![\"\"](\"https:\/\/autoestrada.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1LI_AES_10_Promo.jpg\")
<\/a><\/div><\/div>\nMa anche sui circuiti i modelli \u00abTudor\u00bb, che derivano la loro denominazione dall’inglese \u00abTwo Doors\u00bb, quindi \u00aba due porte\u00bb, hanno dato prova della loro prestazione. Nella 24 Ore di Spa-Francorchamps in Belgio le tre auto a quattro posti con carrozzeria chiusa messe in gara da \u0160KODA hanno percorso ciascuna 1’972 km e hanno concluso la corsa dal lungo tragitto ai primi tre posti della loro classe di cilindrata. Per rendere questo successo ancora pi\u00f9 evidente anche sul circuito, il trio ha eseguito spesso contemporaneamente gli stop ai box e ha attraversato la linea del traguardo in uno sprint compatto.<\/p>\n
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Per la stagione 1949 il costruttore d’auto ceco ha sviluppato sulla base della \u00abTudor\u00bb una speciale variante per la corsa: la \u0160KODA Sport. L’auto a due posti aperta aveva un passo accorciato di 400 mm e una carrozzeria Ponton particolarmente piatta in alluminio leggero e ha fatto il suo debutto a Brno nel Grand Prix di Cecoslovacchia: il vero obiettivo tuttavia era Le Mans, la 24 Ore nel dipartimento francese di Sarthe gi\u00e0 allora conosciuta in tutto il mondo. Sabato 24 giugno 1950 la scuderia \u0160KODA ce l’aveva fatta: La versione ancora pi\u00f9 sviluppata della 1101 Sport era ferma in diagonale davanti al muro dei box del \u00abCircuit des 24 Heures\u00bb lungo 13,65 km, pronta per il classico \u00abLe Mans start\u00bb alle ore 16.00. I conducenti si erano allineati sul bordo del circuito che si trovava fronte per scattare sui loro veicoli dopo il segnale stabilito. Quindi sono saltati dietro al volante, hanno acceso il motore e sono partiti per il primo giro. Per motivi di sicurezza questo tipo di inizio corsa \u00e8 stato eliminato nel 1970.<\/p>\n
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V\u00e1clav Bobek e Jaroslav Netu\u0161il hanno guidato la \u0160KODA Sport che pesava solo 600 kg e che era dotata di un passo allungato di 2’150 mm per la corsa di Le Mans che migliorava la stabilit\u00e0 della direzione. Prese d’aria a forma di falce accanto ai fari conducevano aria fresca sui freni a tamburo sulle ruote anteriori e due fari aggiuntivi consentivano una visibilit\u00e0 migliore nelle ore notturne. Per il resto il veicolo si basava ampiamente sulla \u00abTudor\u00bb di serie, compresa l’elettrica di bordo da 12 V di PAL e gli pneumatici a tele diagonali di Barum. Il quattro cilindri raffreddato ad acqua sotto il cofano basso con una cilindrata invariata di 1’089 cm3 si comprimeva un po’ pi\u00f9 in alto rispetto a 8,6:1 ed era dotato di un carburatore UAIP Solex 40. In questo modo la potenza del motore aumentava rispetto al motore di serie da 32 CV a 50 CV (37 kW) con 5’200 giri. Con il tipico carburante da corsa di allora, una miscela di benzina, etanolo e acetone, la \u0160KODA Sport raggiungeva una velocit\u00e0 massima di 140 km\/h consumando solo 12 l per 100 km. Con il serbatoio pieno e con gli strumenti e i ricambi a bordo che potevano essere usati solo in caso di sosta per una riparazione, l’auto pesava 700 kg.<\/p>\n
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Jaroslav Netu\u0161il e V\u00e1clav Bobek, entrambi debuttanti di Le Mans hanno dato tutto e hanno ottenuto velocemente il secondo posto con un tempo medio di 126 km\/h nel settore dei 60 partecipanti totali nella classe entro i 1’100 cm3 che comprendeva undici veicoli. Nella valutazione speciale ancora tipica di allora del coefficiente di prestazione, la coppia ha raggiunto nel frattempo addirittura il quinto posto. All’alba del mattino, dopo 13 ore, l’auto con il numero 44 ha iniziato a rallentare fino a fermarsi. A causa di un piccolo guasto tecnico, la \u0160KODA Sport ha dovuto abbandonare la corsa al 115o giro: l’elemento di sicurezza di un perno di biella era stappato e non era pi\u00f9 possibile una riparazione in loco.<\/p>\n
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Per \u0160KODA la partenza nel 1950 \u00e8 stata fino a oggi l’unica partecipazione a Le Mans della storia dell’azienda. Negli anni successivi le produzioni speciali del marchio non hanno pi\u00f9 potuto partecipare alla 24 Ore di Le Mans a causa della difficile situazione politica.<\/p>\n
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La \u0160KODA Sport originale \u00e8 stata restaurata ed \u00e8 parte oggi di una collezione ceca privata. All’inizio di luglio avrebbe dovuto presentarsi di nuovo sul circuito davanti a numerosi spettatori in occasione dei 70 anni dal debutto di Le Mans e del 125o anniversario dalla fondazione di \u0160KODA AUTO. La Le Mans Classic, un evento che dal 2002 si disputa ogni due anni per veicoli storici da corsa che hanno tagliato la linea di partenza nel classico dei circuiti lunghi prima del 1979, ha dovuto tuttavia essere rinviata al 2021 a causa della pandemia della COVID-19.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Nel 1950 \u0160KODA AUTO ha vissuto un momento molto particolare nella storia dell’automobilismo dell’azienda: l’unica partecipazione fino a oggi di un modello \u0160KODA alla 24 Ore di Le Mans famosa in tutto il mondo.\u00a0 Dopo la seconda guerra mondiale \u0160KODA ha presentato una nuova serie di modelli: la 1101\/1102 \u00abTudor\u00bb puntava su un motore a […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":19288,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[],"class_list":["post-19287","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-special-stories"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19287","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19287"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19287\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":26384,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19287\/revisions\/26384"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/19288"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19287"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19287"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19287"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}