![\"\"](\"https:\/\/autoestrada.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1LI_AES_10_Promo.jpg\")
<\/a><\/div><\/div>\nIl nuovo design \u00e8 decisamente sportivo, il frontale \u00e8 stato totalmente ridisegnato, mentre nella vista laterale le forme abbandonano la morbidezza dei precedenti modelli per diventare linee tese e muscolose che chiudono verso un posteriore pi\u00f9 filante e proteso verso l\u2019alto.<\/p>\n
Al centro del nuovo manubrio campeggia il proiettore anteriore a LED.<\/p>\n
Sono a tecnologia LED anche gli indicatori di direzione e le luci di posizione, piazzate ai lati dello scudo ne profilano i bordi, creando cos\u00ec una \u201cfirma\u201d luminosa che rende il nuovo Beverly immediatamente riconoscibile anche di giorno. Nella zona posteriore il codone termina con un originale profilo a estrattore che emerge al centro del gruppo ottico posteriore a LED. L\u2019inedito portatarga di derivazione motociclistica, posizionato sulla ruota, contribuisce a rendere il posteriore del nuovo Beverly estremamente snello e pulito. Sono nuovi anche i cerchi, con un disegno sportivo a sette razze sdoppiate, e la sella, riccamente rifinita con doppio rivestimento e doppie cuciture.<\/p>\n
Sul nuovo Piaggio Beverly debuttano due nuove e potenti motorizzazioni Euro 5 della famiglia hpe – High Performance Engine – di 300 e 400 cc.<\/p>\n
Entrambe le unit\u00e0 – monocilindrici 4 tempi, 4 valvole, con raffreddamento a liquido e iniezione elettronica – sono frutto dell\u2019esperienza del centro ricerca e sviluppo del Gruppo Piaggio, i cui interventi sono stati mirati a ottenere maggiori prestazioni e una migliore guidabilit\u00e0, riducendo il consumo di carburante e la rumorosit\u00e0.<\/p>\n
Il motore 300 hpe cresce di potenza del 23%, rispetto alla precedente versione di pari cilindrata raggiungendo i 19 kW (25,8 CV) a 8000 giri, mentre la coppia massima cresce del 15% fino a 26 Nm a 6250 giri.<\/p>\n
Il propulsore 400 hpe va a sostituire la precedente unit\u00e0 350. La differenza non sta nel semplice aumento di cubatura: partendo da un motore gi\u00e0 estremamente efficiente, i tecnici Piaggio hanno migliorato ulteriormente il rendimento meccanico e termodinamico e ridotto i livelli gi\u00e0 bassissimi di vibrazioni e rumorosit\u00e0. Il risultato \u00e8 una potenza che arriva a 26 kW (35,4 CV) a 7500 giri e una coppia massima di 37,7 Nm a 5500 giri, dati che tradotti in strada significano prestazioni ed elasticit\u00e0 di marcia.<\/p>\n
Queste due unit\u00e0, modernissime e potenti, sono unite a una ciclistica estremamente efficace ed evoluta. Il telaio a doppia culla in tubi di acciaio ad alta resistenza e lamiera stampata \u00e8 abbinato all\u2019anteriore a una nuova forcella Showa con steli da 35 mm di diametro, mentre al posteriore lavora una nuova coppia di ammortizzatori Showa a doppio effetto e molla elicoidale con precarico regolabile su 5 posizioni.<\/p>\n
Grazie a questa struttura portante di natura motociclistica e alle grandi ruote con cerchi in lega leggera (16\u201d all\u2019anteriore e 14\u201d al posteriore) il nuovo Beverly assicura un comfort di marcia e una tenuta di strada da moto, mantenendo grande agilit\u00e0 e maneggevolezza. La versione 400 hpe adotta inoltre pneumatici pi\u00f9 larghi (120\/70 anzich\u00e9 110\/70 all\u2019anteriore e 150\/70 anzich\u00e9 140\/70 al posteriore), che assicurano una migliore stabilit\u00e0 a velocit\u00e0 sostenute. La versione 400 hpe si distingue anche per il doppio terminale di scarico e per il cupolino di serie.<\/p>\n
Piaggio Beverly si migliora anche sul fronte della dotazione tecnologica adottando il sistema keyless per azionare l\u2019accensione senza dover inserire la tradizionale chiave e rendendo cos\u00ec pi\u00f9 agevoli l\u2019avviamento, l\u2019apertura della sella e dello sportello carburante e l\u2019inserimento del bloccasterzo, tutte operazioni che possono essere fatte col telecomando in tasca.<\/p>\n
Il \u201cponte di comando\u201d accoglie al centro una nuovissima strumentazione LCD completamente digitale da 5,5\u201d, ai lati della quale sono posizionati i nuovi comandi al manubrio, completamente ridisegnati nell\u2019ergonomia. L\u2019equipaggiamento \u00e8 completato dal sistema di connettivit\u00e0 PIAGGIO MIA, di serie sulla versione 400 hpe, che permette di collegare via Bluetooth lo smartphone al sistema elettronico di bordo di Beverly, offrendo funzionalit\u00e0 esclusive per un\u2019esperienza di guida ancora pi\u00f9 appagante e divertente.<\/p>\n
Nel nuovo Piaggio Beverly coesistono due anime ben distinte: quella pi\u00f9 elegante e ricercata da un lato, rappresentata da Beverly, e quella pi\u00f9 grintosa e sportiva dall\u2019altro, che si manifesta in Beverly S.<\/p>\n
Piaggio Beverly offre una gamma di colori eleganti e lucidi, quali Bianco Luna e le due inedite tinte Blu Oxigen e Grigio Cloud. Tali colorazioni sono abbinate a finiture dalle gradazioni metalliche chiare, calde e avvolgenti, alla sella color testa di moro e a cerchi ruota color grigio chiaro.<\/p>\n
Piaggio Beverly S si distingue innanzitutto per le sportive finiture opache in grigio grafite. Le varianti cromatiche dedicate sono tre: Argento Cometa e Nero Tempesta, opache, e l\u2019originale e futuristica tinta lucida Arancio Sunset. La versione S \u00e8 dotata di una nuova sella di colore nero in due materiali e di cerchi grigio scuro.<\/p>\n
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Apprezzato sin dalla sua nascita per la sua inconfondibile eleganza, tanto da diventare nel corso degli anni uno degli scooter pi\u00f9 venduti in Italia, Beverly oggi si rinnova completamente e si evolve per diventare un vero crossover, andando oltre la sua categoria, unendo la versatilit\u00e0, le doti dinamiche e la tenuta di un mezzo a […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":19899,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[46],"tags":[],"class_list":["post-19898","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-moto-e-scooter"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19898","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19898"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19898\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/19899"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19898"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19898"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19898"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}