{"id":12730,"date":"2016-03-22T10:04:00","date_gmt":"2016-03-22T09:04:00","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/suzuki-la-vitara-e-adatta-anche-per-la-citta-2\/"},"modified":"2016-03-22T10:04:00","modified_gmt":"2016-03-22T09:04:00","slug":"suzuki-la-vitara-e-adatta-anche-per-la-citta-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/suzuki-la-vitara-e-adatta-anche-per-la-citta-2\/","title":{"rendered":"Suzuki – La Vitara \u00e8 adatta anche per la citt\u00e0"},"content":{"rendered":"

Risale al 1988 la Suzuki Vitara, fuoristrada piccola ma \u201cvera\u201d, in grado di districarsi bene anche sui sentieri di montagna. Nel tempo, l\u2019auto \u00e8 cambiata crescendo in dimensioni, soprattutto per la versione a cinque. Oggi la Suzuki Vitara strizza l\u2019occhio pi\u00f9 al mondo delle crossover e delle SUV compatte che a quello delle fuoristrada. E\u2019 quindi disponibile sia a trazione anteriore, sia a quattro ruote motrici: ma, in questa variante, rinuncia alle marce ridotte. In favore dell\u2019aerodinamica (e quindi dei consumi di carburante), anche l\u2019altezza della vettura si riduce parecchio: dai 169 cm del modello precedente agli attuali 161. Ma \u00e8 soprattutto la lunghezza, di soli 418 cm, a far cambiare la \u201cmissione\u201d di quest\u2019auto: agile in citt\u00e0, ma ben guidabile anche nei percorsi misti, la Suzuki Vitara si pone come alternativa a diversi modelli delle case concorrenti.<\/p>\n

A guardarla da davanti, con quei\u00a0gruppi ottici appuntiti ed accigliati, raccordati tra loro dalla sottile mascherina, ricorda un po\u2019 il family feeling della precedente Gran Vitara, nata nel 2005. Ma per il resto le due auto hanno ben poco in comune. E basta farsi un giro tutto attorno al nuovo modello per accorgersene. Tanto per cominciare vuole essere pi\u00f9 cool e le\u00a0sei verniciature bicolore disponibili ne sono un chiaro esempio. Del muso abbiamo gi\u00e0 detto, aggressivo ed importante, mentre le fiancate hanno un andamento piuttosto tradizionale, con un bordino di colore nero che sottolinea i passaruota. Nel posteriore i fanali sono pi\u00f9 grandi di quelli anteriori ed il paraurti ha un ampio scivolo in argento satinato.<\/p>

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L\u2019ambiente interno della nuova Suzuki Vitara 2015 \u00e8 esattamente come ce lo si aspetta. Ci troviamo di fronte a degli\u00a0interni tipicamente giapponesi, razionali e con pochi fronzoli (fatta eccezione per la\u00a0fascia colorata\u00a0sulla plancia, di serie con le verniciature bicolore). Gli assemblaggi ci sono sembrati precisi e robusti: anche prendendo delle buche o guidando sullo sterrato, l\u2019auto sembra sempre solida. Migliorabile la plastica dei pannelli porta e della parte alta della plancia, mentre di bell\u2019aspetto ed anche piuttosto comodi sono i sedili in pelle e microfibra (riscaldabili e regolabili elettricamente). Piacevole anche la pelle del volante per altro (a dipendenza dell\u2019allestimento) riscaldabile, ci\u00f2 che in inverno non dispiace per nulla. Il sistema multimediale con\u00a0schermo touchscreen da 7 pollici\u00a0nella parte alta della plancia \u00e8 ben integrato.<\/p>\n

La Suzuki Vitara 2015 viene proposta con\u00a0due motorizzazioni, una a benzina ed una diesel,\u00a0entrambe 1.6\u00a0di cilindrata. La prima, quella a\u00a0benzina, \u00e8 un 1.586 cc da\u00a0120 cavalli\u00a0di potenza massima (88 kW) a 6.000 giri al minuto, con una coppia motrice di 156 Nm a 4.400 giri al minuto. Passando all\u2019unit\u00e0\u00a0diesel, la stessa viene proposta nella configurazione da\u00a0120 cavalli\u00a0(88 kW) a 3.750 giri al minuto e con 320 Nm di coppia a 1.750 rpm. In questo caso il cambio (al momento) \u00e8 manuale a 5 o 6 marce. Accelerazione 0-100 km\/h in 11,5 secondi per la 2WD ed in 12,4 per la 4\u00d74, mentre la velocit\u00e0 massima \u00e8 di 180 km\/h per tutte e due le varianti. Alcune motorizzazioni adottano anche il sistema Start&Stop.<\/p>\n

Parlando di schema sospensivo, troviamo un MacPherson all\u2019anteriore ed una barra di torsione al posteriore, con classiche molle elicoidali sia davanti che dietro. Presente anche sulla Vitara \u00e8 il nuovo sistema ALLGRIP, gi\u00e0 introdotto sulla S-Cross, che consente di selezionare quattro diverse\u00a0modalit\u00e0 di guida: Auto, Sport, Snow e Lock. Interessante anche la funzionalit\u00e0 Feedforward, una strategia predittiva che, in base al comportamento della vettura ed ai parametri di guida (acceleratore, sterzo, \u2026) stima la possibilit\u00e0 di slittamenti nel prosieguo della guida. In questa circostanza il sistema ALLGRIP trasmette maggiore coppia alle ruote posteriori prima che si verifichi la perdita di aderenza.\u00a0<\/p>\n

La Suzuki Vitara \u00e8 disponibile in Svizzera negli allestimenti Unico, Compact+, Compact TOP e Sergio Cellano TOP con cambio automatico o manuale, trazione 4×4 e viene proposta, anche a dipendenza della motorizzazione da 22\u20199090 franchi (bonus e azioni speciali non comprese).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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