![\"\"](\"https:\/\/autoestrada.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1LI_AES_10_Promo.jpg\")
<\/a><\/div><\/div>\nNel 2003 Suzuki lanci\u00f2 i suoi primi V6 4Tempi basati su uno stesso motore da 3.614 cc, declinato in tre differenti modelli per altrettanti livelli di potenza: DF200, DF225 e DF250. Nello stesso anno il DF250 vinse il premio “IMTEC Innovation\u201d, assegnato durante il Miami International Boat Show. Poi, tre anni dopo, Suzuki stup\u00ec il mondo presentando il DF300, un V6 di 4.028 cc, che fu il primo fuoribordo capace di erogare 300HP di potenza massima. Ancora una volta la tecnologia Suzuki fu premiata, stavolta con \u201cIBEX 2006 Innovation\u201d, attribuito al costruttore giapponese sempre dalla NMMA.<\/p>\n
La stessa Associazione cinque anni dopo, quando fu proposta una versione aggiornata del DF300 denominata AP, assegn\u00f2 all\u2019allora top di gamma Suzuki un altro award \u201cfor Innovation” stavolta riferito all\u2019invenzione del Selective Rotation System di Suzuki, che il modello portava in dote: una tecnologia tanto rivoluzionaria quanto semplice, fondamentale nel caso d\u2019installazioni plurime, che consente di modificare il senso di rotazione dell\u2019elica del motore, destrorsa o sinistrorsa, al momento dell\u2019installazione e non in fabbrica, evitando di acquistare un modello specifico. Si tratta di una fiche tecnica esclusiva dei fuoribordo Suzuki monoelica ad alte prestazioni, della serie \u201cDrive by wire\u201d.<\/p>\n
Arriva il 2017, un altro anno cruciale per la storia dei fuoribordo V6 di Suzuki, e la casa di Hamamatsu porta al debutto un nuovo modello che si colloca al vertice della propria gamma, il DF350A, anch\u2019esso premiato per l\u2019innovazione da parte di NMMA. Il pi\u00f9 grande dei 6 cilindri mai prodotti da Suzuki – di 4.390 cm3 \u2013 diviene infatti l\u2019unico fuoribordo in commercio a essere dotato di un sistema di propulsione a doppia elica controrotante, il Suzuki Dual Prop, una tecnologia in grado di fare la differenza in navigazione, con valori di coppia da vero leader.<\/p>\n
Sulla scorta del successo commerciale e di critica ottenuto in tutto il mondo, Suzuki l\u2019anno successivo, nel 2018, amplia la gamma dei propri motori V6 Dual Prop, presentando un nuovo fuoribordo da 325 HP dotato della stessa tecnologia, il DF325A, e poi, nel 2019, il DF300B.<\/p>\n
La gamma dei fuoribordo Suzuki con motori dotati di architettura V6, oggi si articola su otto modelli che vanno dai 200 ai 350 HP, tutti ordinabili sia con livrea nera Suzuki, \u201cNebular Black\u201d, sia bianca, \u201cCool White\u201d.<\/p>\n
Tre di questi modelli, i Suzuki DF200, DF225 e DF250, sono monoelica e fanno parte della cos\u00ec detta \u201cSerie meccanica\u201d, motorizzata da un V6 di 55\u00b0 di 3.614 cc. Fra le loro altre caratteristiche salienti sottolineiamo l\u2019adozione di un albero di trasmissione disassato. In pratica l\u2019albero motore, previsto nella parte anteriore dell\u2019unit\u00e0 termica, si congiunge all\u2019albero di trasmissione, pi\u00f9 arretrato, con una riduzione intermedia, che porta il rapporto al piede al valore di 2,50:1. Oltre ad aumentare le prestazioni del motore, tale soluzione garantisce anche maggiore compattezza del fuoribordo, spostando il suo centro di gravit\u00e0 in avanti, con conseguente migliore bilanciamento dei pesi, maggiore stabilit\u00e0 direzionale e meno vibrazioni.<\/p>\n
La catena di distribuzione \u2013 adottata in luogo dei sistemi a cinghia, soggetti a usura – funziona in un bagno d\u2019olio ed \u00e8 regolata da un tenditore idraulico automatico, risultando cos\u00ec sempre lubrificata e regolata correttamente. Una soluzione semplice, efficace che non richiede manutenzione.<\/p>\n
Il sistema Suzuki di rilevazione dell\u2019acqua, di cui sono dotati, si basa su un sensore posto all\u2019interno del filtro del carburante, che misura l\u2019eventuale presenza d\u2019acqua, avvisando l\u2019utente tramite segnalazioni sia acustiche sia luminose, evitando di danneggiare il motore.<\/p>\n
Il motore V6 inclinato di 55\u00b0 con cubatura da 4.028, \u00e8 invece l\u2019anima di due modelli Suzuki ad alte prestazioni della serie \u201cDrive by wire\u201d, elettronici: DF250AP e DF300AP.<\/p>\n
Oltre ad avere in comune le tecnologie citate per i V6 meccanici, questi Suzuki si distinguono per l\u2019adozione di ulteriori sistemi, che ne accrescono ulteriormente le performance e la semplicit\u00e0 d\u2019uso.<\/p>\n
Una di queste \u00e8 il VVT utilizzato per variare la tempistica dell\u2019alzata delle valvole di aspirazione, consentendo di anticiparne l\u2019apertura prima che le valvole di scarico siano completamente chiuse, creando cos\u00ec una temporanea sovrapposizione in cui entrambi i set di valvole restano aperti. Con il VVT tale momento pu\u00f2 essere aumentato o diminuito, modificando il tempo di aspirazione e creando cos\u00ec un timing ottimale anche ai regimi medio\/bassi.<\/p>\n
Il Suzuki Lean Burn \u00e8 un \u201csistema a combustione magra\u201d che ha pochi raffronti in quanto a resa. Basato su una sofisticata e al contempo affidabile elettronica, che misura istante per istante una serie di parametri legati al funzionamento del motore, il sistema \u00e8 in grado di calcolare in anticipo e con straordinaria precisione quanta benzina deve essere immessa dal sistema di iniezione all\u2019interno delle camere di combustione, rispetto alla quantit\u00e0 di aria necessaria affinch\u00e9 la combustione stessa risulti quanto pi\u00f9 efficiente e ottimizzata.<\/p>\n
I benefici del sistema sono pi\u00f9 evidenti quando il motore opera a carichi parzializzati e a r\u00e8gime fisso, cio\u00e8 nelle condizioni di utilizzo pi\u00f9 comuni, permettendo di abbattere i consumi in maniera significativa (14% in meno rispetto a un motore privo di questo sistema) senza penalizzare le prestazioni dei fuoribordo Suzuki, contribuendo altres\u00ec alla riduzione delle emissioni nocive.<\/p>\n
La calandra dei modelli V6, come quella dei Suzuki 4 cilindri in linea, \u00e8 stata progettata per incorporare un nuovo sistema di presa d’aria, che ne migliora l\u2019afflusso e la separazione dell’acqua nebulizzata, e un silenziatore che, grazie a un risonatore sviluppato e adottato da Suzuki sulla quasi totalit\u00e0 dei suoi motori, permette di abbattere la rumorosit\u00e0 e offrire una piacevole esperienza di navigazione a tutti i regimi del motore.<\/p>\n
Sia il DF250AP sia il DF300AP vantano un piede \u2013 la parte immersa del fuoribordo \u2013 particolarmente idrodinamico, frutto di una specifica progettazione volta a ottimizzare i valori di resistenza all\u2019avanzamento e, al contempo, di migliorare le pressioni sull\u2019elica derivanti da flussi pi\u00f9 controllati. Il risultato \u00e8 una maggiore efficienza e stabilit\u00e0, alla quale si aggiunge la riduzione degli attriti.<\/p>\n
Un\u2019altra importante caratteristica di questi motori Suzuki \u00e8 data dalla possibilit\u00e0 di installare il troll mode, un sistema in grado di fissare il regime minimo del motore in situazione di marcia inserita per mezzo di un interruttore posto sulla consolle di guida. In questo modo si pu\u00f2 navigare a una velocit\u00e0 predeterminata a un regime basso senza bisogno di gestire il gas manualmente.<\/p>\n
Gli altri tre fuoribordo che compongono la gamma dei motori V6 di Suzuki sono i pi\u00f9 potenti Suzuki DF350A, DF325A e DF300B, la cui unit\u00e0 termica ha una cilindrata prossima ai 4.4 litri, con bancate inclinate sempre di 55\u00b0. Si tratta di motori che oltre alle caratteristiche elencate per gli altri V6 Suzuki, portano in dote il citato sistema Dual Prop.<\/p>\n
La loro propulsione controrotante assicura una maggiore “presa” nell\u2019acqua, poich\u00e9 la coppia del motore viene distribuita uniformemente su entrambe le eliche, che possono pertanto avere un diametro pi\u00f9 piccolo e con esse anche gli ingranaggi possono essere di dimensioni inferiori. La riduzione del diametro degli ingranaggi, quindi, ha permesso di progettare una scatola del cambio pi\u00f9 efficiente in termini idrodinamici. Il sistema Suzuki garantisce inoltre: maggiore stabilit\u00e0 direzionale eliminando le forze laterali tipiche delle eliche singole; maggiore efficienza nel trasmette la potenza in acqua; maggiori performance a marcia indietro e maggiore potere frenante; minore resistenza all\u2019avanzamento grazie alle ridotte dimensioni della scatola del cambio; spinta sempre ottimale per prestazioni elevate e accelerazioni rapide.<\/p>\n
Per migliorare l\u2019alimentazione di questi super motori \u00e8 stato sviluppato un sistema d\u2019immissione del carburante ancora pi\u00f9 preciso e puntuale, basato sulla tecnologia a doppio iniettore. Utilizzando due iniettori pi\u00f9 piccoli in luogo dei tradizionali singoli, si ha maggiore precisione nell\u2019immissione del carburante, oltre a ottenere una migliore vaporizzazione, e ci\u00f2 ha consentito di aumentare la potenza del motore del 3% senza che ci\u00f2 generi fenomeni di \u201cknocking\u201d.<\/p>\n
Come tutti i Suzuki della serie Drive by wire, di cui fanno parte, anche i DF350A, DF325A e DF300B sono dotati del Suzuki Precision Control. Proprio grazie alla tecnologia drive by wire le manette sia per la marcia sia per il gas sono gestite elettronicamente e non pi\u00f9 da cavi, eliminando attriti e resistenza sulle leve, tipici dei sistemi meccanici, e favorendo una gestione rapida e fluida delle leve. Inoltre, il Suzuki Precision Control si integra con il sistema Suzuki Lean Burn ottimizzando ulteriormente il risparmio di carburante in un ampio range di velocit\u00e0.<\/p>\n
La tecnologia dei fuoribordo V6, che compongono il top della gamma Suzuki, anche se parziale consente di comprendere l\u2019intensa attivit\u00e0 di ricerca e sviluppo che il costruttore giapponese svolge su ciascun motore, per offrire alla propria clientela il miglior fuoribordo disponibile sul mercato, proprio come indicato dal payoff \u201cthe Ultimate Outboard Motor\u201d.<\/p>\n
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A vent\u2019anni dalla creazione della divisione Marine, avvenuta nel 1965 con il lancio del suo primo fuoribordo, il D55, Suzuki introdusse sul mercato i suoi primi fuoribordo caratterizzati dall\u2019adozione di un\u2019unit\u00e0 termica con architettura V6: si trattava dei Suzuki DT150 e DT200. Era il 1985 e soli due anni dopo, nel 1987, alla sua prima […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":18563,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[36],"tags":[],"class_list":["post-18562","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-nonsoloauto"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18562","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18562"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18562\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/18563"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18562"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18562"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18562"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}