{"id":16241,"date":"2020-12-03T00:16:00","date_gmt":"2020-12-02T23:16:00","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/hyundai-motor-group-vuole-un-ruolo-guida-per-la-ricarica-nell-era-elettrica-con-la-piattaforma-ev-dedicata-e-gmp\/"},"modified":"2020-12-03T00:16:00","modified_gmt":"2020-12-02T23:16:00","slug":"hyundai-motor-group-vuole-un-ruolo-guida-per-la-ricarica-nell-era-elettrica-con-la-piattaforma-ev-dedicata-e-gmp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/hyundai-motor-group-vuole-un-ruolo-guida-per-la-ricarica-nell-era-elettrica-con-la-piattaforma-ev-dedicata-e-gmp\/","title":{"rendered":"Hyundai Motor Group vuole un ruolo guida per la ricarica nell’era elettrica con la piattaforma EV dedicata ‘E-GMP"},"content":{"rendered":"

Hyundai Motor Group ha presentato la sua nuova Electric-Global Modular Platform (E-GMP), una piattaforma dedicata ai veicoli elettrici a batteria (BEV). Rivelata online durante l’evento ‘E-GMP Digital Discovery’, la piattaforma servir\u00e0 come tecnologia di base per la nuova generazione di veicoli elettrici a batteria (BEV) di Hyundai Motor Group.<\/span><\/p>\n

L’evento \u00e8 stato trasmesso attraverso il canale YouTube ufficiale del Gruppo e sul Canale Hyundai, una piattaforma di contenuti globali online.<\/p>

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Dal 2021, l’E-GMP sar\u00e0 alla base di una gamma di nuove BEV dedicate, tra cui l’IONIQ 5 di Hyundai Motor Company e una serie di altri modelli.<\/p>\n

Progettata esclusivamente per il veicoli BEV, E-GMP offre diversi vantaggi rispetto alle piattaforme esistenti del Gruppo, ognuna delle quali \u00e8 stata progettata principalmente per ospitare motori a combustione interna. I vantaggi includono una maggiore flessibilit\u00e0 di sviluppo, prestazioni di guida migliorate, maggiore autonomia di viaggio, caratteristiche di sicurezza rafforzate e pi\u00f9 spazio interno per gli occupanti e i bagagli.<\/p>\n

“Oggi le nostre BEV a trazione anteriore sono gi\u00e0 tra le pi\u00f9 efficienti nei loro segmenti”, ha dichiarato Albert Biermann, Presidente e Responsabile della Divisione Ricerca e Sviluppo di Hyundai Motor Group. “Con le nostre E-GMP a trazione posteriore, stiamo estendendo la nostra leadership tecnologica in segmenti in cui i clienti richiedono un’eccellente dinamica di guida e un’efficienza eccezionale”.<\/p>\n

“E-GMP \u00e8 il culmine di anni di ricerca e sviluppo e riunisce le nostre tecnologie pi\u00f9 all’avanguardia. La nostra gamma BEV si evolver\u00e0 e si rafforzer\u00e0 grazie a questa nuova piattaforma innovativa”, ha dichiarato Fayez Abdul Rahman, Vice Presidente Senior del Centro di sviluppo \u201cVehicle Architecture\u201d di Hyundai Motor Group.<\/p>\n

Massimizzare la flessibilit\u00e0 di sviluppo attraverso la modularizzazione e la standardizzazione<\/p>\n

E-GMP riduce la complessit\u00e0 attraverso la modularizzazione e la standardizzazione, consentendo uno sviluppo rapido e flessibile dei prodotti che possono essere utilizzati nella maggior parte dei segmenti di veicoli, come berline, SUV e CUV. Inoltre, lo sviluppo flessibile pu\u00f2 soddisfare le diverse esigenze dei clienti per quanto riguarda le prestazioni dei veicoli. Tra queste, un modello ad alte prestazioni accelerer\u00e0 da zero a 100 km\/h in meno di 3,5 secondi e raggiunger\u00e0 una velocit\u00e0 massima di 260 km\/h.<\/p>\n

E-GMP sar\u00e0 molto efficace nell’espandere la posizione di leadership del Gruppo nel settore dei veicoli elettrici, in quanto consentir\u00e0 all’azienda di ampliare la propria gamma di veicoli elettrici in un periodo relativamente breve attraverso la modularizzazione e la standardizzazione.<\/p>\n

Progettata per prestazioni di guida, sicurezza e spazio massimizzato<\/p>\n

E-GMP \u00e8 stata progettata per offrire migliori prestazioni in curva e stabilit\u00e0 di guida ad alta velocit\u00e0. Ci\u00f2 \u00e8 dovuto alla distribuzione ottimale del peso tra l’anteriore e il posteriore, un design che consente un basso centro di gravit\u00e0 grazie alla batteria a basso consumo e all’adozione di motori elettrici posizionati nello spazio precedentemente occupato da un motore.<\/p>\n

Il motore elettrico ad alta velocit\u00e0 aumenta le prestazioni di guida dei veicoli E-GMP. Un sistema di sospensioni posteriori a cinque collegamenti, tipicamente utilizzato per i segmenti di veicoli di medie e grandi dimensioni, e il primo assale integrato (IDA) prodotto in serie al mondo, che combina i cuscinetti delle ruote con l’albero motore per trasmettere la potenza alle ruote, migliora il comfort di guida e la stabilit\u00e0.<\/p>\n

La piattaforma garantisce la sicurezza della batteria attraverso una struttura di supporto della batteria stessa in acciaio ad altissima resistenza. I componenti in acciaio stampato a caldo circondano questa struttura per una maggiore rigidit\u00e0. L’energia di collisione pu\u00f2 essere assorbita in modo efficiente grazie alle sezioni della carrozzeria e del telaio che assorbono l’energia, ai percorsi efficaci del carico di energia e a una sezione centrale del pacco batteria strettamente legata alla carrozzeria del veicolo.<\/p>\n

<\/a>Inoltre, rafforzando la struttura della sezione di supporto del carico, situata di fronte al cruscotto, gli ingegneri sono stati in grado di ridurre al minimo l’energia di collisione verso il sistema elettrico di alimentazione e verso la batteria. La struttura di distribuzione del carico del montante A impedisce anche la deformazione dell’abitacolo.<\/p>\n

E-GMP massimizza lo spazio interno grazie al suo interasse lungo, agli sbalzi corti anteriori e posteriori e al modulo dell’abitacolo sottile. Con il pacco batteria montato sotto il pavimento, l’E-GMP crea un pavimento piatto per l’abitacolo. Ci\u00f2 offre pi\u00f9 spazio per le gambe dei passeggeri, consentendo al tempo stesso varie configurazioni per i sedili anteriori e posteriori.<\/p>\n

Il pacco batteria stesso – montato tra gli assi delle ruote anteriori e posteriori – sar\u00e0 il sistema pi\u00f9 potente che Hyundai Motor Group abbia mai creato. Ci\u00f2 \u00e8 in parte dovuto alle sue migliori prestazioni di raffreddamento, risultato di una nuova struttura a blocchi di raffreddamento separata che contribuisce a rendere il pacco batteria pi\u00f9 compatto. Con una densit\u00e0 di energia aumentata di circa il 10% rispetto all’attuale tecnologia delle batterie EV, i pacchi batteria sono pi\u00f9 leggeri, possono essere montati pi\u00f9 in basso nel corpo vettura e liberano pi\u00f9 spazio nell’abitacolo.<\/p>\n

Sistema di elettrificazione efficiente e potente<\/p>\n

Il nuovo sistema elettrico di carica (PE) compatto della E-GMP \u00e8 costituito da un potente motore, trasmissione EV e inverter. Questi tre componenti sono integrati in un unico modulo compatto. Ci\u00f2 garantisce prestazioni potenti aumentando la velocit\u00e0 massima del motore fino al 70% rispetto ai propulsori esistenti. Il motore ad alta velocit\u00e0 \u00e8 pi\u00f9 piccolo degli altri motori, pur erogando prestazioni comparabili, e consente maggiore efficienza sia in termini di spazio che di peso.<\/p>\n

Inoltre, un sistema a batteria standardizzato pu\u00f2 essere messo a punto per offrire prestazioni adeguate ad uno specifico segmento di veicolo, per massimizzare l’autonomia di guida o per soddisfare le varie esigenze dei clienti.<\/p>\n

Il motore \u00e8 controllato dal modulo di potenza dell’inverter, che adotta semiconduttori in carburo di silicio (SiC). Questo motore pu\u00f2 migliorare l’efficienza del sistema di circa il 2~3 per cento, il che significa che il veicolo pu\u00f2 essere guidato per circa il 5 per cento in pi\u00f9 con la stessa energia della batteria.<\/p>\n

E-GMP \u00e8 a trazione posteriore per la propulsione. I clienti potranno scegliere tra la configurazione a trazione posteriore e quella a trazione integrale; i modelli con quest’ultima possono essere dotati di un motore aggiuntivo. Il sistema di trazione integrale comprende un sezionatore di trasmissione EV, che pu\u00f2 controllare il collegamento tra il motore aggiuntivo e le ruote anteriori, e passare dalla modalit\u00e0 a due ruote motrici a quella a trazione integrale per migliorare l’efficienza offrendo il livello ideale di potenza o di prestazioni per le condizioni di guida del momento.<\/p>\n

Tutti i veicoli sviluppati con la piattaforma E-GMP utilizzano un unico tipo di modulo di batteria standardizzato. Questo modulo \u00e8 composto da celle standard di tipo \u201ca sacchetto\u201d e pu\u00f2 essere confezionato in quantit\u00e0 diverse a seconda delle esigenze di ogni veicolo.<\/p>\n

Sistema di ricarica multi (800V e 400V) e bidirezionale<\/p>\n

La maggior parte dei veicoli elettrici esistenti e l’infrastruttura di ricarica rapida forniscono una ricarica di 50kWh~150kWh per i veicoli elettrici dotati di un sistema a 400V; tuttavia, lo sviluppo di un’infrastruttura a 800V, con una ricarica fino a 350kWh, consentir\u00e0 gradualmente una ricarica ancora pi\u00f9 rapida.<\/p>\n

In linea con questa tendenza, Hyundai Motor Group ha investito in IONITY, la principale rete europea di ricarica ad alta potenza, come partner strategico e azionista. IONITY gestisce 308 stazioni di ricarica ad alta potenza (HPC) – con una capacit\u00e0 di ricarica fino a 350 kWh – lungo le autostrade dei Paesi europei. La societ\u00e0 prevede di aumentare questo numero a 400 stazioni HPC entro il 2022, di cui 51 sono attualmente in costruzione.<\/p>\n

E-GMP offre di serie la capacit\u00e0 di ricarica a 800 V e consente la ricarica a 400 V, senza la necessit\u00e0 di componenti o adattatori aggiuntivi. Il sistema di ricarica multipla \u00e8 la prima tecnologia brevettata al mondo che aziona il motore e l’inverter per aumentare da 400V a 800V per una compatibilit\u00e0 di ricarica stabile.<\/p>\n

Un BEV basato su E-GMP \u00e8 in grado di raggiungere una portata massima di oltre 500 km con una batteria completamente carica, secondo la Worldwide Harmonized Light-duty Vehicle Procedure (WLTP). Inoltre, pu\u00f2 caricare ad alta velocit\u00e0 fino all’80% in soli 18 minuti e pu\u00f2 aggiungere fino a 100 km di autonomia in soli cinque minuti.<\/p>\n

A differenza dei precedenti BEV, che accettano solo la ricarica unidirezionale, il sistema di ricarica dell’E-GMP \u00e8 pi\u00f9 flessibile. La nuova unit\u00e0 di controllo integrato della carica (ICCU) dell’E-GMP rappresenta un aggiornamento rispetto agli attuali caricabatterie a bordo (OBC), che in genere consentono il flusso di elettricit\u00e0 in un’unica direzione da una fonte di alimentazione esterna. L’ICCU consente una nuova funzione Vehicle-to-load (V2L), che pu\u00f2 inoltre scaricare energia dalla batteria del veicolo senza componenti aggiuntivi. Ci\u00f2 consente al BEV basato sull’E-GMP di far funzionare altri macchinari elettrici (110 \/ 220V) ovunque. Il sistema pu\u00f2 anche essere utilizzato per caricare un altro EV.<\/p>\n

La nuova funzione V2L pu\u00f2 fornire fino a 3,5 kW di potenza e far funzionare un condizionatore d’aria di medie dimensioni e un televisore da 55 pollici per un massimo di 24 ore.<\/p>\n

E-GMP per sostenere la futura crescita delle vendite di veicoli elettrici in tutto il mondo<\/p>\n

Hyundai Motor Group si \u00e8 impegnata a fondo per prepararsi all’era dell’elettrificazione. Kia Motors Corporation ha lanciato la sua prima BEV prodotta in serie nel 2011, la Ray EV, in Corea, e la Soul EV venduta sui mercati globali a partire dal 2014. Il Gruppo ha completato l’introduzione di un sistema di produzione di massa per tutti i veicoli elettrificati nel 2015, compresi quelli con HEV, PHEV, BEV e FCEV.<\/p>\n

L’E-GMP sar\u00e0 alla base dei piani di Hyundai Motor Group di introdurre un totale di 23 modelli BEV, compresi 11 modelli BEV dedicati, e di vendere pi\u00f9 di 1 milione di BEV in tutto il mondo entro il 2025. Come parte della sua visione BEV, Hyundai Motor Company ha lanciato il suo marchio BEV dedicato ‘IONIQ’ nell’agosto 2020, che comprende tre modelli BEV dedicati, l’IONIQ 5, 6 e 7 entro il 2024. Attualmente copre vari segmenti di veicoli.<\/p>\n

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