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0
\u0160KODA\u00a0AUTO supera per la prima volta il milione di veicoli prodotti. <\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Per \u0160KODA\u00a0AUTO il 28\u00a0marzo \u00e8 un trentesimo anniversario importante: in tale data venne sancita contrattualmente nel\u00a01991 l’unione tra l’azienda \u00ab\u0160KODA, automobilov\u00e1 akciov\u00e1 spole\u010dnost\u00bb e il gruppo Volkswagen. Da allora la casa automobilistica di Mlad\u00e1 Boleslav si \u00e8 trasformata da leader di mercato regionale a global player dalla crescita dinamica e attivo su oltre 100 mercati […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":21747,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[],"class_list":["post-21746","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-special-stories"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21746","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=21746"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21746\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/21747"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=21746"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=21746"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=21746"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}