{"id":1494,"date":"2017-09-02T22:04:00","date_gmt":"2017-09-02T20:04:00","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/alfa-romeo-giulia-superlussuosa-dal-cuore-sportivo\/"},"modified":"2017-09-02T22:04:00","modified_gmt":"2017-09-02T20:04:00","slug":"alfa-romeo-giulia-superlussuosa-dal-cuore-sportivo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/alfa-romeo-giulia-superlussuosa-dal-cuore-sportivo\/","title":{"rendered":"Alfa Romeo Giulia, superlussuosa dal cuore sportivo"},"content":{"rendered":"<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">Simbolo della riscossa della Casa del Biscione, la nuova berlina di segmento D, la Giulia, vanta caratteristiche tecniche di rilievo, come la trazione posteriore. Pure i motori sono competitivi, a partire dal 2.2 turbodiesel da 150 CV, brillante e gradevole. L\u2019aggregato a gasolio 2,2 litri \u00e8 disponibile anche con una maggiore potenza: 180 CV ed \u00e8 ben supportato anche dal pratico cambio manuale a sei marce.<\/p><div class=\"autoestrada-nel-contenuto autoestrada-entity-placement\" id=\"autoestrada-3770434354\" style=\"position: relative;padding: 30px;border: 2px solid red;margin: 25px auto 35px;text-align: center;width: fit-content;\"><div class=\"autoestrada-adlabel\">Annuncio<\/div><div id=\"autoestrada-2208590097\"><!-- START ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\r\n<script type=\"text\/javascript\">\r\nvar uri = 'https:\/\/impfr.tradedoubler.com\/imp?type(img)g(25401758)a(2263928)' + new String (Math.random()).substring (2, 11);\r\ndocument.write('<a href=\"https:\/\/clk.tradedoubler.com\/click?p=320153&a=2263928&g=25401758\" target=\"_BLANK\"><img src=\"'+uri+'\" border=0><\\\/a>');\r\n<\/script>\r\n<!-- END ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\r\n<\/div><\/div>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">La Giulia \u00e8 soprattutto un\u2019auto da guidare, grazie a uno sterzo pronto e preciso, e a un assetto \u201cpiatto\u201d e molto efficace, senza rovesci della medaglia per quanto riguarda il confort. Infatti la berlina Alfa \u00e8 comoda e silenziosa nei lunghi viaggi.<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">Con l&#8217;Alfa Romeo Giulia\u00a0la casa italiana ritorna quindi a proporre una berlina sportiva. E si tratta di un ritorno in grande stile. Prima quattro porte Alfa a trazione posteriore dopo la 75 (che non viene pi\u00f9 prodotta da oltre vent\u2019anni) \u00e8 elegante ma anche aggressiva, dispone di sospensioni raffinate (anteriori a quadrilatero e posteriori multibraccio) e pesa solamente 1374 kg (di base). Il merito va all\u2019ampio uso di lega d\u2019alluminio (nella carrozzeria) e addirittura di fibra di carbonio (per l\u2019albero di trasmissione, che sulla bilancia fa segnare 7 kg invece dei 15 di un equivalente pezzo in acciaio). Tutto ci\u00f2 si traduce in un\u2019auto molto maneggevole ma progressiva nel cambiare traiettoria, dotata di uno sterzo assai omogeneo e preciso e che regala sicurezza anche oltre i 200 all\u2019ora.<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">In rapporto alla dotazione di serie, il prezzo non \u00e8 esagerato (alcuni elementi sono in opzione e a dipendenza dei mercati). Tutte le\u00a0Alfa Romeo Giulia\u00a0hanno il \u201cclima\u201d bizona, i cerchi in lega, il cruise control, il sistema Dna che varia la risposta dinamica e l\u2019impianto multimediale con schermo di 6,5\u201d (la versione 8,8\u201d abbinata al navigatore \u00e8 in opzione su alcune linee di allestimento). La Super, pure nella variante con motore diesel 2,2 litri, dispone anche di ruote di 17\u201d, di sedili in pelle e tessuto, del navigatore e dei sensori di distanza posteriori. Sono di serie la frenata automatica d\u2019emergenza e l\u2019allarme per l\u2019uscita di corsia.<br \/>Tenendo conto che si tratta\u00a0di una berlina bassa e filante, l&#8217;Alfa Romeo Giulia\u00a0ha un abitacolo piuttosto arioso. La sportivit\u00e0 \u00e8 evidenziata dalla posizione di guida distesa, dal tunnel centrale alto e largo (comodo il bracciolo) e dalla plancia con parte centrale lievemente orientata verso il guidatore. Il cruscotto \u00e8 in puro stile Alfa Romeo, con contagiri e tachimetro a lancetta separati da un ampio (e molto chiaro) schermo centrale. L\u2019avvio del motore avviene tramite un apposito pulsante posizionato sul volante multifunzionale.<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">L\u2019Alfa Romeo Giulia \u00e8 comoda ai posti anteriori e anche dietro ospita senza problemi due adulti; buona la disponibilit\u00e0 di spazio per gambe e testa, ma se chi si siede davanti tiene i sedili bassi, resta poco agio per i piedi. Relativamente poco confortevole, invece, il posto al centro del divano: l\u2019imbottitura \u00e8 rigida e il tunnel centrale ingombrante.<br \/>La capienza del vano (480 litri) \u00e8 nella norma e il rivestimento molto accurato, ma l\u2019altezza \u00e8 limitata (solo 36 centimetri nella zona vicina allo schienale). Il portello piccolo non facilita l\u2019imbarco di carichi\u00a0 ingombranti; d\u2019altro canto, la soglia di carico a soli 67 cm da terra \u00e8 piuttosto comoda. L\u2019utile divano in tre parti reclinabili consente il trasporto di oggetti piuttosto lunghi.<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">La Giulia, per la Svizzera, viene proposta anche, come accennato, con il turbodiesel 2,2 litri da 180 CV, con un prezzo di base di poco superiore ai 41&#8217;000 franchi. Diversi gli optional a disposizione per la personalizzazione ulteriore della vettura.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Simbolo della riscossa della Casa del Biscione, la nuova berlina di segmento D, la Giulia, vanta caratteristiche tecniche di rilievo, come la trazione posteriore. Pure i motori sono competitivi, a partire dal 2.2 turbodiesel da 150 CV, brillante e gradevole. 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