{"id":19117,"date":"2020-07-07T11:28:00","date_gmt":"2020-07-07T09:28:00","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/i-primi-veicoli-commerciali-pesanti-a-celle-a-combustibile-hyundai-xcient-fuel-cell-sono-in-viaggio-verso-l-europa\/"},"modified":"2021-08-25T11:42:28","modified_gmt":"2021-08-25T09:42:28","slug":"i-primi-veicoli-commerciali-pesanti-a-celle-a-combustibile-hyundai-xcient-fuel-cell-sono-in-viaggio-verso-l-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/i-primi-veicoli-commerciali-pesanti-a-celle-a-combustibile-hyundai-xcient-fuel-cell-sono-in-viaggio-verso-l-europa\/","title":{"rendered":"I primi veicoli commerciali pesanti a celle a combustibile Hyundai XCIENT Fuel Cell sono in viaggio verso l&#8217;Europa"},"content":{"rendered":"<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">Hyundai Motor Company annuncia la spedizione dei primi 10 veicoli a celle a combustibile Hyundai XCIENT da utilizzare in Svizzera. Questi sono i primi veicoli commerciali pesanti prodotti in serie al mondo con trazione elettrica a celle a combustibile. Quest&#8217;anno l&#8217;azienda prevede di impiegare in Svizzera un totale di 50 veicoli commerciali XCIENT Fuel Cell. L&#8217;introduzione commerciale dei primi veicoli \u00e8 previsto per settembre 2020. Entro il 2025 si prevede di immettere sul mercato 1\u2019600 veicoli commerciali. Essi sottolineano l&#8217;impegno dell&#8217;azienda per la tutela dell&#8217;ambiente e la sua competenza tecnologica, affrontando la riduzione delle emissioni di CO2 attraverso soluzioni di mobilit\u00e0 senza emissioni.<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">Cheol Lee, Executive Vice President e Head of Commercial Vehicle Division von Hyundai Motor: \u00abLa XCIENT Fuel Cell \u00e8 reale, e non \u00e8 solo un progetto per il futuro. Con questo veicolo innovativo, oggi pronto per l&#8217;uso su strada, Hyundai pone una pietra miliare nella storia dei veicoli commerciali e nello sviluppo della societ\u00e0 dell&#8217;idrogeno. La creazione di un ecosistema completo a idrogeno che soddisfi le esigenze di trasporto dei veicoli commerciali come la XCIENT Fuel Cell, rappresenta un cambiamento di paradigma che liberer\u00e0 l&#8217;ambiente dalle emissioni dell&#8217;automobile.\u00bb<\/p><div class=\"autoestrada-nel-contenuto autoestrada-entity-placement\" id=\"autoestrada-2614894657\" style=\"position: relative;padding: 30px;border: 2px solid red;margin: 25px auto 35px;text-align: center;width: fit-content;\"><div class=\"autoestrada-adlabel\">Annuncio<\/div><div id=\"autoestrada-676590980\"><!-- START ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\r\n<script type=\"text\/javascript\">\r\nvar uri = 'https:\/\/impfr.tradedoubler.com\/imp?type(img)g(25401758)a(2263928)' + new String (Math.random()).substring (2, 11);\r\ndocument.write('<a href=\"https:\/\/clk.tradedoubler.com\/click?p=320153&a=2263928&g=25401758\" target=\"_BLANK\"><img src=\"'+uri+'\" border=0><\\\/a>');\r\n<\/script>\r\n<!-- END ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\r\n<\/div><\/div>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">\u00abCon l&#8217;introduzione del primo veicolo al mondo di serie a celle di combustibile, l&#8217;ix35 Fuel Cell, e la seconda generazione del veicolo elettrico a celle a combustibile, il NEXO, Hyundai ha ora decenni di esperienza come leader mondiale nella tecnologia delle celle a combustibile. Questo fornisce anche il know-how e le capacit\u00e0 nella produzione in serie per introdurre la tecnologia dell&#8217;idrogeno con la XCIENT Fuel Cell nel settore dei veicoli commerciali\u00bb, aggiunge Cheol Lee.<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">Hyundai XCIENT Fuel Cell<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">Il veicolo commerciale pesante XCIENT Fuel Cell ha un sistema di trazione da 190 kW con due unit\u00e0 a celle a combustibile da 95 kW. Sette serbatoi offrono una capacit\u00e0 di stoccaggio totale di 32,09 kg di idrogeno. L&#8217;autonomia con un singolo rifornimento \u00e8 di 400 km*. Lo sviluppo mirava a raggiungere un equilibrio ottimale tra le specifiche condizioni di utilizzo dei clienti e l&#8217;infrastruttura di rifornimento in Svizzera. I veicoli commerciali possono essere riforniti in 8-20 minuti.<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">Con la sua elevata autonomia e il rifornimento rapido, la tecnologia delle celle a combustibile \u00e8 la soluzione ideale per il traffico pesante. Il sistema a doppia cella a combustibile assicura una performance grazie alla quale i veicoli commerciali pesanti possono anche padroneggiare le salite e le discese nelle regioni di montagna.\u00a0<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">Parallelamente alla produzione della XCIENT Fuel Cell, Hyundai sta gi\u00e0 sviluppando un veicolo da traino con un&#8217;autonomia di 1.000 km per serbatoio per il traffico pesante a lunga distanza. \u00c8 dotato di un sistema avanzato di celle a combustibile ad alta durata e prestazioni. \u00c8 destinato ad essere utilizzato nei mercati globali, compresi il Nord America e l&#8217;Europa.<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">Ecosistema con idrogeno verde<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">Nel 2019 Hyundai Motor Company e la societ\u00e0 svizzera H2 Energy hanno fondato la joint venture Hyundai Hydrogen Mobility (HHM). L&#8217;impresa mette a disposizione delle aziende di trasporto e logistica veicoli commerciali pesanti in base al principio del &#8220;pay-per-use&#8221;. Ci\u00f2 significa che i clienti possono utilizzare i veicoli senza bisogno di finanziamenti iniziali.<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">Il lancio di questo modello di business in Svizzera pu\u00f2 essere attribuito a diversi motivi. Uno di questi \u00e8 l&#8217;abolizione della TTPCP (tassa sul traffico pesante commisurata alle prestazioni) per i veicoli commerciali senza emissioni. Di conseguenza, i costi al chilometro del veicolo commerciale a celle a combustibile sono quasi gli stessi di quelli di un veicolo commerciale diesel comparabile.<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">Il modello di business di Hyundai si basa sull&#8217;uso di idrogeno prodotto al 100% con elettricit\u00e0 derivante da energia idroelettrica o da fonti di energia rinnovabile. Per ridurre le emissioni di CO2 in termini reali, tutti i veicoli commerciali funzionano esclusivamente a idrogeno verde. La Svizzera possiede una delle maggiori quote di energia idroelettrica al mondo e quindi dispone anche delle fonti di energia rinnovabili per produrre idrogeno verde nella quantit\u00e0 necessaria. Dopo l&#8217;introduzione di questo sistema di eco-mobilit\u00e0 in Svizzera, Hyundai prevede di estenderlo ad altri Paesi europei.<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">Il modello di business per un&#8217;infrastruttura a idrogeno<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">Utilizzando veicoli alimentati a idrogeno nel trasporto commerciale, Hyundai assicura una domanda costante di carburante a idrogeno. E producendo idrogeno industriale, Hydrospider assicura una fornitura costante. Questa \u00e8 la base del piano commerciale che rende la mobilit\u00e0 a idrogeno economicamente redditizia e le permette di crescere. Grazie a questo processo, Hyundai costruir\u00e0 gradualmente un&#8217;infrastruttura a idrogeno in Svizzera.<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">L&#8217;allestimento dell&#8217;infrastruttura di rifornimento dei camion in Svizzera con stazioni a 350 bar apre la possibilit\u00e0 di ampliare la rete anche per le autovetture a celle a combustibile. Le autovetture a celle a combustibile vengono rifornite con una pressione di 700 bar. L&#8217;aggiunta di queste soluzioni di rifornimento alla rete esistente sar\u00e0 possibile in modo economico. L&#8217;accesso a un&#8217;adeguata infrastruttura di rifornimento di idrogeno ridurr\u00e0 l&#8217;ansia da raggio d&#8217;azione e incoragger\u00e0 un maggior numero di persone ad acquistare auto a celle a combustibile a idrogeno. Con il passaggio di un maggior numero di persone alle opzioni di eco-mobilit\u00e0, le emissioni di CO2 diminuiranno, portando a una migliore qualit\u00e0 dell&#8217;aria e a un futuro ambientale migliore.<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">La posizione di leader di Hyundai nella tecnologia dell&#8217;idrogeno<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">La mobilit\u00e0 a zero emissioni del futuro \u00e8 un elemento centrale della strategia aziendale di Hyundai. Oltre al nuovo veicolo commerciale pesante XCIENT Fuel Cell, Hyundai offre gi\u00e0 la seconda generazione di un SUV elettrico a celle a combustibile, il NEXO. Entro il 2025, la societ\u00e0 prevede di vendere 670.000 veicoli elettrici all&#8217;anno, di cui 110.000 a celle a combustibile.<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">Nel dicembre 2018, Hyundai ha presentato la sua pianificazione strategica a lungo termine con la &#8220;Fuel Cell Vision 2030&#8221;. Ci\u00f2 conferma la volont\u00e0 dell&#8217;azienda di far progredire lo sviluppo della societ\u00e0 dell&#8217;idrogeno accrescendo ulteriormente la sua leadership nella tecnologia delle celle a combustibile. Parte di questo piano fino al 2030 \u00e8 di garantire una capacit\u00e0 produttiva di 700.000 unit\u00e0 all&#8217;anno, con sistemi di celle a combustibile per automobili, navi, veicoli ferroviari, droni e generatori.<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">* Portata di circa 400 km per veicoli commerciali pesanti 4&#215;2 con refrigeratore utilizzati come camion rimorchio da 34 t<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Hyundai Motor Company annuncia la spedizione dei primi 10 veicoli a celle a combustibile Hyundai XCIENT da utilizzare in Svizzera. Questi sono i primi veicoli commerciali pesanti prodotti in serie al mondo con trazione elettrica a celle a combustibile. Quest&#8217;anno l&#8217;azienda prevede di impiegare in Svizzera un totale di 50 veicoli commerciali XCIENT Fuel Cell. [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":19118,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[],"class_list":["post-19117","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-special-stories"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19117","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19117"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19117\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":26379,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19117\/revisions\/26379"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/19118"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19117"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19117"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19117"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}