{"id":10873,"date":"2016-03-21T16:38:00","date_gmt":"2016-03-21T15:38:00","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/peugeot-con-la-3008-hybrid4-si-viaggi-comodi-sicuri-e-senza-emissioni-di-sostanze-nocive\/"},"modified":"2021-08-25T13:27:14","modified_gmt":"2021-08-25T11:27:14","slug":"peugeot-con-la-3008-hybrid4-si-viaggi-comodi-sicuri-e-senza-emissioni-di-sostanze-nocive","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/it\/peugeot-con-la-3008-hybrid4-si-viaggi-comodi-sicuri-e-senza-emissioni-di-sostanze-nocive\/","title":{"rendered":"Peugeot &#8211; Con la 3008 Hybrid4 si viaggi comodi, sicuri e senza emissioni di sostanze nocive"},"content":{"rendered":"<p>La\u00a0Peugeot 3008\u00a0Hybrid 4 \u00e8 versione ibrida della crossover francese. Ha un motore elettrico (da 37 CV) collegato alle ruote posteriori che \u201caiuta\u201d il 2.0 a gasolio (da 163 CV) rendendolo ancor pi\u00f9 brillante ed economo, e pu\u00f2 anche alimentare autonomamente l\u2019auto per brevi tragitti a emissioni zero.<\/p>\n<p>In modalit\u00e0 Auto l\u2019azione dei due motori viene combinata in funzione del miglior rapporto fra prestazioni e consumi, selezionando Sport si sfruttano appieno i 200 CV complessivi e in 4WD si possono affrontare in sicurezza i\u00a0fondi viscidi\u00a0grazie alla trazione integrale garantita dal motore elettrico. In modalit\u00e0 ZEV, infine, il turbodiesel viene escluso ed \u00e8 possibile percorrere fino a un paio di km a emissioni zero, basta procedere a velocit\u00e0 contenuta.<\/p><div class=\"autoestrada-nel-contenuto autoestrada-entity-placement\" id=\"autoestrada-2791114507\" style=\"position: relative;padding: 30px;border: 2px solid red;margin: 25px auto 35px;text-align: center;width: fit-content;\"><div class=\"autoestrada-adlabel\">Annuncio<\/div><div id=\"autoestrada-378046181\"><!-- START ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\r\n<script type=\"text\/javascript\">\r\nvar uri = 'https:\/\/impfr.tradedoubler.com\/imp?type(img)g(25401758)a(2263928)' + new String (Math.random()).substring (2, 11);\r\ndocument.write('<a href=\"https:\/\/clk.tradedoubler.com\/click?p=320153&a=2263928&g=25401758\" target=\"_BLANK\"><img src=\"'+uri+'\" border=0><\\\/a>');\r\n<\/script>\r\n<!-- END ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\r\n<\/div><\/div>\n<p>La massa della\u00a0Peugeot 3008 Hybrid 4\u00a0(1660 kg) \u00e8 superiore a quella delle versioni con il solo motore termico, ma l\u2019agilit\u00e0 \u2013 complici le sospensioni rigide \u2013 non ne risente troppo; nella guida brillante, comunque, si soffre un po\u2019 della tendenza ad allargare la traiettoria con il muso.\u00a0<\/p>\n<p>Il sovrapprezzo rispetto alle altre versioni \u00e8 abbastanza sensibile ma viene compensato dalla ricca dotazione di serie: oltre al \u201cclima\u201d automatico e ai cerchi in lega di 17 pollici, comprende l\u2019head-up display\u00a0e il navigatore. Esclusivi anche alcuni dettagli della carrozzeria, come i gusci dei retrovisori con finitura color alluminio, le luci diurne a LED e la mascherina con doppio listello cromato.\u00a0<\/p>\n<p>Oltre che ben rifinito, l\u2019abitacolo \u00e8 pratico, davvero accogliente anche nella zona posteriore e ricco di portaoggetti. Specifici di questa versione la strumentazione, con indicatore di potenza al posto del contagiri e schermo del navigatore che mostra anche i flussi del sistema ibrido, e la manopola nel tunnel che permette di selezionare le varie modalit\u00e0 di funzionamento, fra cui quella totalmente elettrica ZEV. Il bagagliaio perde 70 litri di capacit\u00e0 rispetto a quello delle 3008 non ibride, ma conserva una forma regolare ed \u00e8 facilmente accessibile e comunque sufficientemente capiente anche per oggetti ingrombranti.<\/p>\n<p>Il tetto panoramico (optional) d\u00e0 luce a un abitacolo in cui convivono finiture di alto livello qualitativo e attenzione alla praticit\u00e0: sono previsti portaoggetti un po\u2019 ovunque (dietro, anche nel pavimento). Nel ben leggibile cruscotto, al posto del contagiri, come accennato, c\u2019\u00e8 l\u2019indicatore della potenza utilizzata dai due motori, mentre il funzionamento del sistema ibrido (con visualizzazione dei flussi di energia verso le batterie) pu\u00f2 essere tenuto sotto controllo dal monitor che serve\u00a0anche il navigatore; lo schermo trasparente dell\u2019head-up display, invece, emerge da dietro il cruscotto. Caratteristiche di questa versione sono la corta leva del cambio automatico e la manopola nel tunnel che serve per selezionare le varie modalit\u00e0 di funzionamento.<\/p>\n<p>Ampie e ben profilate, le poltrone anteriori (con rivestimento in pelle in opzione) accolgono comodamente anche passeggeri di corporatura robusta. Altrettanto\u00a0positiva la situazione di chi viaggia dietro, dal momento che il divano \u00e8 abbastanza ampio da accogliere tre adulti e ha la seduta piatta; notevole pure l\u2019agio sopra la testa (il soffitto \u00e8 alto) e per le gambe, complice il fatto che in mancanza del tunnel della trasmissione non viene sottratto spazio ai piedi dell\u2019eventuale passeggero centrale.<\/p>\n<p>Le dimensioni non esagerate, la presenza dei sensori di distanza posteriori di serie e lo sterzo leggero da ruotare rendono agevoli le manovre. Piacevole la risposta del motore e del cambio automatico, che nel traffico non fa troppo soffrire il conducente.<\/p>\n<p>La solidit\u00e0 delle sospensioni \u00e8 quasi da sportiva e quel che si perde in fatto di comfort sullo sconnesso si guadagna in agilit\u00e0, perch\u00e9 il\u00a0rollio \u00e8 contenuto\u00a0(a dispetto dell\u2019altezza della carrozzeria e della massa rilevante). Piacevole anche la prontezza di risposta all\u2019acceleratore, complice il motore elettrico che rafforza la spinta del turbodiesel ai bassi regimi. Nella guida brillante, per\u00f2, il cambio robotizzato si rivela un po\u2019 complicato nei passaggi di marcia. Quella autostradale \u00e8 la condizione in cui l\u2019apporto del motore elettrico \u00e8 davvero marginale, e la conferma arriva\u00a0pure dai consumi, che salgono un po\u2019 pur mantenendosi su livelli ampiamente tollerabili.<\/p>\n<p>L\u2019Euro NCAP ha promosso la 3008 con cinque stelle (il massimo) e punteggi parziali elevati in tutti gli ambiti a eccezione della capacit\u00e0 di salvaguardia dei pedoni.<\/p>\n<p>La dotazione di serie della\u00a0Peugeot 3008\u00a0\u00e8 allineata agli attuali standard e, oltre all\u2019ESP, prevede gli airbag frontali, quelli laterali anteriori e quelli per la testa estesi ai posti dietro. Nello specifico, la HYbrid4 permette di contare anche sulla trazione integrale (fornita dal motore elettrico collegato alle ruote posteriori), che aumenta il grado di sicurezza quando scarseggia l\u2019aderenza. Inclusa nella dotazione di serie anche il cruise control, i fendinebbia e le luci diurne a LED.<\/p>\n<p>Indipendentemente dal fatto che la sua personalissima estetica possa piacere o meno, la\u00a0Peugeot 3008\u00a0HYbrid4\u00a0\u00e8 una crossover ben costruita, spaziosa e comoda nei lunghi viaggi o nei semplici spostamenti nel traffico cittadino laddove, sovente, viaggia senza emettere sostanze nocive.<\/p>\n<p>La vettura viene proposta in Svizzera da 43&#8217;000 CHF.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La\u00a0Peugeot 3008\u00a0Hybrid 4 \u00e8 versione ibrida della crossover francese. Ha un motore elettrico (da 37 CV) collegato alle ruote posteriori che \u201caiuta\u201d il 2.0 a gasolio (da 163 CV) rendendolo ancor pi\u00f9 brillante ed economo, e pu\u00f2 anche alimentare autonomamente l\u2019auto per brevi tragitti a emissioni zero. 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