![\"\"](\"https:\/\/autoestrada.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1LI_AES_10_Promo.jpg\")
<\/a><\/div><\/div>\nOsservando la vettura giapponese dall’esterno \u00e8 possibile apprezzare la\u00a0pulizia delle forme che caratterizza il veicolo, inoltre l’auto si presenta con un’estetica completamente rivista rispetto alla generazione che va a sostituire, ma nello stesso tempo conserva numerosi richiami retr\u00f2 che hanno fatto la fortuna di questa spider nel corso della sua lunga carriera. Il linguaggio stilistico\u00a0Kodo, utilizzato sugli ultimi modelli della Casa nipponica, raggiunge sulla MX-5 \u00a0la sua massima espressione, esaltando gli sbalzi della vettura e le sue forme armoniche e decisamente sportive. La vettura sembra decisamente\u00a0pi\u00f9 compatta rispetto al precedente modello\u00a0e riporta alla mente la prima generazione della MX-5, il modello dotata di proiettori anteriori a scomparsa, considerato ancora oggi particolarmente affascinante. Il motto della Casa di Hiroshima –\u00a0innovare per preservare\u00a0– sulla piccola spider giapponese sembra perfettamente azzeccato, perch\u00e9 l’evidente ritorno alle origini ha decisamente giovato all’immagine generale della vettura, divenuta pi\u00f9 agile, grintosa e leggermente pi\u00f9 spartana, proprio come deve essere una vera sportiva di razza.<\/p>\n
Disponibile con\u00a07 diverse livree\u00a0(Soul Red metallizzato, Ceramic metallizzato, Arctic White, Crystal White perlaceo, Blue Reflex, Meteor Grey e Jet Black), la MX-5 vanta\u00a0 frontale aggressivo che ispira movimento anche quando la vettura \u00e8 ferma. Quest’ultimo si caratterizza per i gruppi ottici con LED dalla forma compatta che esaltano il lungo cofano dell’auto, mentre per i cerchi risultano disponibili quelli da\u00a016 pollici, o i pi\u00f9 aggressivi da\u00a017 pollici.<\/p>\n
Nell’abitacolo, sale la voglia di divertirsi al volante di questa roadster purosangue. Il volante \u00e8 regolabile esclusivamente in altezza mentre il sedile sportivo risulta regolabile nell’inclinazione, ma non in altezza. Gli interni sono semplici e ben fatti, con il tocco retr\u00f2 della porzione superiore del pannello porta in colore – e risultano\u00a0personalizzabili con tre diversi pacchetti: il primo propone interni in tessuto nero con cuciture rosse, il secondo offre rivestimenti in pelle nera con cuciture in contrasto di colore rosso, mentre il terzo mette a disposizione i sedili\u00a0Recaro\u00a0ad alto contenimento, rivestiti in\u00a0Alcantara e pelle Nappa\u00a0e impreziositi da cuciture rosse. \u00a0<\/p>\n
Tutti i comandi risultano in posizione perfetta, a partire dal volante a tre razze con comandi funzionali, fino ad arrivare alla consolle centrale che ospita il cambio e la manopola dell’HMI Commander. Quest’ultimo risulta abbinato allo schermo tattile da 7 pollici da cui \u00e8 possibile consultare le informazioni del navigatore satellitare e dell’impianto audio Bose, abbinato a ben sette diffusori.<\/p>\n
Ottimo il lavoro effettuato dai tecnici Mazda, capaci di alleggerire la vettura di ben\u00a0100 kg, contenendo \u00a0la massa al di sotto della soglia dei\u00a01.000 kg. La vettura pu\u00f2 essere abbinata a due propulsori dotati di tecnologia SkyActiv: il\u00a02.0 litri da 184 CV\u00a0\u00e8 sicuramente potente e vigoroso. In listino anche l\u20191,5 litri da 132 CV. Entrambe gli aggregati, comunque, erogano una coppia pi\u00f9 che sufficiente a dare il giusto spunto anche in salita, oppure se si utilizzano i rapporti del cambio pi\u00f9 alti. Ma il divertimento arriva anche dalla guida “vecchio stile” che la MX-5 riesce a donare: la trazione posteriore, la buona pedaliera e il cambio preciso e situato in posizione ideale,\u00a0 rendono la spider nipponica un giocattolo per grandi con cui \u00e8 possibile \u201csbizzarrirsi\u201d in varie evoluzioni. Passando ai numeri e alle prestazioni dichiarate dal costruttore, \u00e8 possibile ricordare che l\u20191,5 litri da 132 CV\u00a0e\u00a0152 Nm\u00a0di coppia, permette di raggiungere i\u00a0204 km\/h\u00a0di velocit\u00e0 massima e di accelerare da 0 a 100 km\/h in\u00a08,4 secondi\u00a0(consumo medio dichiarato pari a 6,1l\/100km). Il 2.0 litri da\u00a0184 CV\u00a0e\u00a0205 Nm\u00a0di coppia, offre \u00a0una velocit\u00e0 massima di 214 km\/h e un’accelerazione da 0 a 100 km\/h in\u00a07,3 secondi\u00a0(6,6 l\/100 km). Comandi semplici, strumentazione sotto gli occhi con contagiri al centro e tachimetro a destra (rigorosamente analogici),\u00a0visibilit\u00e0 impeccabile\u00a0col il gusto aggiuntivo di un cofano che dal posto di guida fa il suo effetto. La mano scivola d\u2019istinto sulla\u00a0leva del cambio a sei marce, corta come si deve sia in altezza che nell\u2019escursione breve: innesti precisi con quel tanto di durezza che evita errori e consente di \u201cgiocare\u201d sul misto usando tutti i rapporti in rapidissima e agile sequenza.<\/p>\n
Particolarmente curata l’offerta dei dispositivi elettronici dedicati alla sicurezza: la Mazda MX-5 comprende infatti il pack\u00a0 “i-Activsense” che racchiude il Blind Spot Monitoring (BSM) il Rear Cross Traffic Alert (RCTA), ma anche il\u00a0Lane Departure Warning\u00a0System (LDWS), l’High Beam Control (HBC), l’Adaptive Front-lighting System (AFS. Per evitare di accecare gli altri guidatori, il sistema per il controllo abbaglianti cambia gli abbaglianti in anabbaglianti e viceversa a seconda delle condizioni del traffico), l’Hill Launch Assist (HLA) e altro ancora.<\/p>\n
A dipendenza dell\u2019allestimento i prezzi della versione Roadster della MX-5 partono da 32’500 franchi nella versione di motore da 184 CV.<\/p>\n
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L’iconico Roadster Mazda continua a mietere premi e riconoscimenti, mentre il look della mitica e supersportiva Mazda MX-5, unito alle sue proporzioni perfette, rendono il design\u00a0KODO\u2013Soul of Motion\u00a0particolarmente piacevole da ammirare.\u00a0 La pluripremiata\u00a0SKYACTIV Technology\u00a0e la “strategia del grammo” fanno s\u00ec che quest’auto sportiva leggera e compatta sia in grado di regalare forti emozioni di guida […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":13505,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[52],"tags":[],"class_list":["post-13504","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-test-su-strada"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13504","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13504"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13504\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/13505"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13504"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13504"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13504"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}