{"id":16868,"date":"2020-11-04T14:58:00","date_gmt":"2020-11-04T13:58:00","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/l-innovazione-nella-protezione-passeggeri-40-anni-fa-bosch-lanciava-la-centralina-elettronica-airbag\/"},"modified":"2021-08-25T11:42:21","modified_gmt":"2021-08-25T09:42:21","slug":"l-innovazione-nella-protezione-passeggeri-40-anni-fa-bosch-lanciava-la-centralina-elettronica-airbag","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/l-innovazione-nella-protezione-passeggeri-40-anni-fa-bosch-lanciava-la-centralina-elettronica-airbag\/","title":{"rendered":"L\u2019innovazione nella protezione passeggeri: 40 anni fa Bosch lanciava la centralina elettronica airbag"},"content":{"rendered":"<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">Un urto e uno scoppio, lo scenario peggiore \u00e8 stato cos\u00ec evitato. Ecco il modo pi\u00f9 semplice per descrivere i vantaggi di un airbag. La centralina elettronica airbag, l\u2019attrice protagonista di questa \u201cdetonazione\u201d protettiva, funge da unit\u00e0 di controllo per il cuscino gonfiabile salvavita. Quaranta anni fa, Bosch ha unito le forze con Daimler-Benz AG per avviare la produzione della prima centralina elettronica airbag al mondo, dando una spinta decisiva alla protezione dei passeggeri. \u201cBosch \u00e8 da sempre pioniera nell\u2019elettronica per autoveicoli e nella sicurezza\u201d, ha dichiarato Harald Kr\u00f6ger, membro del Board of Management di Bosch. \u201cLa centralina elettronica airbag mostra ci\u00f2 che intendiamo per &#8211; Tecnologia per la vita &#8211;\u00a0\u201d. Dall\u2019inizio della produzione su vasta scala nel dicembre del 1980, Bosch ha prodotto oltre 250 milioni di centraline elettroniche airbag, perfezionando continuamente la tecnologia. I ricercatori che si occupano di studiare gli incidenti stimano che dall\u2019introduzione sul mercato delle centraline elettroniche Bosch gli airbag anteriori, laterali e per la testa hanno contribuito a salvare circa 90.000 vite in tutto il mondo. Questo li rende un componente chiave nell\u2019azzerare le vittime o i feriti derivati da incidenti stradali.<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">La decisione giusta nel giro di millisecondi<br \/>Sfruttando i sensori di pressione, accelerazione interna ed esterna e imbardata, una centralina elettronica airbag identifica il tipo di incidente e la relativa gravit\u00e0, attivando se necessario gli airbag e i pretensionatori delle cinture. In appena dieci millisecondi (per battere le ciglia una persona impiega un tempo dieci volte superiore), l\u2019algoritmo di attivazione interpreta i dati dei sensori per determinare se il conducente ha semplicemente premuto il freno, ha urtato un veicolo parcheggiato, \u00e8 saltato sopra il bordo del marciapiede oppure se il veicolo ha subito un grave urto o rischia di ribaltarsi.<\/p><div class=\"autoestrada-nel-contenuto autoestrada-entity-placement\" id=\"autoestrada-2261484251\" style=\"position: relative;padding: 30px;border: 2px solid red;margin: 25px auto 35px;text-align: center;width: fit-content;\"><div class=\"autoestrada-adlabel\">Annuncio<\/div><div id=\"autoestrada-4121382841\"><!-- START ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\r\n<script type=\"text\/javascript\">\r\nvar uri = 'https:\/\/impfr.tradedoubler.com\/imp?type(img)g(25401758)a(2263928)' + new String (Math.random()).substring (2, 11);\r\ndocument.write('<a href=\"https:\/\/clk.tradedoubler.com\/click?p=320153&a=2263928&g=25401758\" target=\"_BLANK\"><img src=\"'+uri+'\" border=0><\\\/a>');\r\n<\/script>\r\n<!-- END ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\r\n<\/div><\/div>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">Se la situazione \u00e8 pericolosa, il sistema attiva il generatore di gas pirotecnico. Entro 30 millisecondi, l\u2019airbag \u00e8 completamente gonfiato proteggendo il guidatore e i passeggeri.<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">I veicoli di oggi hanno in dotazione fino a nove airbag, che possono essere attivati singolarmente in base allo scenario di incidente. A seguito di una collisione, il sistema invia inoltre un segnale per interrompere l\u2019alimentazione di carburante o, nei veicoli elettrici, per scollegare la batteria di alta tensione. Inoltre, le informazioni sull\u2019incidente sono trasferite agli altri sistemi del veicolo, per esempio la funzione eCall che chiama automaticamente i servizi di emergenza dopo l\u2019attivazione di un airbag.<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">A partire dal 1977 gli ingegneri Bosch hanno collaborato con le case automobilistiche per sviluppare la prima centralina elettronica airbag, sottoponendola a oltre 6.000 crash test in 60 modelli di veicolo. Oggi sono necessari oltre 1,8 milioni di simulazioni di incidente per preparare una centralina elettronica airbag per la produzione su larga scala in un modello di veicolo. Il primo sistema airbag, entrato in produzione nel dicembre 1980 e introdotto sul mercato nella Mercedes-Benz Classe S, comprendeva tre componenti: un convertitore di tensione, una riserva di energia e una centralina elettronica, per un totale di 170 pezzi. Questi componenti controllavano solo un airbag e un pretensionatore cintura per il guidatore e, opzionalmente, per il passeggero del sedile anteriore. Le centraline elettroniche airbag di oggi, giunte alla dodicesima generazione, comprendono soltanto la met\u00e0 dei pezzi e possono gestire fino a 48 dispositivi di ritenuta, tra cui vari airbag anteriori e laterali, airbag per le ginocchia e pretensionatori per le cinture.<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">Centraline elettroniche airbag e guida autonoma<br \/>In futuro, con l\u2019aumentare del numero di sensori nei veicoli, l\u2019utilizzo delle informazioni raccolte potrebbe assicurare che gli airbag, i pretensionatori delle cinture e altre funzioni del veicolo interagiscano ancora meglio. Tale interazione potrebbe configurarsi come segue: il sistema rileva velocemente un incidente imminente e, per esempio, mette gli occupanti del veicolo in una posizione seduta che riduce il rischio di lesioni prima dell\u2019effettivo impatto. Pu\u00f2 attivare gli airbag e i pretensionatori delle cinture per fornire la migliore protezione contro gli urti possibile per tutte le persone che si trovano nel veicolo.<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">In particolare la guida autonoma \u00e8 uno degli ambiti in cui queste possibilit\u00e0 sono rilevanti, in quanto, apre la strada a nuovi concetti di abitacolo con pi\u00f9 spazio di movimento anche per i guidatori, che possono orientare il sedile, girarlo per porsi di fronte ai passeggeri o mettersi comodi sul sedile. Man mano che la disposizione dei sedili nei veicoli diventa pi\u00f9 flessibile, diventa ancora pi\u00f9 importante poter contare su un intervento molto specifico degli airbag e dei pretensionatori delle cinture. Questo, a sua volta, aumenta la complessit\u00e0 delle richieste avanzate nei confronti delle centraline elettroniche airbag su cui Bosch sta lavorando gi\u00e0 oggi. La ricerca continua con la stessa intensit\u00e0 di quarant\u2019anni fa.<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Un urto e uno scoppio, lo scenario peggiore \u00e8 stato cos\u00ec evitato. Ecco il modo pi\u00f9 semplice per descrivere i vantaggi di un airbag. La centralina elettronica airbag, l\u2019attrice protagonista di questa \u201cdetonazione\u201d protettiva, funge da unit\u00e0 di controllo per il cuscino gonfiabile salvavita. 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