![\"\"](\"https:\/\/autoestrada.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1LI_AES_10_Promo.jpg\")
<\/a><\/div><\/div>\nUn lavoro da esperti convalidato dal cronometro: il 5 aprile 2019, New M\u00e9gane R.S. Trophy-R ha stabilito un nuovo record assoluto per una vettura di serie al N\u00fcrburgring in 07’40”100. Ha inoltre stabilito un tempo di riferimento di 07’45”389 sul giro completo ufficiale del circuito.<\/p>\n
Per quanto riguarda gli interventi sul peso va ricordato che la vettura si fa notare per l\u2019assenza di una panca posteriore, per l\u2019adozione di ruote in carbonio (optional), passando per il sistema di scarico in titanio Akrapovi\u010d. Il processo di riduzione del peso \u00e8 stato realizzato studiato fino all\u2019ultimo dettaglio con il risultato di poter disporre di un veicolo che pesa 130 kg in meno rispetto a M\u00e9gane R.S. Trophy.<\/p>\n
Collegamenti a terra completamente rielaborati per prestazioni pi\u00f9 radicali. Assale anteriore con campanatura maggiorata, sospensione posteriore a H alleggerita, ammortizzatori specifici \u00d6hlins regolabili, pneumatici Bridgestone Potenza S007 esclusivi di Renault Sport e freni ad alte prestazioni con dischi in carbonio-ceramica Brembo opzionali.<\/p>\n
Grossi passi sono stati fatti per l\u2019aerodinamica che risulta ancora pi\u00f9 avanzata per un miglior supporto e un miglior flusso (carenature specifiche sotto il corpo e diffusore in carbonio) e un controllo termico ancora migliore (presa d’aria NACA, palette dei freni, ecc.).<\/p>\n
Nell’abitacolo, il peso ridotto va di pari passo con un’atmosfera e sensazioni che si avvicinano a quelle di un’auto da corsa.<\/p>\n
Sedili a conchiglia monoscocca Sabelt in materiale composito e rivestiti in Alcantara\u00ae (risparmio di circa 7 kg\/sedile). Entrambi i sedili possono essere posizionati in altezza su 3 livelli. M\u00e9gane R.S. Trophy-R \u00e8 progettato per accogliere un’imbracatura Sabelt a 6 punti (disponibile come accessorio).<\/p>\n
Appoggio per kit ruote circuito, pi\u00f9 leggera di un sedile posteriore a panca (-25,3 kg), per ospitare, come opzione, 4 ruote in carbonio coperte e reggiate. Quest’area \u00e8 quindi direttamente accessibile attraverso le porte posteriori, che rimangono operative. Un portellone del bagagliaio pi\u00f9 leggero, contrassegnato dalla lettera R, completa il funzionale spazio posteriore.\u00a0 Finestrini sottili, finestrini posteriori sigillati e lunotto posteriore senza tergicristalli.<\/p>\n
Schermo multimediale da 7″: il peso superfluo viene rintracciato nei minimi dettagli (-250 g rispetto allo schermo da 8,7″) dando al conducente l’accesso diretto al sistema di ventilazione. La telecamera per la visione posteriore, dato il suo peso trascurabile, viene comunque mantenuta per evitare il rischio di danneggiare il diffusore in carbonio durante le manovre.<\/p>\n
A parit\u00e0 di potenza del motore, M\u00e9gane R.S. Trophy-R aumenta ulteriormente l’efficienza della sua gestione. La geometria \u00e8 stata rivista per aumentare la velocit\u00e0 in curva e la trazione in uscita di curva. Con le sue numerose impostazioni possibili, la M\u00e9gane R.S. Trophy-R \u00e8 pi\u00f9 vicina a un’auto da corsa, pur essendo ancora omologata per la circolazione stradale.<\/p>\n
La M\u00e9gane R.S. Trophy-R beneficia di un telaio specifico con una geometria propria e di un differenziale meccanico Torsen\u00ae a slittamento limitato. Come un’auto da corsa, l’asse anteriore, che ha ancora un perno indipendente, ha una campanatura di 1\u00b0 superiore a quella del R.S. M\u00e9gane Trophy: -2,05\u00b0 in totale, un valore raro per un’auto di serie. Il risultato \u00e8 un’area di contatto pi\u00f9 ampia per il pneumatico in curva, che fornisce una maggiore velocit\u00e0 in curva e una migliore trazione in uscita di curva.<\/p>\n
Anche la sospensione posteriore a forma di H pi\u00f9 leggera, dedicata per\u00a0 questa versione, ha una geometria adattata.<\/p>\n
M\u00e9gane R.S. Trophy-R \u00e8 equipaggiata di serie con pneumatici Bridgestone Potenza S007 (disponibile anche come optional sul M\u00e9gane R.S. Trophy). Sviluppati appositamente per Renault Sport (con marcature R.S. esclusive, una novit\u00e0 assoluta), con Trophy-R sotto i riflettori, offrono un altissimo livello di aderenza e reattivit\u00e0.<\/p>\n
La frenata \u00e8 all’altezza delle prestazioni di New M\u00e9gane R.S. Trophy-R. L’efficienza di frenata \u00e8 naturalmente aumentata grazie al peso pi\u00f9 leggero della vettura. Di serie, l’auto \u00e8 equipaggiata con i dischi anteriori bi-materiali scanalati da 355 mm della M\u00e9gane R.S. Trophy, pi\u00f9 le nuove pinze Brembo a 4 pistoncini da 42 mm (40 mm sulla Trophy).<\/p>\n
Come opzione ultra esclusiva, pu\u00f2 essere dotata di freni anteriori in carbonio-ceramica da 390 mm, la dimensione massima compatibile con le ruote da 19 pollici, una novit\u00e0 assoluta per un produttore generalista. Le pinze Brembo Gold a 4 pistoni (pistoni superiori da 44 mm, inferiori da 40 mm) completano questo sistema frenante ad altissime prestazioni.<\/p>\n
Il suo sviluppo, con una specifica calibrazione ABS\/ESP, fornisce sia una maggiore decelerazione con meno sforzo sul pedale che una decelerazione pi\u00f9 costante in condizioni di guida estreme. Questo conferisce alla New M\u00e9gane R.S. Trophy-R prestazioni di frenata supreme e la migliore resistenza in condizioni di forte stress, mentre il materiale in carbonio-ceramica del disco gli conferisce una durata dieci volte superiore.<\/p>\n
Gli speciali ammortizzatori \u00d6hlins danno un importante contributo all’efficienza dinamica di New M\u00e9gane R.S. Trophy-R. Nella parte anteriore sono regolabili in termini di altezza del corpo e di smorzamento di compressione\/rilascio. Al posteriore sono regolabili in compressione ed estensione, con la possibilit\u00e0 di regolare l’altezza della carrozzeria fino a -16 mm grazie ad un paraurti regolabile e ad un kit di molle corte disponibili come accessorio R.S., una performance per i clienti che desiderano personalizzare ulteriormente le loro impostazioni per l’utilizzo in pista<\/p>\n
Per l’aerodinamica, come in tutti i settori di questa versione radicale, ogni elemento \u00e8 stato sviluppato per la sua efficienza tecnica. Qui le scelte progettuali sono fatte esclusivamente per ottimizzare le prestazioni. Questo ha portato ad un maggiore supporto anteriore e posteriore, limitando al contempo l’effetto sulla resistenza aerodinamica. Un lavoro di iterazione ritmica tra i calcoli CFD (fluidodinamica computazionale) e il lavoro in galleria del vento.<\/p>\n
La M\u00e9gane R.S. Trophy-R riceve un nuovo cofano con la sua aspirazione NACA (National Advisory Committee for Aeronautics, il precursore della NASA, che ha sviluppato prese d’aria con minime perturbazioni di flusso e bassa resistenza aerodinamica) che, accoppiata all’estrattore sotto motore, ottimizza il raffreddamento del vano motore nelle fasi dinamiche. Da fermi, le prese d’aria laterali sul cofano forniscono un’estrazione naturale in aggiunta alla presa NACA.<\/p>\n
Data la potenza specifica estremamente elevata gi\u00e0 raggiunta dal motore MR18 della M\u00e9gane R.S. Trophy (300 CV, ovvero 167 CV\/l), le prestazioni extra della R.S. Trophy-R sono dovute alle altri aspetti quali\u00a0 riduzione del peso, aerodinamica, altezza da terra, che insieme permettono a questo eccellente motore di disegnare la quintessenza delle prestazioni della vettura.<\/p>\n
Il blocco motore da 1,8 L turbo a iniezione diretta \u00e8 il risultato delle sinergie tra l’Alleanza Renault-Nissan. Sviluppa 300 CV (221 kW) a 6.000 giri\/min e fornisce una coppia massima di 400 Nm. Dotato di un filtro antiparticolato, \u00e8 conforme alle norme Euro 6d-temp. A riprova delle sue prestazioni, questo blocco \u00e8 stato scelto da Renault Sport Racing per equipaggiare l’ultima generazione di vetture di Formula Renault iscritte all’impegnativo campionato di Formula Renault Eurocup.<\/p>\n
Pi\u00f9 leggero del cambio a doppia frizione EDC, solo il cambio manuale a 6 marce, molto pratico e sportivo, \u00e8 proposto su New M\u00e9gane R.S. Trophy-R.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
500 esemplari per i clienti pi\u00f9 esigenti<\/p>\n
Come i suoi predecessori, la M\u00e9gane R.S. R26.R e la M\u00e9gane R.S. 275 Trophy-R, la M\u00e9gane R.S. Trophy-R \u00e8 una vettura rara ed esclusiva che utilizza i codici identificativi della firma divenuta leggendaria nel 2014. Si rivolge ai clienti pi\u00f9 esigenti di Renault Sport, quelli che cercano il meglio della sportivit\u00e0 e sono guidati soprattutto dalle prestazioni. La M\u00e9gane R.S. Trophy-R \u00e8 stata lanciata in una serie limitata di 500 vetture numerate sui principali mercati di Renault Sport. In testa ci sono Francia, Germania, Regno Unito, Svizzera e Giappone.<\/p>\n
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La Renault M\u00e9gane R.S. Trophy-R \u00e8 la vettura di serie pi\u00f9 performante mai commercializzata da Renault. Affonda le sue radici nella storia dell’automobilismo sportivo di Renault e perpetua la leggenda del record di M\u00e9gane R.S., portando ancora una volta sulla strada le tecnologie e il know-how acquisiti da Renault Sport in pista. La Renault M\u00e9gane […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":16479,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[52],"tags":[],"class_list":["post-16478","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-test-su-strada"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16478","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16478"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16478\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16479"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16478"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16478"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16478"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}