{"id":69448,"date":"2026-05-26T14:05:01","date_gmt":"2026-05-26T12:05:01","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/?p=69448"},"modified":"2026-05-26T14:05:04","modified_gmt":"2026-05-26T12:05:04","slug":"a-la-conquete-des-carburants-non-fossiles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/a-la-conquete-des-carburants-non-fossiles\/","title":{"rendered":"\u00c0 la conqu\u00eate des carburants non fossiles"},"content":{"rendered":"\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Le secteur du transport et des carburants doit se r\u00e9inventer face \u00e0 ses imp\u00e9ratifs de d\u00e9carbonation<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le secteur du transport doit se r\u00e9inventer face \u00e0 ses imp\u00e9ratifs de <a href=\"https:\/\/autoestrada.ch\/fr\/une-nouvelle-etape-vers-des-carburants-respectueux-du-climat\/\">d\u00e9carbonation<\/a>. Mais faute de parvenir \u00e0 cr\u00e9er des v\u00e9hicules v\u00e9ritablement r\u00e9volutionnaires, c\u2019est sur la substitution des carburants issus du p\u00e9trole qu\u2019il faudra compter.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour r\u00e9pondre aux besoins futurs de mobilit\u00e9 de l\u2019humanit\u00e9, de nombreuses approches devront entrer en jeu. D\u2019\u00e9vidence, parvenir \u00e0 imposer une certaine sobri\u00e9t\u00e9 dans la quantit\u00e9 de kilom\u00e8tres parcourus annuellement par chacun \u2014 surtout en avion \u2014 serait le moyen le plus efficace pour limiter l\u2019impact climatique du secteur. Mais l\u2019\u00e9volution des habitudes et l\u2019\u00e9mergence d\u2019une classe moyenne de plus en plus fortun\u00e9e dans les pays les plus peupl\u00e9s du monde (l\u2019Inde et la Chine) rendent illusoire toute diminution globale des d\u00e9placements.<\/p><div class=\"autoestrada-nel-contenuto autoestrada-entity-placement\" id=\"autoestrada-911934088\" style=\"position: relative;padding: 30px;border: 2px solid red;margin: 25px auto 35px;text-align: center;width: fit-content;\"><div class=\"autoestrada-adlabel\">Annonce<\/div><div id=\"autoestrada-391790334\"><!-- START ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\r\n<script type=\"text\/javascript\">\r\nvar uri = 'https:\/\/impfr.tradedoubler.com\/imp?type(img)g(25346028)a(2263928)' + new String (Math.random()).substring (2, 11);\r\ndocument.write('<a href=\"https:\/\/clk.tradedoubler.com\/click?p=289682&a=2263928&g=25346028\" target=\"_BLANK\"><img src=\"'+uri+'\" border=0><\\\/a>');\r\n<\/script>\r\n<!-- END ADVERTISER: from tradedoubler.com --><\/div><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Certaines pistes technologiques cherchent \u00e0 att\u00e9nuer les cons\u00e9quences n\u00e9fastes des voyages. Elles peuvent s\u2019attaquer \u00e0 la conception des v\u00e9hicules eux-m\u00eames ou \u00e0 ce qui les propulse (les carburants, qu\u2019il s\u2019agit de rendre moins polluants).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les co\u00fbts dans le viseur<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans ce domaine, un \u00e9l\u00e9ment se pr\u00e9sente comme la cl\u00e9 de tout l\u2019\u00e9difice des carburants liquides non fossiles: l\u2019hydrog\u00e8ne, \u00e0 la fois le plus simple et le plus abondant des atomes de l\u2019Univers. Les processus chimiques qui permettent de le transformer en diff\u00e9rents types de carburants, compatibles avec les moteurs actuels, existent d\u00e9j\u00e0. De nombreuses technologies de production, \u00e0 commencer par l\u2019\u00e9lectrolyse de l\u2019eau, \u00e9galement. \u00abLe probl\u00e8me est que les carburants liquides bas\u00e9s sur l\u2019hydrog\u00e8ne sont aujourd\u2019hui 5 \u00e0 10 fois plus co\u00fbteux que les \u00e9quivalents fossiles\u00bb, pose Kevin Sivula, responsable du\u00a0Laboratoire d\u2019ing\u00e9nierie mol\u00e9culaire des nanomat\u00e9riaux opto\u00e9lectroniques\u00a0(LIMNO) de l\u2019EPFL.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les scientifiques cherchent donc \u00e0 d\u00e9velopper des moyens plus efficaces et moins co\u00fbteux pour produire de l\u2019hydrog\u00e8ne \u00e0 partir de l\u2019eau. \u00abIl y a de nombreuses approches, reprend le professeur. Pour arriver \u00e0 des volumes et des co\u00fbts susceptibles de satisfaire la demande tout en r\u00e9duisant l\u2019impact environnemental, nous devons d\u00e9velopper des solutions bas\u00e9es sur des mat\u00e9riaux abondants et facilement disponibles, peu co\u00fbteux, et qui pourront \u00eatre impl\u00e9ment\u00e9es \u00e0 grande \u00e9chelle.\u00bb<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le soleil \u00e0 l\u2019\u0153uvre<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La vision qu\u2019il poursuit au sein de son groupe: le d\u00e9veloppement d\u2019un \u00abphoto\u00e9lectrolyseur\u00bb sous forme de poudre, qu\u2019il suffirait de m\u00e9langer \u00e0 l\u2019eau et d\u2019exposer au soleil pour que la s\u00e9paration de l\u2019hydrog\u00e8ne et de l\u2019oxyg\u00e8ne s\u2019op\u00e8re. \u00abNous testons actuellement des semi-conducteurs bas\u00e9s sur le carbone, avec un certain succ\u00e8s, explique-t-il. Nous sommes parvenus \u00e0 une efficacit\u00e9 de conversion de l\u2019ordre de 1% et devons encore am\u00e9liorer la stabilit\u00e9 de notre poudre. Les simulations montrent qu\u2019avec ce type d\u2019approche et de mat\u00e9riaux un rendement de 10% suffirait pour que le proc\u00e9d\u00e9 soit \u00e9conomiquement viable \u2014 \u00e7a n\u2019est donc pas hors de port\u00e9e.\u00bb Et le chimiste d\u2019avouer qu\u2019il esp\u00e8re une prochaine perc\u00e9e, une d\u00e9couverte majeure qui permettrait d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer la mise au point de ces processus.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les d\u00e9bouch\u00e9s commerciaux sont d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 assur\u00e9s. En particulier, les compagnies a\u00e9riennes, qui doivent d\u00e9carboner leurs op\u00e9rations d\u2019ici 2050, piaffent d\u2019impatience. Si elles se targuent aujourd\u2019hui d\u2019ajouter quelques modestes pour-cent de&nbsp;synfuel&nbsp;dans leurs r\u00e9servoirs, elles devront progressivement se d\u00e9tourner massivement du k\u00e9ros\u00e8ne \u2014 et donc pouvoir compter sur des volumes suffisants de carburants z\u00e9ro carbone. Il en va de m\u00eame pour les navires et les camions de livraison \u00e0 longue port\u00e9e. \u00abPour le reste, y compris la mobilit\u00e9 individuelle, les batteries \u00e9lectriques seront suffisantes\u00bb, estime Kevin Sivula.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si elle repr\u00e9sente selon lui la voie royale, la piste de l\u2019hydrog\u00e8ne n\u2019est toutefois pas la seule \u00e0 animer les labos. Agrocarburants, synth\u00e8se d\u2019ammoniaque \u00e0 partir de l\u2019azote atmosph\u00e9rique, capture et reformation du CO<sub>2<\/sub>&nbsp;de l\u2019air sont \u00e9galement \u00e9tudi\u00e9s de pr\u00e8s, de m\u00eame que la transformation de certains r\u00e9sidus industriels tels que le glyc\u00e9rol. \u00abToutes ces pistes et d\u2019autres encore m\u00e9ritent d\u2019\u00eatre \u00e9tudi\u00e9es, reprend Kevin Sivula. Et si l\u2019on se rappelle que la seule source primaire de toutes nos \u00e9nergies est le soleil, nous pouvons encore largement nous inspirer de la mani\u00e8re dont elle est transform\u00e9e, notamment par les plantes, qui utilisent des processus chimiques particuli\u00e8rement \u00e9l\u00e9gants.\u00bb<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 quand les bus volants?<br>Les auteurs de science-fiction ont toujours eu l\u2019imagination particuli\u00e8rement fertile en d\u00e9crivant les v\u00e9hicules du futur. Mais la r\u00e9alit\u00e9 est cruelle: le nec plus ultra de la voiture \u00e9lectrique d\u2019aujourd\u2019hui se compose toujours d\u2019une carlingue, d\u2019une lourde batterie et de quatre roues \u2014 exactement comme la Tilbury de Charles Jeantaud construite en 1881\u2026 Pas non plus de Hoverboard \u00e0 l\u2019horizon, malgr\u00e9 les promesses de&nbsp;Retour vers le futur,&nbsp;ni de \u00abpasse-partout\u00bb fa\u00e7on Scrameustache \u2014 bien que les taxis volants puissent un peu s\u2019en rapprocher. En plus bruyant.<br>Chercheurs et industriels ont toutefois accouch\u00e9 d\u2019un certain nombre de nouveaux v\u00e9hicules au cours du dernier si\u00e8cle, ou de concepts relativement cr\u00e9dibles.<br>On peut ainsi citer Swissmetro, ce train souterrain circulant sous atmosph\u00e8re r\u00e9duite. Abandonn\u00e9 dans sa version d\u00e9velopp\u00e9e par l\u2019EPFL dans les ann\u00e9es 1980, il a connu une renaissance avec le concept Hyperloop, que plusieurs soci\u00e9t\u00e9s essaient aujourd\u2019hui de concr\u00e9tiser \u2014 par exemple Swisspod, qui vient de d\u00e9passer les 100 km\/h avec son prototype d\u00e9ploy\u00e9 dans le Colorado. Une d\u00e9clinaison pour le fret, simplifi\u00e9e et moins rapide mais \u00e9voluant toujours dans des tubes souterrains, est aussi \u00e0 l\u2019\u00e9tude.<br>Sur l\u2019eau \u00e9galement le besoin d\u2019am\u00e9liorer l\u2019efficacit\u00e9 des d\u00e9placements est criant: le transport de marchandises par cargo \u00e9met 3% du CO<sub>2<\/sub>&nbsp;d\u2019origine humaine et 18% des oxydes d\u2019azote, encore plus polluants. On voit donc rena\u00eetre des vaisseaux transoc\u00e9aniques pourvus de grandes \u00abvoiles\u00bb, ou plut\u00f4t d&rsquo;ailes rigides capables de faire baisser sensiblement la consommation des bateaux. Pour le transport de personnes, Alain Th\u00e9bault (concepteur de l\u2019Hydropt\u00e8re, dont l\u2019EPFL \u00e9tait partenaire scientifique) avait d\u00e9velopp\u00e9 des navettes \u00e9lectriques sur foils promettant des d\u00e9placements rapides et \u00e9cologiques. La compagnie vient de d\u00e9poser le bilan, mais le principe est repris \u00e7\u00e0 et l\u00e0.<br>Dans les airs enfin, les innovations sont elles aussi modestes. Certes, des \u00abdrones g\u00e9ants\u00bb tels que les avions-taxis sont en d\u00e9veloppement. On all\u00e8ge les avions gr\u00e2ce aux mat\u00e9riaux composites ; on tente des vols stratosph\u00e9riques et \/ ou hypersoniques, et l\u2019aviation \u00e9lectrique prend lentement son envol. Mais en parall\u00e8le, on voit aussi rena\u00eetre les dirigeables, notamment chez FlyingWhales en France&#8230;<br>Ces exemples illustrent \u00e0 quel point les innovations v\u00e9ritablement disruptives sont rares en mati\u00e8re de transports. On se prendra encore longtemps \u00e0 r\u00eaver des voitures et des bus volants qui ornaient les cartes \u00abEn l\u2019an 2000\u00bb de Jean-Marc C\u00f4t\u00e9, cr\u00e9\u00e9es en 1899.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Texte et image: EPFL<\/p>\n\n\n\n<div class=\"aes-custom-banner\">\n<!-- START ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\n<script type=\"text\/javascript\">\nvar uri = 'https:\/\/imp.tradedoubler.com\/imp?type(img)g(25551456)a(2367411)' + new String (Math.random()).substring (2, 11);\ndocument.write('<a href=\"https:\/\/clk.tradedoubler.com\/click?p=331545&#038;a=2367411&#038;g=25551456\" target=\"_blank\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" src=\"'+uri+'\" width=\"300\" height=\"250\" border=\"0\"><\/a>');\n<\/script>\n<!-- END ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\n<\/div>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le secteur du transport et des carburants doit se r\u00e9inventer face \u00e0 ses imp\u00e9ratifs de d\u00e9carbonation Le secteur du transport doit se r\u00e9inventer face \u00e0 ses imp\u00e9ratifs de d\u00e9carbonation. 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