![\"\"](\"https:\/\/autoestrada.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1LI_AES_10_Promo.jpg\")
<\/a><\/div><\/div>\nTre livelli di allestimento e prezzi molto interessanti<\/p>\n
Il propulsore della Tivoli, sviluppato completamente nuovo, \u00e8 particolarmente compatto, efficiente ed affidabile. Il motore a gasolio eroga 115 CV e mette a disposizione un\u2019elevata coppia di 300 Nm anche ai bassi regimi. Con 128 CV e una coppia di 160 Nm, il motore a benzina riesce a sviluppare una potenza ottimale sia in citt\u00e0 che in autostrada. I due propulsori soddisfano i requisiti della normativa antinquinamento Euro 6. La XLV vanta risultati eccellenti anche sul fronte della riduzione dei rumori e delle vibrazioni. Gli elevati requisiti e standard della SsangYong garantiscono viaggi rilassanti e proprio gradevoli. La nuova crossover di medie dimensioni SsangYong XLV ha un aspetto elaborato che non passa inosservato, offre un abitacolo ampio (anche in cinque ci si sta ben comodi) e molto spazio nel baule (720 litri).<\/p>\n
L\u2019abitacolo della SsangYong XLV \u00e8 molto spazioso e rifinito con\u00a0 cura. Gli arredi sono disegnati con gusto e ben confezionati, con\u00a0materiali di buona qualit\u00e0\u00a0e assemblaggi che non prestano il fianco a critiche. Tutti i comandi sono a portata di mano del pilota, che riesce a trovare una\u00a0posizione di guida valida, nonostante il volante sia regolabile solo in altezza. Complice un passo di ben 260 cm, anche i\u00a0passeggeri posteriori hanno tanti centimetri a disposizione\u00a0sia per le ginocchia sia sopra la testa. E, cosa da non dare mai per scontata,\u00a0anche chi occupa il posto centrale del divano ha una buona sistemazione, con una seduta e uno schienale ben imbottiti e un tunnel che ingombra poco tra i piedi.<\/p>\n
Apprezzabile la disposizione dei comandi. La posizione di guida, rialzata, \u00e8 comoda e il sedile facilmente regolabile. Bene la disponibilit\u00e0 di portaoggetti (comodo quello davanti al passeggero anteriore) e i pratici elastici dietro gli schienali anteriori: possono \u201cfermare\u201d gli oggetti pi\u00f9 disparati.<\/p>\n
Se la\u00a0SsangYong XLV\u00a0fa della\u00a0versatilit\u00e0\u00a0il suo\u00a0asso nella manica\u00a0\u00e8 anche per merito del telaio. L’altezza da terra di 16 cm abbondanti\u00a0le permette di affrontare con disinvoltura i terreni accidentati senza alzare troppo il baricentro. Grazie a un assetto ben calibrato, poi, la tuttofare coreana si destreggia bene anche nel misto, rivelandosi piuttosto\u00a0efficace anche nella guida allegra, tanto nei percorsi tortuosi quanto nei tratti pi\u00f9 veloci.\u00a0Quanto il comfort, il quadro \u00e8 positivo\u00a0e gli unici limiti sono rappresentati da un certo rumorino di rotolamento dei pneumatici alle velocit\u00e0 pi\u00f9 sostenute e da risposte un pelo secche sulle buche pi\u00f9 profonde.<\/p>\n
La meccanica deriva da quella della pi\u00f9 piccola Tivoli e offre una scelta fra \u201c1600\u201d: benzina,\u00a0 a gasolio (115 cavalli) che, abbinato al cambio manuale a sei marce riesce a garantire ottime prestazioni in ogni circostanza, sia per gli spostamenti urbani che per i lunghi viaggi in autostrada, il tutto tenendo comunque sotto controllo i consumi e le relative emissioni nocive. A dipen denza degli allestimenti, in Svizzera tre: Crystal, Quartz e Sapphire, la XVL viene equipaggiata con climatizzatore bizona, cruise control, radio con bluetooth, sensori di parcheggio, telecamera posteriore, sedili in pelle riscaldabili all\u2019anteriore, fari bixeno e tanto altro ancora. I prezzi per la Svizzera, a dipendenza di allestimento, motorizzazione, tipo di cambio, tipo di trazione (2 o 4×4) 18’400 e i 30’200 franchi.<\/p>\n
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La XLV si presenta in tutta la sua originalit\u00e0, con dotazioni di sicurezza eccellenti e un piacere di guida dinamico, ideale per chi cerca uno stile di vita attivo. Il SUV compatto \u00e8 stato sviluppato con un telaio completamente nuovo, una carrozzeria dal design unico, un look urbano, design degli interni trendy e raffinati, motorizzazioni […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":12591,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[52],"tags":[],"class_list":["post-12590","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-test-su-strada"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12590","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12590"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12590\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/12591"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12590"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12590"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12590"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}