![\"\"](\"https:\/\/autoestrada.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1LI_AES_10_Promo.jpg\")
<\/a><\/div><\/div>\n\n\n\nAvant de devenir une ic\u00f4ne du segment sportif, l\u2019histoire commence avec la BX elle-m\u00eame : d\u00e9voil\u00e9e aux pieds de la tour Eiffel puis lanc\u00e9e au Salon de l\u2019automobile de Paris en octobre 1982, dessin\u00e9e par le Carrossier Italien Bertone, sous la houlette de Marcello Gandini, elle deviendra l\u2019un des grands succ\u00e8s de Citro\u00ebn avec plus de 2,3 millions d\u2019exemplaires produits jusqu\u2019en 1994. C\u2019est de cette r\u00e9ussite qu\u2019est n\u00e9e, \u00e0 l\u2019occasion du restylage de juillet 1986, sa version la plus sportive de la gamme : la BX GTi.<\/p>\n\n\n\n
40 ans apr\u00e8s son apparition, elle reste profond\u00e9ment ancr\u00e9e dans la m\u00e9moire collective comme l\u2019une des berlines les plus marquantes de son \u00e9poque. Con\u00e7ue dans un contexte de forte concurrence sur le segment des familiales sportives, elle a su imposer une vision singuli\u00e8re : proposer des performances de haut niveau sans renoncer au confort et \u00e0 la polyvalence. Aujourd\u2019hui, Citro\u00ebn c\u00e9l\u00e8bre cet anniversaire en mettant en lumi\u00e8re un mod\u00e8le qui incarne parfaitement l\u2019esprit d\u2019innovation et d\u2019audace de la Marque.<\/p>\n\n\n\n
Une berline pens\u00e9e pour concilier performance et polyvalence<\/p>\n\n\n\n
Lorsque la BX GTi appara\u00eet dans la gamme \u00e0 l\u2019occasion du restylage de juillet 1986, elle vient remplacer la BX 19 GT et la BX Sport avec une ambition claire, port\u00e9e par le designer Carl Olsen, \u00e9galement signataire de l\u2019AX et de la CX s\u00e9rie 2 : r\u00e9unir les pr\u00e9tentions sportives de la BX Sport et un confort accru, digne d\u2019une authentique berline familiale. <\/p>\n\n\n\n
Ce restylage apporte des ailes avant et arri\u00e8re \u00e9largies, des boucliers plus enveloppants teint\u00e9s dans la masse et des clignotants blancs d\u00e9sormais align\u00e9s avec les phares, tandis que l\u2019ensemble de la carrosserie b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019un traitement anticorrosion par galvanisation. Longue de 4,24 m\u00e8tres, la BX GTi affiche une silhouette imm\u00e9diatement reconnaissable, avec son aileron arri\u00e8re, ses antibrouillards avant repris de la BX Sport, ses enjoliveurs de roues sp\u00e9cifiques et ses pneus sp\u00e9cifiques. Sur les custodes et le hayon, de discrets logos \u00ab GTi \u00bb viennent signer son appartenance \u00e0 la famille sportive de la gamme BX.<\/p>\n\n\n\n
Sous le capot, son 4 cylindres \u00e0 8 soupapes et injection \u00e9lectronique d\u00e9veloppe 125 ch DIN pour un couple de 175 Nm \u00e0 4 500 tr\/min, des chiffres qui autorisent des acc\u00e9l\u00e9rations franches et une vitesse de pointe fr\u00f4lant la barre symbolique des 200 km\/h, avec un temps d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration de 0 \u00e0 100 km\/h en 8,9 secondes, ce qui \u00e9tait remarquable pour l\u2019\u00e9poque. <\/p>\n\n\n\n
Il ne lui fallait que 30,5 secondes pour parcourir le premier kilom\u00e8tre \u00e0 partir de l\u2019arr\u00eat (0 \u00e0 1 km). Cette efficacit\u00e9 repose \u00e9galement sur une conception optimis\u00e9e : avec un poids en ordre de marche de seulement 1 025 kg, la BX GTi affiche un rapport poids\/puissance de 8,2 kg\/ch, digne d\u2019une vraie sportive, meilleur que celui de la plupart de ses concurrentes, ce qui contribue directement \u00e0 son agilit\u00e9 et \u00e0 son dynamisme sur route.<\/p>\n\n\n\n
Au-del\u00e0 des chiffres, la BX GTi s\u00e9duit par sa facilit\u00e9 d\u2019utilisation au quotidien, offrant une grande polyvalence et r\u00e9pondant aussi bien aux attentes des conducteurs passionn\u00e9s qu\u2019aux besoins pratiques d\u2019une utilisation r\u00e9guli\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n
Le confort Citro\u00ebn au service du plaisir de conduite<\/p>\n\n\n\n
Fid\u00e8le \u00e0 l\u2019h\u00e9ritage de la marque, la BX GTi int\u00e8gre l\u2019embl\u00e9matique suspension hydropneumatique, ici raffermie par rapport aux autres versions de la gamme BX pour accentuer son temp\u00e9rament sportif sans jamais renoncer au confort. Quatre freins \u00e0 disque, une direction assist\u00e9e et un ABS disponible en option, compl\u00e8tent un comportement routier \u00e0 la fois vif et rassurant. Cette technologie permet d\u2019absorber efficacement les irr\u00e9gularit\u00e9s de la route tout en assurant une tenue de cap imperturbable, m\u00eame \u00e0 vitesse \u00e9lev\u00e9e. Contrairement \u00e0 certaines concurrentes plus radicales, la BX GTi parvient ainsi \u00e0 pr\u00e9server un excellent niveau de confort, sans compromettre son caract\u00e8re dynamique. Cette dualit\u00e9 constitue l\u2019une de ses principales forces et participe largement \u00e0 son succ\u00e8s.<\/p>\n\n\n\n
L\u2019exp\u00e9rience \u00e0 bord est renforc\u00e9e par un \u00e9quipement particuli\u00e8rement riche pour l\u2019\u00e9poque : si\u00e8ges en velours r\u00e9glables en hauteur, r\u00e9troviseur passager \u00e9lectrique, verrouillage centralis\u00e9 des portes, combin\u00e9 sp\u00e9cifique \u00e0 6 cadrans, voyant de portes mal ferm\u00e9es ou encore pr\u00e9-\u00e9quipement radio. En option, Citro\u00ebn propose \u00e9galement des si\u00e8ges en cuir, un toit ouvrant \u00e9lectrique, un ordinateur de bord, des roues en alliage l\u00e9ger et un climatiseur et un pack Hi-Fi, de quoi transformer la BX GTi en v\u00e9ritable voiture de jeune cadre dynamique, aussi \u00e0 l\u2019aise sur route qu\u2019au bureau.<\/p>\n\n\n\n
Une mont\u00e9e en puissance marqu\u00e9e par l\u2019innovation<\/p>\n\n\n\n
Au fil des ann\u00e9es, la BX GTi \u00e9volue pour rester en phase avec les avanc\u00e9es technologiques.<\/p>\n\n\n\n
Un tournant majeur intervient d\u00e8s l\u2019ann\u00e9e-mod\u00e8le 1988, avec l\u2019arriv\u00e9e de la BX GTi 16 Soupapes, anim\u00e9e par le tout nouveau moteur XU9J4 de 1 905 cm3<\/sup>, d\u00e9veloppant 160 ch \u00e0 6 500 tr\/min. Sa vitesse maximale atteint 218 km\/h et elle abat le 0 \u00e0 100 km\/h en 7,9 secondes, l\u2019ABS \u00e9tant de s\u00e9rie. <\/p>\n\n\n\nElle devient ainsi la premi\u00e8re voiture fran\u00e7aise de grande s\u00e9rie \u00e9quip\u00e9e d\u2019un moteur multisoupapes. Ext\u00e9rieurement, la 16 Soupapes affiche une allure plus aff\u00fbt\u00e9e, avec ses pare-chocs teinte caisse \u00e0 lame noire, ses \u00e9largisseurs de bas de caisse et ses jantes alliage chauss\u00e9es de pneus Michelin haute performance. La liaison au sol adopte de nouveaux r\u00e9glages, adapt\u00e9s aux nouvelles performances de cette version. \u00c0 bord, l’ambiance passe au tout noir, avec des si\u00e8ges \u00e0 maintien renforc\u00e9 et un volant sport trois branches.<\/p>\n\n\n\n
Cette arriv\u00e9e rel\u00e8gue la GTi 8 soupapes au second rang de la gamme.<\/p>\n\n\n\n
En 1989, une nouvelle version de la GTi 8 soupapes est ajout\u00e9e au catalogue : la BX GTi 4X4, qui offre un comportement surprenant d\u2019efficacit\u00e9 sur la route mais aussi une progression \u00e9tonnante sur les rev\u00eatements d\u00e9grad\u00e9es. Le syst\u00e8me \u00e0 4 roues motrices permanentes est constitu\u00e9 d\u2019une bo\u00eete transfert \u00e0 l\u2019avant et d\u2019un diff\u00e9rentiel \u00e0 glissement limit\u00e9 sur le train arri\u00e8re, avec une r\u00e9partition du couple \u00e0 53\/47 % entre l\u2019avant et l\u2019arri\u00e8re. Une commande \u00e9lectrique permet des verrouiller le diff\u00e9rentiel central pour s\u2019extraire des situations les plus difficiles.<\/p>\n\n\n\n
La gamme GTi continue ensuite d\u2019\u00e9voluer au fil des mill\u00e9simes : d\u00e8s 1990, l\u2019ensemble de la gamme s\u2019adapte au supercarburant sans plomb, ce qui ram\u00e8ne sa puissance \u00e0 123 ch\u00a0sans alt\u00e9rer ni ses performances ni sa consommation. En juillet 1991, elle re\u00e7oit de s\u00e9rie les jantes en alliage l\u00e9ger ainsi que le volant sport de la 16 Soupapes, tandis que la direction assist\u00e9e devient standard sur l\u2019ensemble de la gamme et l\u2019insonorisation renforc\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n
Un an plus tard, en juillet 1992, le climatiseur est \u00e0 son tour mont\u00e9 de s\u00e9rie, tout comme la sellerie noire g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e et le r\u00e9servoir de 66 litres sur l\u2019ensemble de la gamme BX. C\u2019est finalement en juillet 1993, avec la g\u00e9n\u00e9ralisation du pot catalytique, que la BX GTi tire sa r\u00e9v\u00e9rence et quitte le catalogue, cl\u00f4turant ainsi une d\u00e9cennie durant laquelle Citro\u00ebn n\u2019aura eu de cesse d\u2019innover et d\u2019int\u00e9grer rapidement les nouvelles technologies.<\/p>\n\n\n\n
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\n ![\"\"](\"https:\/\/www.awin1.com\/cshow.php?s=2592366&v=17471&q=384261&r=1229872\")
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