{"id":17279,"date":"2020-10-15T15:12:00","date_gmt":"2020-10-15T13:12:00","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/renault-captur-anche-la-seconda-generazione-offre-tanto-confort-e-piacere-di-guida\/"},"modified":"2020-10-15T15:12:00","modified_gmt":"2020-10-15T13:12:00","slug":"renault-captur-anche-la-seconda-generazione-offre-tanto-confort-e-piacere-di-guida","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/renault-captur-anche-la-seconda-generazione-offre-tanto-confort-e-piacere-di-guida\/","title":{"rendered":"Renault Captur, anche la seconda generazione offre tanto confort e piacere di guida"},"content":{"rendered":"<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">La seconda generazione della crossover francese \u00e8\u00a0realizzata sulla base della piattaforma CMF-B (la stessa della nuova Clio, utilizzata anche per la &#8220;cugina&#8221; Nissan Juke), \u00e8 lunga 11 cm pi\u00f9 del\u00a0 modello procedente (ora arriva a 423 cm) e ha un passo accresciuto di 3 cm (da 261 a 264).<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">Le forme della Renault Captur\u00a0mantengono invece l&#8217;equilibrio che contraddistingueva la prima edizione, ma acquistano maggiore grinta,\u00a0grazie alla grande presa d\u2019aria nel paraurti, alle inedite luci diurne a \u201cC\u201d e alle evidenti nervature sul cofano. Le fiancate scavate nella parte bassa, con la linea alla base dei finestrini che risale verso la coda, e il tetto che scende verso la parte posteriore\u00a0fino ad appoggiarsi sul terzo montante, danno slancio.<\/p><div class=\"autoestrada-nel-contenuto autoestrada-entity-placement\" id=\"autoestrada-3513815792\" style=\"position: relative;padding: 30px;border: 2px solid red;margin: 25px auto 35px;text-align: center;width: fit-content;\"><div class=\"autoestrada-adlabel\">Annuncio<\/div><div id=\"autoestrada-696772328\"><!-- START ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\r\n<script type=\"text\/javascript\">\r\nvar uri = 'https:\/\/impfr.tradedoubler.com\/imp?type(img)g(25401758)a(2263928)' + new String (Math.random()).substring (2, 11);\r\ndocument.write('<a href=\"https:\/\/clk.tradedoubler.com\/click?p=320153&a=2263928&g=25401758\" target=\"_BLANK\"><img src=\"'+uri+'\" border=0><\\\/a>');\r\n<\/script>\r\n<!-- END ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\r\n<\/div><\/div>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">A rendere personale la coda ci sono\u00a0i fanali che riprendono il motivo \u201ca C\u201d di quelle frontali, accentuandolo, e il lunotto piccolo e molto inclinato. Di grande impatto gli interni, che appaiono pi\u00f9 moderni e meglio rifiniti, con la plancia su due livelli e la consolle rivolta verso il guidatore, che, nella versione con la corta leva del\u00a0cambio automatico, appare quasi sospesa sopra un pratico vano portaoggetti. Migliorati i materiali (con plastiche morbide per la plancia) e le finiture. Convincono anche la strumentazione digitale configurabile di 10,2&#8243; e il display verticale di 9,3&#8243; del sistema multimediale delle versioni pi\u00f9 ricche.<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">L&#8217;abitacolo \u00e8 spazioso,\u00a0le poltrone sono ampie e ben sagomate e il divano offre parecchio spazio per le gambe di chi siede nella parte posteriore del veicolo.\u00a0 I sedili sono stati studiati per offrire un buon sostegno laterale e, grazie al cuscino allungato di 15 mm anche per le gambe e, a richiesta, sono disponibili riscaldati, regolabili elettricamente e rivestiti di pelle. Per chi siede dietro, infine, oltre alle comode bocchette d&#8217;aerazione, rare nel segmento, ci sono due ingressi USB e una presa da 12 V.<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">Comoda anche la posizione di guida. Molto ampio\u00a0il baule, che\u00a0grazie al divano scorrevole di 16 cm consente di gestire\u00a0al meglio lo spazio (536 litri in configurazione a cinque posti). Completa, in perfetto stile Renault la\u00a0dotazione di sicurezza, che ora comprende parecchi sistemi di ausilio alla guida prima non disponibili, come la frenata automatica d\u2019emergenza col riconoscimento di pedoni e ciclisti, il cruise control adattativo\u00a0con la funzione\u00a0Stop&amp;Go che permette all\u2019auto di seguire il traffico, frenando e accelerando da sola (la guida autonoma di livello 2), l\u2019avviso dell\u2019angolo cieco e la telecamera che riconosce i segnali stradali. I motori sono il 1.0 a benzina da 101 CV, il 1.3 da 131 e 154 e il 1.5 a gasolio da 95 e 116 CV. Interessante, a completare l\u2019offerta della famiglia Captur anche la versione ibrida ricaricabile E-Tech Plug-in\u00a0da 160 CV combinati, col 1.6 a benzina e una batteria da 9,8 kWh. Per il costruttore la combinazione \u201cibrida\u201d consente di percorrere a zero emissioni circa 45 km in extraurbano e circa 65 in citt\u00e0.<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">In Svizzera la Captur \u00e8 disponibile negli allestimenti Life, Zen, Intens, Edition One, Initiale Paris con motori diesel (Blue dCi 115 EDC) o benzina (TCe 100, 130, 155, con cambio manuale o automatico) con prezzi che partono (di listino senza considerare bonus e promozioni) da 19&#8217;500 a 41&#8217;800 franchi per la variante E-Tech plug-in 160. Diverse opzioni (con sovrapprezzo) e pacchetti sono a disposizione.<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La seconda generazione della crossover francese \u00e8\u00a0realizzata sulla base della piattaforma CMF-B (la stessa della nuova Clio, utilizzata anche per la &#8220;cugina&#8221; Nissan Juke), \u00e8 lunga 11 cm pi\u00f9 del\u00a0 modello procedente (ora arriva a 423 cm) e ha un passo accresciuto di 3 cm (da 261 a 264). 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