{"id":70153,"date":"2026-06-30T11:17:08","date_gmt":"2026-06-30T09:17:08","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/?p=70153"},"modified":"2026-06-30T11:17:10","modified_gmt":"2026-06-30T09:17:10","slug":"transformer-lancien-en-electrique-en-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/transformer-lancien-en-electrique-en-2026\/","title":{"rendered":"Transformer l&rsquo;ancien en \u00e9lectrique en 2026 : Convertir les bus diesel plut\u00f4t que de les remplacer"},"content":{"rendered":"\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Selon une \u00e9tude de l\u2019Empa, la conversion des bus diesel existants \u00e0 la propulsion \u00e9lectrique permettrait d\u2019\u00e9lectrifier l\u2019ensemble du r\u00e9seau europ\u00e9en de bus environ 15 ans plus t\u00f4t<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Transformer, selon une \u00e9tude de <a href=\"https:\/\/www.empa.ch\/web\/s604\/diesel-busse-elektrisch-umruesten\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">l\u2019Empa<\/a>, des bus diesel existants \u00e0 la propulsion \u00e9lectrique permettrait d\u2019\u00e9lectrifier l\u2019ensemble du r\u00e9seau europ\u00e9en de bus environ 15 ans plus t\u00f4t. Cela profiterait non seulement \u00e0 l\u2019environnement, mais aussi aux exploitants de bus. Gr\u00e2ce aux \u00e9conomies r\u00e9alis\u00e9es, ceux-ci pourraient \u00e9tendre l\u2019offre de transports en commun, et ce sans avoir besoin de mettre en place de nouvelles infrastructures importantes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le transport est l\u2019un des principaux \u00ab chantiers \u00bb sur la voie de la neutralit\u00e9 carbone. Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques remplacent les v\u00e9hicules \u00e0 combustion ; la part de transports publics doit augmenter, tandis que celle du transport individuel doit plut\u00f4t diminuer. Les bus constituent \u00e0 cet \u00e9gard une option particuli\u00e8rement int\u00e9ressante pour d\u00e9velopper les transports publics : contrairement au transport ferroviaire, ils ne n\u00e9cessitent pratiquement pas de nouvelles infrastructures. Si, parall\u00e8lement \u00e0 l\u2019augmentation des capacit\u00e9s des bus, le transport individuel motoris\u00e9 diminue, il y aura suffisamment de place sur les routes existantes pour accueillir des bus suppl\u00e9mentaires.<\/p><div class=\"autoestrada-nel-contenuto autoestrada-entity-placement\" id=\"autoestrada-3214755926\" style=\"position: relative;padding: 30px;border: 2px solid red;margin: 25px auto 35px;text-align: center;width: fit-content;\"><div class=\"autoestrada-adlabel\">Annonce<\/div><div id=\"autoestrada-3786819789\"><!-- START ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\r\n<script type=\"text\/javascript\">\r\nvar uri = 'https:\/\/impfr.tradedoubler.com\/imp?type(img)g(25401758)a(2263928)' + new String (Math.random()).substring (2, 11);\r\ndocument.write('<a href=\"https:\/\/clk.tradedoubler.com\/click?p=320153&a=2263928&g=25401758\" target=\"_BLANK\"><img src=\"'+uri+'\" border=0><\\\/a>');\r\n<\/script>\r\n<!-- END ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\r\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour remplir leur mission dans une optique de durabilit\u00e9, les bus doivent toutefois fonctionner \u00e0 l\u2019\u00e9lectricit\u00e9. Aujourd\u2019hui, les bus diesel sont de plus en plus remplac\u00e9s par des bus \u00e9lectriques. Ce processus n\u2019en est toutefois qu\u2019\u00e0 ses d\u00e9buts : en 2023, \u00e0 peine 3 % de tous les bus circulant sur les routes europ\u00e9ennes \u00e9taient \u00e9lectriques. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00ab Si la flotte de bus reste constante, il faudra attendre au moins jusqu\u2019en 2055 pour que plus de 95 % de tous les bus europ\u00e9ens soient remplac\u00e9s par des bus \u00e9lectriques \u00bb, explique Harald Desing, du d\u00e9partement Technologie et Soci\u00e9t\u00e9 de l\u2019Empa \u00e0 Saint-Gall. \u00ab C\u2019est apr\u00e8s 2050, l\u2019ann\u00e9e o\u00f9 l\u2019objectif de z\u00e9ro \u00e9mission nette devrait \u00eatre atteint en Europe et en Suisse \u2013 et de nombreux pays et r\u00e9gions se sont fix\u00e9 des objectifs encore plus ambitieux. \u00bb<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans un article r\u00e9cemment publi\u00e9 dans la revue sp\u00e9cialis\u00e9e \u00ab Environmental Research: Infrastructure and Sustainability \u00bb, Harald Desing a donc \u00e9tudi\u00e9 le potentiel d\u2019une autre approche. \u00ab Si nous convertissons les bus existants \u00e0 la propulsion \u00e9lectrique au lieu de les remplacer par des nouveaux, nous parviendrons \u00e0 l\u2019\u00e9lectrification compl\u00e8te du parc de bus environ 15 ans plus t\u00f4t \u2013 tout en r\u00e9duisant les \u00e9missions et en \u00e9conomisant des mati\u00e8res premi\u00e8res \u00bb, explique le chercheur.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une conversion simple pour r\u00e9duire les \u00e9missions<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans le cadre du projet de recherche europ\u00e9en \u00ab CircEUlar \u00bb, Harald Desing a examin\u00e9 en d\u00e9tail le potentiel de ce que l&rsquo;on appelle l&rsquo;\u00ab e-retrofitting \u00ab pour le parc de bus europ\u00e9en. Son \u00e9tude montre que cette conversion serait techniquement et \u00e9conomiquement r\u00e9alisable. \u00bb Il existe d\u00e9j\u00e0 aujourd\u2019hui des entreprises qui proposent des retrofits \u00e9lectriques pour les v\u00e9hicules diesel et essence \u00ab, explique le chercheur. Le grand avantage pour les bus : le proc\u00e9d\u00e9 et les composants n\u00e9cessaires pourraient \u00eatre standardis\u00e9s. \u00bb Contrairement \u00e0 la grande diversit\u00e9 des voitures, il n\u2019existe que peu de s\u00e9ries de mod\u00e8les de bus urbains, mais ceux-ci sont produits en tr\u00e8s grand nombre \u00bb, pr\u00e9cise Harald Desing.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La dur\u00e9e de vie moyenne d\u2019un bus diesel en Europe est d\u2019environ 20 ans. Les v\u00e9hicules hors d\u2019usage sont ensuite g\u00e9n\u00e9ralement vendus \u00e0 d\u2019autres pays, o\u00f9 ils continuent de rouler pendant de nombreuses d\u00e9cennies \u2013 et de g\u00e9n\u00e9rer des \u00e9missions. \u00ab Ce n\u2019est pas la solution la plus durable. Le changement climatique ne s\u2019arr\u00eate pas aux fronti\u00e8res nationales \u00bb, d\u00e9clare Harald Desing. La conversion emp\u00eache que le bus continue \u00e0 fonctionner au diesel ailleurs \u2013 et la conversion elle-m\u00eame g\u00e9n\u00e8re environ 20 \u00e0 50 % d\u2019impact environnemental en moins par bus que la production d\u2019un bus neuf.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour transformer un bus diesel en bus \u00e9lectrique, il suffit essentiellement de remplacer le moteur et la bo\u00eete de vitesses. Le pot d\u2019\u00e9chappement et le r\u00e9servoir de diesel sont remplac\u00e9s par des batteries. Les \u00e9ventuels syst\u00e8mes auxiliaires pour la climatisation, le syst\u00e8me de freinage et l\u2019assistance \u00e0 la direction peuvent \u00eatre convertis relativement facilement en petits moteurs \u00e9lectriques. \u00ab Gr\u00e2ce \u00e0 des kits de conversion standardis\u00e9s, une conversion individuelle ne prendrait que quelques jours. L\u2019\u00e9lectrification de la flotte pourrait ainsi se faire sans impact majeur sur l\u2019exploitation courante \u00bb, explique le chercheur. De plus, les pi\u00e8ces d\u00e9mont\u00e9es sont en grande partie compos\u00e9es d\u2019acier et d\u2019aluminium et peuvent \u00eatre recycl\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une transition plus rapide et moins co\u00fbteuse vers une flotte de bus \u00e9lectriques<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Autre avantage de la modernisation : les exploitants de flottes n\u2019auraient pas \u00e0 attendre la fin de la dur\u00e9e de vie de 20 ans de leurs v\u00e9hicules ni \u00e0 la raccourcir artificiellement, mais pourraient proc\u00e9der \u00e0 la conversion \u00e0 tout moment. La dur\u00e9e de vie pourrait m\u00eame s\u2019en trouver prolong\u00e9e : \u00ab Aujourd\u2019hui, les bus sont remplac\u00e9s parce qu\u2019ils ne respectent plus les normes d\u2019\u00e9missions modernes, notamment en mati\u00e8re de particules fines ou de bruit \u00bb, explique Harald Desing. \u00ab Lorsque le moteur est remplac\u00e9, la carrosserie et l\u2019am\u00e9nagement int\u00e9rieur peuvent souvent rester en service bien plus longtemps. \u00bb Les exploitants d\u2019autobus r\u00e9alisent ainsi des \u00e9conomies \u00e0 long terme. Ces \u00e9conomies pourraient \u00e9galement \u00eatre investies dans l\u2019extension de la flotte d\u2019autobus.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019infrastructure de recharge suppl\u00e9mentaire pour les bus \u00e9lectriques n\u2019a pas fait l\u2019objet de l\u2019\u00e9tude de Harald Desing. Le chercheur est toutefois convaincu qu\u2019elle pourrait \u00eatre mise en place relativement facilement. \u00ab Dans les endroits o\u00f9 des cat\u00e9naires existent d\u00e9j\u00e0, les bus peuvent par exemple \u00eatre recharg\u00e9s pendant la conduite \u00bb, pr\u00e9cise le chercheur. Cela permettrait m\u00eame de r\u00e9aliser des \u00e9conomies suppl\u00e9mentaires lors de la modernisation, car une batterie plus petite suffirait.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour poursuivre cette strat\u00e9gie prometteuse, il faudrait normaliser et d\u00e9ployer \u00e0 grande \u00e9chelle la technologie d\u2019\u00e9lectrification a posteriori. Bien que son \u00e9tude se soit concentr\u00e9e sur le parc de bus europ\u00e9en, Harald Desing entrevoit \u00e9galement un potentiel pour d\u2019autres pays et r\u00e9gions \u2013 ce qui devrait toutefois faire l\u2019objet d\u2019une analyse plus approfondie dans un premier temps. On pourrait \u00e9galement envisager l\u2019\u00e9lectrification a posteriori des poids lourds, qui circulent en nombre encore plus important sur les routes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Texte: EMPA\/ADMIN<\/p>\n\n\n\n<div class=\"aes-custom-banner\">\n<!-- START ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\n<script type=\"text\/javascript\">\nvar uri = 'https:\/\/imp.tradedoubler.com\/imp?type(img)g(26027800)a(2263928)' + new String (Math.random()).substring (2, 11);\ndocument.write('<a href=\"https:\/\/clk.tradedoubler.com\/click?p=282886&#038;a=2263928&#038;g=26027800\" target=\"_blank\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" src=\"'+uri+'\" width=\"1080\" height=\"768\" border=\"0\"><\/a>');\n<\/script>\n<!-- END ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\n<\/div>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Selon une \u00e9tude de l\u2019Empa, la conversion des bus diesel existants \u00e0 la propulsion \u00e9lectrique permettrait d\u2019\u00e9lectrifier l\u2019ensemble du r\u00e9seau europ\u00e9en de bus environ 15 ans plus t\u00f4t Transformer, selon une \u00e9tude de l\u2019Empa, des bus diesel existants \u00e0 la propulsion \u00e9lectrique permettrait d\u2019\u00e9lectrifier l\u2019ensemble du r\u00e9seau europ\u00e9en de bus environ 15 ans plus t\u00f4t. 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