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<\/a><\/div><\/div>\nLa capacit\u00e0 produttiva di XCIENT Fuel Cell raggiunger\u00e0 le 2.000 unit\u00e0 all’anno entro il 2021 per sostenere la sua espansione in Europa, Stati Uniti e Cina con l’aumento della domanda di mobilit\u00e0 pulita. L’aumento della capacit\u00e0 sar\u00e0 supportato da un investimento di 1,3 miliardi di dollari USA, oltre a una partecipazione precedentemente annunciata di 6,4 miliardi di dollari USA nella creazione di un ecosistema dell’idrogeno per sostenere la creazione di una societ\u00e0 dell’idrogeno.<\/p>\n
Negli Stati Uniti, Hyundai sta collaborando con i leader della logistica per la fornitura di autocarri pesanti a celle a combustibile prodotti in serie. Hyundai ha rivelato l’autocarro pesante HDC-6 NEPTUNE Concept Class 8 a celle a combustibile al North American Commercial Vehicle (NACV) Show dell’ottobre 2019, suggerendo ci\u00f2 che il futuro ha in serbo e i piani di Hyundai in questo settore. Per sostenere questo piano, Hyundai sta collaborando con le aziende per costruire una catena del valore dell’idrogeno completa che copra tutto il settore: dalla produzione di idrogeno alle stazioni di ricarica, all’assistenza e alla manutenzione. Per il mercato nordamericano sar\u00e0 proposto anche un modello 6×4. Entro il 2030, Hyundai prevede che pi\u00f9 di 12.000 camion a celle a combustibile viaggeranno sulle strade degli Stati Uniti.<\/p>\n
Hyundai sta anche lavorando con vari partner in Cina, che mira a far circolare 1 milione di veicoli a idrogeno sulle sue strade entro il 2030. In Cina l’industria dell’idrogeno registra un forte trend di crescita, ci\u00f2 che spinge verso un enorme potenziale. Inizialmente, Hyundai si concentrer\u00e0 sui quattro principali hub dell’idrogeno in Cina: Jin-jin-ji, Yangtze River Delta, nella Provincia del Guangdong e nella Provincia di Sichuan. Attualmente sta discutendo iniziative di cooperazione, come una joint venture con partner locali.<\/p>\n
Per il lancio in Cina sono previsti tre autocarri elettrici a celle a combustibile: un autocarro per carichi medi nel 2022, un autocarro per carichi pesanti nel giro di un paio d’anni e un altro autocarro per carichi pesanti progettato strategicamente per il mercato cinese. Con questi modelli, l’obiettivo di Hyundai \u00e8 di raggiungere un volume complessivo di vendite di 27.000 unit\u00e0 entro il 2030.<\/p>\n
Una delle chiavi dell’espansione globale dei camion a celle a combustibile di Hyundai sar\u00e0 il successo del lancio di XCIENT Fuel Cell in Europa. I sette clienti che hanno ricevuto il primo lotto di camion XCIENT Fuel Cell trasporteranno carichi di beni di consumo in tutta la Svizzera, emettendo null’altro che vapore acqueo pulito. Le operazioni saranno supportate da un importante ecosistema di idrogeno verde.<\/p>\n
Nel 2019, Hyundai Motor Company ha costituito Hyundai Hydrogen Mobility (HHM), una joint venture con la societ\u00e0 svizzera H2 Energy. HHM \u00e8 inoltre partner di Hydrospider, una joint venture tra H2 Energy, Alpiq e Linde. I clienti prenderanno in leasing da HHM i camion XCIENT Fuel Cell su una base pay-per-use che non richiede un investimento iniziale. Hyundai intende portare il successo in Svizzera su mercati europei pi\u00f9 ampi. Per questo sta creando soluzioni e reti di partner in Austria, Germania, Paesi Bassi e Norvegia.<\/p>\n
Nell’ambito del suo piano di espansione della produzione, Hyundai prevede di fornire 1.600 camion commerciali a celle a combustibile entro il 2025. Attualmente Coop, Migros, Traveco, Galliker Logistics, Camion Transport AG, F. Murpf AG e G. Leclerc Transport AG insieme ad altre aziende hanno effettuato ordini per XCIENT Fuel Cell. Essi utilizzeranno i camion per il trasporto di ogni genere di merce, dai generi alimentari alle automobili, in tutta Europa.<\/p>\n
Per sostenere il crescente ecosistema dell’idrogeno, Hyundai ha previsto un business plan per oltre 100 stazioni di rifornimento di idrogeno in Svizzera, ci\u00f2 che \u00e8 sufficiente non solo per i veicoli commerciali, ma anche per i veicoli elettrici a celle a combustibile per passeggeri. Allo stesso modo, Hyundai ha in programma di agire come perno nel settore per portare diversi attori nella catena che valorizza l’idrogeno e per integrare i suoi sforzi per portare valore aggiunto al settore.<\/p>\n
Hyundai introdurr\u00e0 un cambio di modello completo per XCIENT Fuel Cell che nei prossimi anni si svilupper\u00e0 su una piattaforma dedicata per camion a celle a combustibile a idrogeno. Il nuovo modello sar\u00e0 dotato di un assale elettronico e di due sistemi a celle a combustibile da 200 kW, attualmente in fase di sviluppo. La nuova linea di modelli comprender\u00e0 autocarri 4×2 e 6×2 e autocarri a trazione 4×2 che possono coprire una parte significativa del principale mercato europeo degli autocarri pesanti. Il trattore motrice GCW da 44 tonnellate avr\u00e0 una portata fino a 1.000 chilometri con una sola carica. Questi modelli aiuteranno lo sforzo di sostituire gli autocarri con motore diesel che emettono sostanze inquinanti.<\/p>\n
Hyundai si \u00e8 dedicata a sviluppare ulteriormente la tecnologia delle celle a combustibile e a stabilire la catena di fornitura per realizzare una ‘Economia dell’idrogeno’ per un futuro migliore e pi\u00f9 pulito, uno sforzo che ha ricevuto consensi in tutto il mondo. La soluzione per la mobilit\u00e0 a idrogeno di Hyundai Motor ha vinto il Truck Innovation Award all’International Truck of the Year (IToY) lo scorso anno, e XCIENT FC ha vinto il premio per l’innovazione nel campo dell’energia a idrogeno e della tecnologia delle celle a combustibile al 5\u00b0 Forum di Shanghai tenutosi a settembre di quest’anno.<\/p>\n
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Hyundai Motor Company ha consegnato oggi ai clienti in Svizzera le prime sette unit\u00e0 del suo XCIENT Fuel Cell, il primo autocarro pesante elettrico a celle a combustibile al mondo prodotto in serie, per un totale di 50 unit\u00e0 che quest’anno sono in circolazione in Svizzera. La consegna di XCIENT Fuel Cell segna l’ingresso ufficiale […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":6943,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[],"class_list":["post-17366","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-special-stories"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17366","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17366"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17366\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":26328,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17366\/revisions\/26328"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6943"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17366"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17366"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=17366"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}