{"id":11694,"date":"2016-06-22T21:20:00","date_gmt":"2016-06-22T19:20:00","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/renault-un-salotto-su-quattro-ruote-chiamato-espace\/"},"modified":"2016-06-22T21:20:00","modified_gmt":"2016-06-22T19:20:00","slug":"renault-un-salotto-su-quattro-ruote-chiamato-espace","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/renault-un-salotto-su-quattro-ruote-chiamato-espace\/","title":{"rendered":"Renault &#8211; Un salotto su quattro ruote chiamato Espace"},"content":{"rendered":"<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">Dopo oltre 30 anni (e quattro edizioni) di carriera, la Renault Espace cambia in modo piuttosto radicale. I grandi monovolume, imbattibili per praticit\u00e0 ma dall&#8217;estetica non entusiasmante, incontrano sempre meno il favore estetico del pubblico che \u00e8, oggi, pi\u00f9 orientato ai crossover dall\u2019aria pi\u00f9 sportiva ma comunque spaziosi e adatti a molteplici impieghi. Cos\u00ec anche l\u2019icona di casa Renault, l\u2019Espace appunto, cambia decisamente look. Oggi il veicolo \u00e8 disegnato con linee filanti e sportiveggianti, \u00e8 pi\u00f9 basso di 7 cm ma anche pi\u00f9 alto da terra per mantenendo il classico cofano anteriore corto e raccordato con il parabrezza, la coda verticale e i quattro finestrini laterali tipici delle monovolume classiche. Il risultato \u00e8 un modello moderno, elegante e di grande personalit\u00e0. Ha misure importanti (485 cm di lunghezza, come la vecchia Grand Espace e 20 pi\u00f9 del precedente modello normale), ma pesa relativamente poco, grazie anche a una scocca pi\u00f9 moderna e all&#8217;uso dell&#8217;alluminio per il cofano e le porte. La cura dimagrante \u00e8 stata cos\u00ec efficace da convincere i progettisti a proporre la nuova vettura con tre motori, tutti relativamente piccoli: 1.6 a quattro cilindri e a iniezione diretta. Due diesel, turbo (131 cavalli) e biturbo (160, con cambio a doppia frizione), mentre uno solo \u00e8 a benzina nella versione da 200 CV (anch&#8217;esso abbinato al pratico cambio automatico a doppia frizione).<\/p><div class=\"autoestrada-nel-contenuto autoestrada-entity-placement\" id=\"autoestrada-2300449946\" style=\"position: relative;padding: 30px;border: 2px solid red;margin: 25px auto 35px;text-align: center;width: fit-content;\"><div class=\"autoestrada-adlabel\">Annuncio<\/div><div id=\"autoestrada-321191253\"><!-- START ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\r\n<script type=\"text\/javascript\">\r\nvar uri = 'https:\/\/impfr.tradedoubler.com\/imp?type(img)g(25401758)a(2263928)' + new String (Math.random()).substring (2, 11);\r\ndocument.write('<a href=\"https:\/\/clk.tradedoubler.com\/click?p=320153&a=2263928&g=25401758\" target=\"_BLANK\"><img src=\"'+uri+'\" border=0><\\\/a>');\r\n<\/script>\r\n<!-- END ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\r\n<\/div><\/div>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">Molto buono il comportamento del motore, che spinge in modo progressivo ma anche deciso: in effetti, la casa dichiara che bastano 8,6 secondi per passare da 0 a 100 orari. E la velocit\u00e0 massima \u00e8 di 211 km\/h. Grazie anche ai 260 Nm di coppia. Parte del merito va anche al nuovo cambio robotizzato a doppia frizione e a sette rapporti: fluido e rapido con una logica di funzionamento ben studiata. L&#8217;accoppiata tra un \u201cmacchinone\u201d lungo quasi cinque metri e un motore a benzina non pu\u00f2 garantire consumi particolarmente contenuti per cui si superano i dati dichiarati dalla casa. L\u2019aggregato ha anche il pregio di essere poco rumoroso e di ovviare a noiose vibrazioni<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">L&#8217;allestimento Initiale Paris della\u00a0Renault Espace\u00a0 \u00e8, inoltre, molto ricco, e conferisce un aspetto lussuoso (ma anche elegante) all&#8217;abitacolo: i sedili e i pannelli sono rivestiti in morbida pelle Nappa, tutti i poggiatesta hanno \u201corecchie\u201d laterali regolabili per poter poggiare o sostenere meglio il capo, le poltrone anteriori hanno tutte le regolazioni elettriche e la funzione massaggio (graduabile come tipo e intensit\u00e0). Insomma, \u00e8 come stare in un salotto che si affaccia su una plancia semplice, in cui spiccano il cruscotto digitale configurabile e il grande display centrale di 8,7\u201d a schermo tattile, dal quale si comanda l&#8217;hi-fi con 12 altoparlanti dello Bose, il navigatore e anche il climatizzatore. Dallo schermo si gestisce anche il sistema Multi-Sense, che consente di scegliere fra cinque modalit\u00e0 di guida (Eco, Comfort, Neutral, Sport e personalizzabile), e a cui corrispondono anche una tinta specifica per le luci interne (rispettivamente, verde, blu, bianco, rosso e viola) e per la strumentazione (che varia pure nella grafica). Caratteristica, e comoda, anche la leva del cambio sull&#8217;alta consolle, in cui trova posto anche un comodo bracciolo centrale e alcuni spazi per oggetti di uso quotidiano, intelligentemente inseriti nell\u2019architettura spaziale tra i due sedili anteriori. I posti della Espace sono cinque, ma si possono estrarre due piccoli sedili supplementari (opzione) normalmente riposti a ampliare il vano bagagli. Comoda anche la seconda fila di sedili singoli senza rinunciare all\u2019ampio spazio nel baule che parte da un minimo di 594 litri con portellone a comando elettrico e, reclinando facilmente e automaticamente tramite gli appositi pulsanti i sedili posteriori, raggiunge gli oltre 2&#8217;000 litri utilizzabili.<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">La Renault Espace Initiale Paris ha di serie le quattro ruote sterzanti e le sospensioni a controllo elettronico: due dispositivi che influiscono molto sulla guida. Innanzitutto, dato che anche le ruote posteriori sterzano, la maneggevolezza negli spazi ristretti \u00e8 davvero notevole: il diametro di sterzata \u00e8 lo stesso di un\u2019utilitaria. Su strada aperta, si apprezzano poi la buona aderenza, il facile controllo nelle manovre brusche e un Esp che interviene sempre in modo dolce e rapido.<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">Gi\u00e0 dalla versione base la Espace \u00e8 molto ben equipaggiata: fari full-led, navigatore, clima bizona, chiave intelligente e parabrezza panoramico. Salendo nella scala degli allestimenti si trovano anche i cerchi in lega di 18\u201d, i sedili in pelle e tessuto, la telecamera di retromarcia, il sistema Multi-Sense e numerosi sistemi elettronici di sicurezza: gli avvisi in caso di mancato rispetto della distanza di sicurezza, di cambio involontario di corsia e di presenza di un veicolo nell&#8217;angolo cieco dei retrovisori, nonch\u00e9 il dispositivo che riproduce nel cruscotto i segnali stradali di velocit\u00e0, e gli abbaglianti automatici. Al vertice degli allestimenti quello Initiale Paris che aggiunge di serie l&#8217;head-up display, i cerchi in lega di 19\u201d, il regolatore di velocit\u00e0 che adatta l&#8217;andatura in base al traffico, retrovisori riscaldati e retrattabili elettricamente, climatizzatore tri zona, (opzione) e il sistema di parcheggio semiautomatico.<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">In Svizzera la Espace Initiale Paris viene proposta da 48&#8217;400 franchi con numerosi pacchetti di personalizzazione a disposizione (con supplemento).<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">\u00a0<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">\u00a0<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">\u00a0<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Dopo oltre 30 anni (e quattro edizioni) di carriera, la Renault Espace cambia in modo piuttosto radicale. I grandi monovolume, imbattibili per praticit\u00e0 ma dall&#8217;estetica non entusiasmante, incontrano sempre meno il favore estetico del pubblico che \u00e8, oggi, pi\u00f9 orientato ai crossover dall\u2019aria pi\u00f9 sportiva ma comunque spaziosi e adatti a molteplici impieghi. Cos\u00ec anche [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":11695,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[52],"tags":[],"class_list":["post-11694","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-test-su-strada"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11694","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11694"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11694\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11695"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11694"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11694"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11694"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}